本發(fā)明專利技術(shù)公開了蓄能混合動(dòng)力觀光小火車，屬于小火車技術(shù)領(lǐng)域，在觀光小火車在需要加速或減速時(shí)，通過氣流來控制固定在輪轉(zhuǎn)軸上的圓環(huán)塊的轉(zhuǎn)動(dòng)速度來控制行走輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，從而實(shí)現(xiàn)觀光小火車的加速前進(jìn)或減速前進(jìn)。包括能從觸電網(wǎng)取電的受電弓、與受電弓電連接的變流器、與變流器電連接的電動(dòng)機(jī)和設(shè)有兩組輪對的轉(zhuǎn)向架，每組輪對包括一個(gè)輪轉(zhuǎn)軸和兩個(gè)連接在輪轉(zhuǎn)軸兩端的行走輪，電動(dòng)機(jī)的基座固定在轉(zhuǎn)向架上，并且電動(dòng)機(jī)能通過輪轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)，還包括微控制器和能讓輪轉(zhuǎn)軸加速轉(zhuǎn)動(dòng)或減速轉(zhuǎn)速的軸轉(zhuǎn)速改變器，所述受電弓的控制端、變流器的控制端、電動(dòng)機(jī)的控制端和軸轉(zhuǎn)速改變器分別與微控制器連接。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
蓄能混合動(dòng)力觀光小火車
本專利技術(shù)涉及小火車
，具體涉及蓄能混合動(dòng)力觀光小火車。
技術(shù)介紹
觀光小火車是通過驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)觀光小火車行走的，觀光小火車由于是在景區(qū)運(yùn)行，當(dāng)觀光小火車在下坡運(yùn)行時(shí)一般都需要對觀光小火車進(jìn)行減速，讓觀光小火車緩慢下坡。現(xiàn)有的觀光小火車在下坡需要減速前進(jìn)時(shí)都是借助活塞通過閘瓦壓緊在行走輪上實(shí)現(xiàn)機(jī)械式的硬性減速，機(jī)械式的硬性減速對行走輪的損壞較大，時(shí)間長了閘瓦和行走輪都會被磨壞。因此設(shè)計(jì)一種在觀光小火車下坡需要減速前進(jìn)時(shí)，閘瓦與行走輪之間不會發(fā)生摩擦就能實(shí)現(xiàn)觀光小火車減速的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)顯得非常必要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)是為了解決現(xiàn)有觀光小火車下坡需要減速時(shí)都是借助活塞通過閘瓦壓緊在行走輪上實(shí)現(xiàn)機(jī)械式的硬性減速易導(dǎo)致閘瓦和行走輪損壞的不足，提供一種觀光小火車在需要加速或減速時(shí)，通過氣流來控制固定在輪轉(zhuǎn)軸上的圓環(huán)塊的轉(zhuǎn)動(dòng)速度來控制行走輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，從而實(shí)現(xiàn)觀光小火車的加速前進(jìn)或減速前進(jìn)，并且能使觀光小火車的加速過程或減速過程的柔性度較好，可靠性高，能耗低的蓄能混合動(dòng)力觀光小火車。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：蓄能混合動(dòng)力觀光小火車，包括能從觸電網(wǎng)取電的受電弓、與受電弓電連接的變流器、與變流器電連接的電動(dòng)機(jī)和設(shè)有兩組輪對的轉(zhuǎn)向架，每組輪對包括一個(gè)輪轉(zhuǎn)軸和兩個(gè)連接在輪轉(zhuǎn)軸兩端的行走輪，電動(dòng)機(jī)的基座固定在轉(zhuǎn)向架上，并且電動(dòng)機(jī)能通過輪轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)，還包括微控制器和能讓輪轉(zhuǎn)軸加速轉(zhuǎn)動(dòng)或減速轉(zhuǎn)速的軸轉(zhuǎn)速改變器，所述受電弓的控制端、變流器的控制端、電動(dòng)機(jī)的控制端和軸轉(zhuǎn)速改變器的控制端分別與微控制器連接。本方案的觀光小火車通過受電弓從觸電網(wǎng)為變流器取電，從變流器輸出的電輸送到電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)為行走輪提供前進(jìn)驅(qū)動(dòng)的主要?jiǎng)恿碓础Ｓ^光小火車在需要加速或減速時(shí)，通過氣流來控制固定在輪轉(zhuǎn)軸上的圓環(huán)塊的轉(zhuǎn)動(dòng)速度來控制行走輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，從而實(shí)現(xiàn)觀光小火車的加速前進(jìn)或減速前進(jìn)，并且能使觀光小火車的加速過程或減速過程的柔性度較好，可靠性高，能耗低。本方案不通過閘瓦和行走輪之間的硬摩擦就能實(shí)現(xiàn)觀光小火車的加速前進(jìn)或減速前進(jìn)，使得閘瓦和行走輪不易損壞，使用壽命長。作為優(yōu)選，所述軸轉(zhuǎn)速改變器包括風(fēng)源模塊、圓環(huán)塊、一號高壓氣管、二號高壓氣管、三號高壓氣管、圓環(huán)左氣嘴、圓環(huán)右氣嘴、一號加固桿、二號加固桿和一號氣流流向換向裝置，圓環(huán)塊的內(nèi)圈套緊固定在輪轉(zhuǎn)軸上，并且圓環(huán)塊內(nèi)圈的孔心線落在輪轉(zhuǎn)軸的軸心線上；在圓環(huán)塊的左表面上設(shè)有左圓環(huán)吹氣區(qū)域帶，在圓環(huán)塊的右表面上設(shè)有右圓環(huán)吹氣區(qū)域帶；在圓環(huán)塊的左圓環(huán)吹氣區(qū)域帶上均布設(shè)有若干個(gè)與圓環(huán)塊的右圓環(huán)吹氣區(qū)域帶相連通的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔；圓環(huán)左氣嘴通過一號加固桿固定連接在轉(zhuǎn)向架上，并且圓環(huán)左氣嘴與左圓環(huán)吹氣區(qū)域?yàn)檎龑忾]密封滑動(dòng)布置；圓環(huán)右氣嘴通過二號加固桿固定連接在轉(zhuǎn)向架上，并且圓環(huán)右氣嘴與右圓環(huán)吹氣區(qū)域?yàn)檎龑忾]密封滑動(dòng)布置；所述風(fēng)源模塊和一號氣流流向換向裝置分別固定在轉(zhuǎn)向架上；在圓環(huán)左氣嘴的外表面上滑動(dòng)設(shè)有由一臺左氣缸驅(qū)動(dòng)移動(dòng)的左對氣嘴，并且左對氣嘴在左氣缸的伸縮桿帶動(dòng)下能密封對接連接在圓環(huán)左氣嘴的通氣孔上；在圓環(huán)右氣嘴的外表面上滑動(dòng)設(shè)有由一臺右氣缸驅(qū)動(dòng)移動(dòng)的右對氣嘴，并且右對氣嘴在右氣缸的伸縮桿帶動(dòng)下能密封對接連接在圓環(huán)右氣嘴的通氣孔上；三號高壓氣管的兩端對接連接在風(fēng)源模塊的出氣孔上和一號氣流流向換向裝置的進(jìn)氣孔上，一號高壓氣管的兩端對接連接在左對氣嘴的通氣孔上和一號氣流流向換向裝置的一號出氣孔上，二號高壓氣管的兩端對接連接在右對氣嘴的通氣孔上和一號氣流流向換向裝置的二號出氣孔上；在一號氣流流向換向裝置的一號出氣孔內(nèi)設(shè)有一號電磁閥、在一號氣流流向換向裝置的二號出氣孔內(nèi)設(shè)有二號電磁閥，所述風(fēng)源模塊的控制端、左氣缸控制端、右氣缸控制端、一號電磁閥控制端和二號電磁閥控制端分別與微控制器連接。如果觀光小火車需要減速前進(jìn)時(shí)，先讓左氣缸的伸縮桿驅(qū)動(dòng)左對氣嘴密封對接連接在圓環(huán)左氣嘴的通氣孔上，并讓右氣缸的伸縮桿驅(qū)動(dòng)右對氣嘴從圓環(huán)右氣嘴的通氣孔上移開；然后讓一號電磁閥打開，并讓二號電磁閥關(guān)閉。然后讓風(fēng)源模塊啟動(dòng)，風(fēng)源模塊啟動(dòng)后風(fēng)源模塊將會產(chǎn)生高速氣流。該高速氣流依次經(jīng)三號高壓氣管、一號氣流流向換向裝置、一號高壓氣管輸、左對氣嘴、圓環(huán)左氣嘴、圓環(huán)塊上的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔和圓環(huán)右氣嘴的通氣孔后吹出。當(dāng)高速氣流從風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的左端孔吹進(jìn)從風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的右端孔吹出時(shí)，該高速氣流會阻擋圓環(huán)塊朝正向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得圓環(huán)塊的正向轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低。由于圓環(huán)塊的正向轉(zhuǎn)動(dòng)速度也反映了行走輪的正向轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)圓環(huán)塊正向轉(zhuǎn)動(dòng)速度變慢時(shí)行走輪的正向轉(zhuǎn)動(dòng)速度也會跟著變慢，從而實(shí)現(xiàn)觀光小火車的減速前進(jìn)，并且觀光小火車減速過程的柔性度好，可靠性高，能耗低。同理，如果觀光小火車需要加速前進(jìn)時(shí)，先讓右氣缸的伸縮桿驅(qū)動(dòng)右對氣嘴密封對接連接在圓環(huán)右氣嘴的通氣孔上，并讓左氣缸的伸縮桿驅(qū)動(dòng)左對氣嘴從圓環(huán)左氣嘴的通氣孔上移開；然后讓一號電磁閥關(guān)閉，并讓二號電磁閥打開。然后讓風(fēng)源模塊啟動(dòng)，風(fēng)源模塊啟動(dòng)后風(fēng)源模塊將會產(chǎn)生高速氣流。該高速氣流依次經(jīng)三號高壓氣管、一號氣流流向換向裝置、二號高壓氣管輸、右對氣嘴、圓環(huán)右氣嘴、圓環(huán)塊上的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔和圓環(huán)左氣嘴的通氣孔后吹出。當(dāng)高速氣流從風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的右端孔吹進(jìn)從風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的左端孔吹出時(shí)，該高速氣流會推動(dòng)圓環(huán)塊朝正向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得圓環(huán)塊的正向轉(zhuǎn)動(dòng)速度加快。由于圓環(huán)塊的正向轉(zhuǎn)動(dòng)速度也反映了行走輪的正向轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)圓環(huán)塊正向轉(zhuǎn)動(dòng)速度加快時(shí)行走輪的正向轉(zhuǎn)動(dòng)速度也會跟著加快，從而實(shí)現(xiàn)觀光小火車的加速前進(jìn)，并且觀光小火車加速過程的柔性度好，可靠性高，能耗低。作為優(yōu)選，所述圓環(huán)塊的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的孔心線與圓環(huán)塊內(nèi)圈的孔心線平行；在圓環(huán)左氣嘴內(nèi)設(shè)有若干個(gè)與圓環(huán)左氣嘴的通氣孔相連通的左噴嘴，左噴嘴的孔心線的延長線與風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的孔心線的夾角A大于90度小于180度，在風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的左端口內(nèi)設(shè)有從內(nèi)往外朝圓環(huán)塊正向轉(zhuǎn)動(dòng)方向傾斜的左斜口面，所述左噴嘴的孔心線與左斜口面平行；在圓環(huán)右氣嘴內(nèi)設(shè)有若干個(gè)與圓環(huán)右氣嘴的通氣孔相連通的右噴嘴，右噴嘴的孔心線的延長線與風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的孔心線的夾角等于A，在風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的右端口內(nèi)設(shè)有從內(nèi)往外朝圓環(huán)塊反向轉(zhuǎn)動(dòng)方向傾斜的右斜口面，所述右噴嘴的孔心線與右斜口面平行。如果觀光小火車需要減速前進(jìn)時(shí)，當(dāng)高速氣流從左噴嘴噴射進(jìn)風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔內(nèi)時(shí)，高速氣流會沖擊在圓環(huán)塊轉(zhuǎn)動(dòng)方向的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的后端孔壁上從而阻擋圓環(huán)塊朝正向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得圓環(huán)塊的正向轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)觀光小火車的減速前進(jìn)。反之，如果觀光小火車需要加速前進(jìn)時(shí)，當(dāng)高速氣流從右噴嘴噴射進(jìn)風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔內(nèi)時(shí)，高速氣流會沖擊在圓環(huán)塊轉(zhuǎn)動(dòng)方向的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的前端孔壁上從而推動(dòng)圓環(huán)塊朝正向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得圓環(huán)塊的正向轉(zhuǎn)動(dòng)速度加快，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)觀光小火車的加速前進(jìn)。作為優(yōu)選，所述風(fēng)源模塊包括自產(chǎn)風(fēng)力模塊，所述自產(chǎn)風(fēng)力模塊包括高壓吹風(fēng)機(jī)，三號高壓氣管的兩端對接連接在高壓吹風(fēng)機(jī)的出氣孔上和一號氣流流向換向裝置的進(jìn)氣孔上，高壓吹風(fēng)機(jī)的控制端與微控制器連接。高壓吹風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。作為優(yōu)選，所述風(fēng)源模塊還包括外借風(fēng)力模塊，所述外借風(fēng)力模塊包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在小火車車頂或轉(zhuǎn)向架上的采風(fēng)罩，在采風(fēng)罩上設(shè)有風(fēng)向標(biāo)，并且在采風(fēng)罩需要采風(fēng)時(shí)，在本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.蓄能混合動(dòng)力觀光小火車，包括能從觸電網(wǎng)取電的受電弓、與受電弓電連接的變流器、與變流器電連接的電動(dòng)機(jī)和設(shè)有兩組輪對的轉(zhuǎn)向架，每組輪對包括一個(gè)輪轉(zhuǎn)軸和兩個(gè)連接在輪轉(zhuǎn)軸兩端的行走輪，電動(dòng)機(jī)的基座固定在轉(zhuǎn)向架上，并且電動(dòng)機(jī)能通過輪轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，還包括微控制器和能讓輪轉(zhuǎn)軸加速轉(zhuǎn)動(dòng)或減速轉(zhuǎn)速的軸轉(zhuǎn)速改變器，所述受電弓的控制端、變流器的控制端、電動(dòng)機(jī)的控制端和軸轉(zhuǎn)速改變器的控制端分別與微控制器連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.蓄能混合動(dòng)力觀光小火車，包括能從觸電網(wǎng)取電的受電弓、與受電弓電連接的變流器、與變流器電連接的電動(dòng)機(jī)和設(shè)有兩組輪對的轉(zhuǎn)向架，每組輪對包括一個(gè)輪轉(zhuǎn)軸和兩個(gè)連接在輪轉(zhuǎn)軸兩端的行走輪，電動(dòng)機(jī)的基座固定在轉(zhuǎn)向架上，并且電動(dòng)機(jī)能通過輪轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，還包括微控制器和能讓輪轉(zhuǎn)軸加速轉(zhuǎn)動(dòng)或減速轉(zhuǎn)速的軸轉(zhuǎn)速改變器，所述受電弓的控制端、變流器的控制端、電動(dòng)機(jī)的控制端和軸轉(zhuǎn)速改變器的控制端分別與微控制器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能混合動(dòng)力觀光小火車，其特征在于，所述軸轉(zhuǎn)速改變器包括風(fēng)源模塊、圓環(huán)塊、一號高壓氣管、二號高壓氣管、三號高壓氣管、圓環(huán)左氣嘴、圓環(huán)右氣嘴、一號加固桿、二號加固桿和一號氣流流向換向裝置，圓環(huán)塊的內(nèi)圈套緊固定在輪轉(zhuǎn)軸上，并且圓環(huán)塊內(nèi)圈的孔心線落在輪轉(zhuǎn)軸的軸心線上；在圓環(huán)塊的左表面上設(shè)有左圓環(huán)吹氣區(qū)域帶，在圓環(huán)塊的右表面上設(shè)有右圓環(huán)吹氣區(qū)域帶；在圓環(huán)塊的左圓環(huán)吹氣區(qū)域帶上均布設(shè)有若干個(gè)與圓環(huán)塊的右圓環(huán)吹氣區(qū)域帶相連通的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔；圓環(huán)左氣嘴通過一號加固桿固定連接在轉(zhuǎn)向架上，并且圓環(huán)左氣嘴與左圓環(huán)吹氣區(qū)域?yàn)檎龑忾]密封滑動(dòng)布置；圓環(huán)右氣嘴通過二號加固桿固定連接在轉(zhuǎn)向架上，并且圓環(huán)右氣嘴與右圓環(huán)吹氣區(qū)域?yàn)檎龑忾]密封滑動(dòng)布置；所述風(fēng)源模塊和一號氣流流向換向裝置分別固定在轉(zhuǎn)向架上；在圓環(huán)左氣嘴的外表面上滑動(dòng)設(shè)有由一臺左氣缸驅(qū)動(dòng)移動(dòng)的左對氣嘴，并且左對氣嘴在左氣缸的伸縮桿帶動(dòng)下能密封對接連接在圓環(huán)左氣嘴的通氣孔上；在圓環(huán)右氣嘴的外表面上滑動(dòng)設(shè)有由一臺右氣缸驅(qū)動(dòng)移動(dòng)的右對氣嘴，并且右對氣嘴在右氣缸的伸縮桿帶動(dòng)下能密封對接連接在圓環(huán)右氣嘴的通氣孔上；三號高壓氣管的兩端對接連接在風(fēng)源模塊的出氣孔上和一號氣流流向換向裝置的進(jìn)氣孔上，一號高壓氣管的兩端對接連接在左對氣嘴的通氣孔上和一號氣流流向換向裝置的一號出氣孔上，二號高壓氣管的兩端對接連接在右對氣嘴的通氣孔上和一號氣流流向換向裝置的二號出氣孔上；在一號氣流流向換向裝置的一號出氣孔內(nèi)設(shè)有一號電磁閥、在一號氣流流向換向裝置的二號出氣孔內(nèi)設(shè)有二號電磁閥；所述風(fēng)源模塊的控制端、左氣缸控制端、右氣缸控制端、一號電磁閥控制端和二號電磁閥控制端分別與微控制器連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄能混合動(dòng)力觀光小火車，其特征在于，所述圓環(huán)塊的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的孔心線與圓環(huán)塊內(nèi)圈的孔心線平行；在圓環(huán)左氣嘴內(nèi)設(shè)有若干個(gè)與圓環(huán)左氣嘴的通氣孔相連通的左噴嘴，左噴嘴的孔心線的延長線與風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的孔心線的夾角A大于90度小于180度，在風(fēng)力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)孔的左端口內(nèi)設(shè)有從內(nèi)往外朝圓環(huán)塊正向轉(zhuǎn)動(dòng)方向傾斜的左斜口面，所述左噴嘴的孔心線與左斜口面平行；在圓環(huán)右氣嘴...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程曉敏，程曉高，賈文兵，汪大品，李鵬程，邵裕剛，
申請(專利權(quán))人：杭州俊士鐵路設(shè)備有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江,33
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