本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車輪罩工位間無動力推送裝置，該推送裝置用于汽車零部件生產(chǎn)線上，包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和推動機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在相鄰工位上的第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上設(shè)有傾斜設(shè)置的導(dǎo)軌；所述推動機(jī)構(gòu)可滑動設(shè)置在所述導(dǎo)軌上，所述導(dǎo)軌較高的一端設(shè)有用于卡固所述推動機(jī)構(gòu)的頂緊機(jī)構(gòu)；所述推動機(jī)構(gòu)包括用于放置零部件的支架和用于推動的推動把手。工人推動所述推動機(jī)構(gòu)，使零部件移動到另一個工位上，并利用推動機(jī)構(gòu)的自重，使得所述推動機(jī)構(gòu)在重力的作用下回到原位；一方面采用較低成本的半自動結(jié)構(gòu)，另一方面是在半自動結(jié)構(gòu)的情況下盡量減少工人的勞動負(fù)荷。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車輪罩工位間無動力推送裝置
本技術(shù)涉及汽車零件加工設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪罩工位間無動力推送裝置。
技術(shù)介紹
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與社會的發(fā)展,汽車作為一種重要的交通工具,在當(dāng)前已經(jīng)成為人們生活和出行中必不可少的一個重要組成部分。在這樣的環(huán)境下，汽車生產(chǎn)的自動化越來越高，很多汽車生產(chǎn)線基本上都是分為復(fù)數(shù)個工位，每個工位由機(jī)械手自動完成某個加工步驟。而每個工位間會有用于輸送汽車零件的推送裝置，便于汽車零件在一個工位完成加工后可以轉(zhuǎn)移到下一個工位繼續(xù)加工。對于中小型企業(yè)來說，完全自動化的生產(chǎn)線的成本非常昂貴，在某些時候不是最好的選擇，而半自動的生產(chǎn)線可能在某些時候性價比更高；由于汽車零部件一般比較大，尤其是某些殼體，難以從一個工位搬運到另一個工位，所以現(xiàn)有其他領(lǐng)域的零件推送裝置不太適用于汽車零部件的生產(chǎn)線上。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在在一定程度上解決上述問題，故提供一種汽車輪罩工位間無動力推送裝置，適用于運送汽車零部件，且成本低下。本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種汽車輪罩工位間無動力推送裝置，該推送裝置用于汽車零部件生產(chǎn)線上，包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和推動機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在相鄰工位上的第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上設(shè)有傾斜設(shè)置的導(dǎo)軌；所述推動機(jī)構(gòu)可滑動設(shè)置在所述導(dǎo)軌上，所述導(dǎo)軌較高的一端設(shè)有用于卡固所述推動機(jī)構(gòu)的頂緊機(jī)構(gòu)；所述推動機(jī)構(gòu)包括用于放置零部件的支架和用于推動的推動把手。作為所述汽車輪罩工位間無動力推送裝置的進(jìn)一步可選方案，所述導(dǎo)軌為導(dǎo)桿，所述推動機(jī)構(gòu)還包括移動支座，所述移動支座上設(shè)有與所述導(dǎo)軌配合的線性軸承；所述支架設(shè)置在所述移動支座上，所述推動把手設(shè)置在所述移動支座或所述支架上。作為所述汽車輪罩工位間無動力推送裝置的進(jìn)一步可選方案，所述移動支座上設(shè)有一突出的擋桿；所述頂緊機(jī)構(gòu)包括支撐塊，所述支撐塊上設(shè)置有套筒，所述套筒內(nèi)設(shè)置有用于阻擋所述擋桿的頂柱，所述套筒內(nèi)設(shè)有用于使所述頂柱向上頂?shù)膹椈?，所述頂柱的底部連接有踏板；所述頂柱的頂部為斜面，所述斜面向所述導(dǎo)軌較低的一端斜向下；所述斜面的位置與所述擋桿的移動路徑相對應(yīng)。作為所述汽車輪罩工位間無動力推送裝置的進(jìn)一步可選方案，所述支架包括主梁，所述主梁上設(shè)有斜向所述主梁兩側(cè)的若干架條，所述主梁上還設(shè)有布于所述若干架條兩端的擋板。作為所述汽車輪罩工位間無動力推送裝置的進(jìn)一步可選方案，該推送裝置還包括擋停機(jī)構(gòu)，所述擋停機(jī)構(gòu)包括第三固定座，所述第三固定座設(shè)于所述頂緊機(jī)構(gòu)和所述導(dǎo)軌較低一端之間，所述第三固定座上設(shè)有氣缸，所述氣缸驅(qū)動連接有用于阻擋所述擋桿的擋塊，所述擋塊的位置與所述擋桿的移動路徑相對應(yīng)；所述擋停機(jī)構(gòu)還包括檢測裝置；當(dāng)所述檢測裝置檢測到所述導(dǎo)軌較低的一端有人時，所述氣缸驅(qū)動所述擋塊阻擋在所述擋桿的移動路徑上。作為所述汽車輪罩工位間無動力推送裝置的進(jìn)一步可選方案，所述第一固定座和所述第二固定座上分別設(shè)有第一限位開關(guān)和第二限位開關(guān)。作為所述汽車輪罩工位間無動力推送裝置的進(jìn)一步可選方案，所述導(dǎo)桿的數(shù)量為2-4條。作為所述汽車輪罩工位間無動力推送裝置的進(jìn)一步可選方案，所述導(dǎo)軌的傾斜角度為5-15°。本技術(shù)的有益效果有：工人推動所述推動機(jī)構(gòu)，使零部件移動到另一個工位上，并利用推動機(jī)構(gòu)的自重，使得所述推動機(jī)構(gòu)在重力的作用下回到原位；一方面采用較低成本的半自動結(jié)構(gòu)，另一方面是在半自動結(jié)構(gòu)的情況下盡量減少工人的勞動負(fù)荷。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術(shù)的汽車輪罩工位間無動力推送裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2為本技術(shù)的汽車輪罩工位間無動力推送裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖3為本技術(shù)所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)所述推動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)所述頂緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)所述擋停機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本技術(shù)所述擋停機(jī)構(gòu)阻擋所述推動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：100、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；110、第一固定座；120、第二固定座；130、導(dǎo)軌；200、推動機(jī)構(gòu)；210、移動支座；211、線性軸承；212、擋桿；220、支架；221、主梁；222、架條；223、擋板；230、推動把手；300、頂緊機(jī)構(gòu)；310、支撐塊；320、頂柱；321、斜面；330、彈簧；400、擋停機(jī)構(gòu)；410、第三固定座；420、氣缸；430、擋塊。具體實施方式下面將對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本技術(shù)的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本專利技術(shù)的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本專利技術(shù)中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。參考圖1-7，本專利技術(shù)示出了一種汽車輪罩工位間無動力推送裝置，該推送裝置用于汽車零部件生產(chǎn)線上，包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)100和推動機(jī)構(gòu)200，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)100包括分別設(shè)置在相鄰工位上的第一固定座110和第二固定座120，所述第一固定座110和第二固定座120上設(shè)有傾斜設(shè)置的導(dǎo)軌130；所述推動機(jī)構(gòu)200可滑動設(shè)置在所述導(dǎo)軌130上，所述導(dǎo)軌130較高的一端設(shè)有用于卡固所述推動機(jī)構(gòu)200的頂緊機(jī)構(gòu)300；所述推動機(jī)構(gòu)200包括用于放置零部件的支架220和用于推動的推動把手230。具體而言，初始狀態(tài)下，所述推動機(jī)構(gòu)200位于所述導(dǎo)軌130較低一端，即所述推動機(jī)構(gòu)200位于所述第一固定座110或位于A工位處；當(dāng)零部件放到所述推動機(jī)構(gòu)200上的支架220上時，工人利用所述推動把手230推動所述推動機(jī)構(gòu)200，使所述推動機(jī)構(gòu)200在所述導(dǎo)軌130較低一端移動到所述導(dǎo)軌130較高一端，即從A工位移動到B工位，所述推動機(jī)構(gòu)200移動到所述導(dǎo)軌130較高一端后被所述頂緊機(jī)構(gòu)300固定；待所述支架220上的零部件被取走后，工人控制所述頂緊機(jī)構(gòu)30本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種汽車輪罩工位間無動力推送裝置，該推送裝置用于汽車零部件生產(chǎn)線上，其特征在于，包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和推動機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在相鄰工位上的第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上設(shè)有傾斜設(shè)置的導(dǎo)軌；所述推動機(jī)構(gòu)可滑動設(shè)置在所述導(dǎo)軌上，所述導(dǎo)軌較高的一端設(shè)有用于卡固所述推動機(jī)構(gòu)的頂緊機(jī)構(gòu)；所述推動機(jī)構(gòu)包括用于放置零部件的支架和用于推動的推動把手。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車輪罩工位間無動力推送裝置，該推送裝置用于汽車零部件生產(chǎn)線上，其特征在于，包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和推動機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在相鄰工位上的第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上設(shè)有傾斜設(shè)置的導(dǎo)軌；所述推動機(jī)構(gòu)可滑動設(shè)置在所述導(dǎo)軌上，所述導(dǎo)軌較高的一端設(shè)有用于卡固所述推動機(jī)構(gòu)的頂緊機(jī)構(gòu)；所述推動機(jī)構(gòu)包括用于放置零部件的支架和用于推動的推動把手。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪罩工位間無動力推送裝置，其特征在于，所述導(dǎo)軌為導(dǎo)桿，所述推動機(jī)構(gòu)還包括移動支座，所述移動支座上設(shè)有與所述導(dǎo)軌配合的線性軸承；所述支架設(shè)置在所述移動支座上，所述推動把手設(shè)置在所述移動支座或所述支架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪罩工位間無動力推送裝置，其特征在于，所述移動支座上設(shè)有一突出的擋桿；所述頂緊機(jī)構(gòu)包括支撐塊，所述支撐塊上設(shè)置有套筒，所述套筒內(nèi)設(shè)置有用于阻擋所述擋桿的頂柱，所述套筒內(nèi)設(shè)有用于使所述頂柱向上頂?shù)膹椈桑鲰斨牡撞窟B接有踏板；所述頂柱的頂部為斜面，所述斜面向所述導(dǎo)軌較低的一端斜向下；所述斜面的位置與所述擋桿的移動路徑相對應(yīng)。
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張佳晨，李偉宏，張揚，
申請(專利權(quán))人：廣州豐橋智能裝備有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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