一種觀光火車的車頭減噪裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種觀光火車的車頭減噪裝置。屬于觀光車頭結構技術領域，該裝置能夠減小觀光車車頭本身的振動，進而降低因振動帶來的噪音，且結構簡單，使用方便。包括火車頭本體，所述火車頭本體左右兩端分別安裝有鍋爐筒和駕駛室，所述火車頭本體底端安裝有用于連接車輪的車架，所述車架左右兩端分別設有第一減振器和第二減振器。

【技術實現步驟摘要】
一種觀光火車的車頭減噪裝置
本技術涉及觀光車頭結構
，具體涉及一種觀光火車的車頭減噪裝置。
技術介紹
由于小火車的駕駛樓、鍋爐筒都是直接焊接在車架上的，所以車輛運行時的噪音容易傳導到駕駛樓里，也容易產生共振現象。現有觀光火車車輛運行時駕駛樓噪音大。
技術實現思路
本技術是為了解決現有觀光車車頭存在較大的振動的不足，提供一種能夠減小觀光車車頭本身的振動，進而降低因振動帶來的噪音，且結構簡單，使用方便的觀光火車的車頭減噪裝置。以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種觀光火車的車頭減噪裝置，包括火車頭本體，所述火車頭本體左右兩端分別安裝有鍋爐筒和駕駛室，所述火車頭本體底端安裝有用于連接車輪的車架，所述車架左右兩端分別設有第一減振器和第二減振器。作為優選，所述第二減振器包括固定安裝在駕駛室底端的固定板I，位于固定板I下方設有用于固定安裝在車架上端的固定板II，所述固定板I與固定板II之間設有用于減振的橡膠墊I，所述固定板I、橡膠墊I與固定板II通過若干雙頭螺栓固定連接，所述雙頭螺栓的螺帽處套接有橡膠套I。作為優選，所述固定板I與固定板II均包括垂直固定在條形板上的防變形鋼條，所述條形板上設有與雙頭螺栓相配接的螺紋孔。作為優選，所述固定板I與固定板II呈上下對稱布置。作為優選，所述第一減振器包括固定安裝在火車頭本體底端的彈簧減振器，所述彈簧減振器底端固定安裝在連接板上，所述連接板通過螺釘固定連接在車架上，所述連接板與車架之間安裝有橡膠墊II。>作為優選，所述螺釘與連接板之間設有橡膠套II。作為優選，所述彈簧減振器包括氣囊，所述氣囊頂端設有與火車頭本體底部相連接的上端蓋，所述上端蓋通過螺栓固定連接在火車頭本體上，所述氣囊底端設有與地面固定連接的下端蓋，所述上端蓋與下端蓋分別密封連接在氣囊上。作為優選，所述氣囊外套設有腰環，腰環將氣囊均勻分成兩個串聯相接且中部貫通的曲形囊狀。本技術能夠達到如下效果：本技術提供了一種觀光火車的車頭減噪裝置，能夠減小觀光車車頭本身的振動，進而降低因振動帶來的噪音，且結構簡單，使用方便。附圖說明圖1為本技術實施例的一種整體結構示意圖。圖2為圖1中第二減振器的局部放大圖。圖3為本技術實施例中固定板I與固定板II的一種結構示意圖。圖4為圖1中第一減振器的局部放大圖。圖5為本技術實施例中彈簧減振器的一種結構示意圖。圖中：火車頭本體1，鍋爐筒2，駕駛室3，第二減振器4，車輪5，車架6，第一減振器7，固定板I41，橡膠墊I42，固定板II43，雙頭螺栓44，橡膠套I45，條形板411，防變形鋼條412，螺紋孔413，連接板71，橡膠墊II72，螺釘73，橡膠套II74，彈簧減振器8，上端蓋81，螺栓82，氣囊83，腰環84，下端蓋85。具體實施方式下面結合附圖與實施例對本技術做進一步的說明。實施例，一種觀光火車的車頭減噪裝置，參見圖1所示，包括火車頭本體1，所述火車頭本體1左右兩端分別安裝有鍋爐筒2和駕駛室3，所述火車頭本體1底端安裝有用于連接車輪5的車架6，所述車架6左右兩端分別設有第一減振器7和第二減振器4。參見圖2所示，所述第二減振器4包括固定安裝在駕駛室3底端的固定板I41，位于固定板I41下方設有用于固定安裝在車架6上端的固定板II43，所述固定板I41與固定板II43之間設有用于減振的橡膠墊I42，所述固定板I41、橡膠墊I42與固定板II43通過若干雙頭螺栓44固定連接，所述雙頭螺栓44的螺帽處套接有橡膠套I45。參見圖3所示，所述固定板I41與固定板II43均包括垂直固定在條形板411上的防變形鋼條412，所述條形板411上設有與雙頭螺栓44相配接的螺紋孔413。所述固定板I41與固定板II43呈上下對稱布置。參見圖4所示，所述第一減振器7包括固定安裝在火車頭本體1底端的彈簧減振器8，所述彈簧減振器8底端固定安裝在連接板71上，所述連接板71通過螺釘73固定連接在車架6上，所述連接板71與車架6之間安裝有橡膠墊II72。所述螺釘73與連接板71之間設有橡膠套II74。參見圖5所示，所述彈簧減振器8包括氣囊83，所述氣囊83頂端設有與火車頭本體1底部相連接的上端蓋81，所述上端蓋81通過螺栓82固定連接在火車頭本體1上，所述氣囊83底端設有與地面固定連接的下端蓋85，所述上端蓋81與下端蓋85分別密封連接在氣囊83上。所述氣囊83外套設有腰環84，腰環84將氣囊83均勻分成兩個串聯相接且中部貫通的曲形囊狀。本技術實施例的工作原理：在火車頭本體1與車架6之間安裝第一減振器7和第二減振器4，在第一減振器7和第二減振器4上分別設有用于減振的橡膠墊II72和橡膠墊I42，且第一減振器7上還設有與汽車的減振裝置相同原理的彈簧減振器8用于減振，從而實現減小觀光車車頭本身的振動，進而降低因振動帶來的噪音，提高駕駛員的舒適性。本技術提供了一種觀光火車的車頭減噪裝置，能夠減小觀光車車頭本身的振動，進而降低因振動帶來的噪音，且結構簡單，使用方便，可靠性高。上面結合附圖描述了本技術的實施方式，但實現時不受上述實施例限制，本領域普通技術人員可在所附權利要求的范圍內做出各種變化或修改。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種觀光火車的車頭減噪裝置，包括火車頭本體（1），其特征在于，所述火車頭本體（1）左右兩端分別安裝有鍋爐筒（2）和駕駛室（3），所述火車頭本體（1）底端安裝有用于連接車輪（5）的車架（6），所述車架（6）左右兩端分別設有第一減振器（7）和第二減振器（4）。/n

【技術特征摘要】
1.一種觀光火車的車頭減噪裝置，包括火車頭本體（1），其特征在于，所述火車頭本體（1）左右兩端分別安裝有鍋爐筒（2）和駕駛室（3），所述火車頭本體（1）底端安裝有用于連接車輪（5）的車架（6），所述車架（6）左右兩端分別設有第一減振器（7）和第二減振器（4）。


2.根據權利要求1所述的一種觀光火車的車頭減噪裝置，其特征在于，所述第二減振器（4）包括固定安裝在駕駛室（3）底端的固定板I（41），位于固定板I（41）下方設有用于固定安裝在車架（6）上端的固定板II（43），所述固定板I（41）與固定板II（43）之間設有用于減振的橡膠墊I（42），所述固定板I（41）、橡膠墊I（42）與固定板II（43）通過若干雙頭螺栓（44）固定連接，所述雙頭螺栓（44）的螺帽處套接有橡膠套I（45）。


3.根據權利要求2所述的一種觀光火車的車頭減噪裝置，其特征在于，所述固定板I（41）與固定板II（43）均包括垂直固定在條形板（411）上的防變形鋼條（412），所述條形板（411）上設有與雙頭螺栓（44）相配接的螺紋孔（413）。


4.根據權利要求2所述的一種觀光火車的車頭減噪裝置，其特征在于，所述固定板I（41）與固...

【專利技術屬性】
技術研發人員：賈文兵，
申請(專利權)人：杭州俊士鐵路設備有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33