一種車輛前輪制動(dòng)輔助裝置，包括壓力缸，所述壓力缸包括液壓缸或氣壓缸，所述壓力缸內(nèi)充滿與車輛前輪壓力制動(dòng)裝置內(nèi)相同的工質(zhì)并聯(lián)通車輛前輪壓力制動(dòng)裝置，所述壓力缸及其活塞安裝于車輛安裝位兩端并使所述車輛安裝位兩端距離可變，且車輛載人員物資并靜止時(shí)所述車輛安裝位兩端距離較因車輛前輪制動(dòng)而前翻時(shí)短。避免自行車等車輛因前輪制動(dòng)性能過大而造成向前翻車事故的情況，且無外供動(dòng)力的實(shí)時(shí)機(jī)械調(diào)控前輪制動(dòng)力避免車輛前翻同時(shí)縮短制動(dòng)距離，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于安裝維護(hù)，安全可靠。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種車輛前輪制動(dòng)輔助裝置
本專利技術(shù)涉及車輛前輪制動(dòng)
，具體為一種車輛前輪制動(dòng)輔助裝置。
技術(shù)介紹
自行車、輪椅、手推車等車輛因帶給人們方便而廣泛應(yīng)用于生活中，但同時(shí)由于車輛本身重量較輕而其所載人或物較重導(dǎo)致整體重心較高，非常容易在緊急制動(dòng)時(shí)引發(fā)前翻等翻車情況導(dǎo)致人身安全和財(cái)物的損失。現(xiàn)有技術(shù)往往通過非實(shí)時(shí)地限制前剎剎車性能來盡量回避前翻問題，但這樣1不能適應(yīng)時(shí)刻變化的路況等外在條件，2浪費(fèi)剎車性能，3會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力達(dá)不到環(huán)境提供的最大制動(dòng)力，延長(zhǎng)制動(dòng)距離。或通過安裝abs防抱死系統(tǒng)來盡量回避前翻問題，但目前abs系統(tǒng)整體體積重量龐大，不適于輕便車輛安裝。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述缺憾提出一種車輛前輪制動(dòng)輔助裝置，依靠重力無外供動(dòng)力的實(shí)時(shí)調(diào)控制動(dòng)力避免車輛因制動(dòng)性能過大而造成翻車事故的情況，同時(shí)縮短制動(dòng)距離，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于安裝維護(hù)，安全可靠。為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)采用了下列技術(shù)方案：一種車輛前輪制動(dòng)輔助裝置，包括壓力缸，所述壓力缸包括液壓缸或氣壓缸，所述壓力缸內(nèi)充滿與車輛前輪壓力制動(dòng)裝置內(nèi)相同的工質(zhì)并聯(lián)通車輛前輪壓力制動(dòng)裝置，所述壓力缸及其活塞安裝于車輛安裝位兩端并使所述車輛安裝位兩端距離可變，且車輛載人員物資并靜止時(shí)所述車輛安裝位兩端距離較因車輛前輪制動(dòng)而前翻時(shí)短。所述壓力缸聯(lián)通從動(dòng)壓力缸，所述從動(dòng)壓力缸安裝于車輛前輪線控制動(dòng)裝置制動(dòng)線裸露段車架安裝點(diǎn)，所述安裝點(diǎn)使所述從動(dòng)壓力缸或其活塞在其活塞伸出時(shí)較縮進(jìn)時(shí)延長(zhǎng)所述制動(dòng)線裸露段長(zhǎng)度，所述壓力缸及其活塞安裝于車輛安裝位兩端并使所述車輛安裝位兩端距離可變，且車輛載人員物資并靜止時(shí)所述車輛安裝位兩端距離較因車輛前輪制動(dòng)而前翻時(shí)短。所述車輛安裝位兩端包括除前叉以外的避震裝置上相對(duì)活動(dòng)的兩端或除前叉以外的避震裝置其一安裝端與對(duì)應(yīng)與其連接的車輛端。所述車輛安裝位兩端包括座墊與坐桿相互安裝之各自安裝端或坐桿與車架相互安裝之各自安裝端。包括限位塊，所述限位塊安裝于車輛前輪制動(dòng)裝置操作部處，限制車輛前輪制動(dòng)裝置操作部最大行程。所述壓力缸或其活塞安裝于兩安裝塊中其一，所述另一安裝塊設(shè)有頂塊頂住或連接未固定的所述壓力缸或其活塞，所述兩安裝塊分別安裝于車輛安裝位兩端，所述兩安裝塊設(shè)有一至數(shù)根柱體，所述柱體一端面固定于所述兩連接塊之一，另一端伸入另一連接塊對(duì)應(yīng)位置孔洞使所述兩連接塊在所述壓力缸活塞作用下能且只能做直線運(yùn)動(dòng)。所述柱體包括所述壓力缸或其活塞。所述壓力缸或其活塞安裝于兩安裝塊中其一，所述另一安裝塊設(shè)有頂塊頂住或連接未固定的所述壓力缸或其活塞，所述兩安裝塊分別安裝于車輛安裝位兩端，所述兩安裝塊通過數(shù)根連桿連接，或通過一根轉(zhuǎn)軸連接。所述除前叉以外的避震裝置行程大于所述壓力缸活塞行程，所述壓力缸包括彈性機(jī)構(gòu)，所述彈性機(jī)構(gòu)包括彈簧或橡膠或壓力缸，與所述壓力缸沿所述除前叉以外的避震裝置行程方向上的行程分量之和大于所述除前叉以外的避震裝置行程，所述彈性機(jī)構(gòu)一端頂住或連接所述壓力缸或其活塞，另一端頂住或連接所述車輛安裝位一端。。所述管路一端聯(lián)通所述壓力缸，另一端聯(lián)通車輛前輪制動(dòng)裝置注工質(zhì)孔，或另在所述車輛前輪制動(dòng)裝置任一互相連通的壓力缸上打孔并連通，或與所述車輛前輪制動(dòng)裝置管路T形聯(lián)通，或在所述壓力缸上打兩個(gè)孔將所述壓力缸串聯(lián)進(jìn)所述車輛前輪制動(dòng)裝置。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，無需外部動(dòng)力，實(shí)時(shí)根據(jù)環(huán)境變化提供較優(yōu)剎車距離，短于因害怕車輛前翻而限制前輪制動(dòng)力的制動(dòng)距離，且不會(huì)向前翻車導(dǎo)致人身財(cái)產(chǎn)等損失，同時(shí)不需要騎手保持清晰思路采取特定制動(dòng)方式如點(diǎn)剎只需要本能反應(yīng)保持平衡即可。附圖說明圖1為所述車輛前輪制動(dòng)輔助裝置整體示意圖圖2為從動(dòng)壓力缸安裝示意圖圖3為自行車安裝位舉例圖4為安裝塊結(jié)構(gòu)舉例圖5為限位塊安裝方式舉例圖6為避震坐桿安裝車輛前輪制動(dòng)輔助裝置示意圖圖7為避震機(jī)構(gòu)安裝車輛前輪制動(dòng)輔助裝置示意圖圖8為車輛前輪制動(dòng)輔助裝置通過管路連通車輛前輪制動(dòng)油缸方式舉例圖中，1,2,3,4,5,6—液壓缸安裝位舉例，101—液壓缸，102—液壓缸活塞，111—從動(dòng)液壓缸，112—從動(dòng)液壓缸活塞，201,—液壓管，211—制動(dòng)線，212—制動(dòng)線管，301—車架，302—制動(dòng)線管擋，303—車把，304—座墊，305—避震坐桿外管，306—避震坐桿內(nèi)管，307—坐桿，311—?jiǎng)x把油缸，312—?jiǎng)x把，313——夾器油缸，321—避震上端，322—避震下端，401—上安裝塊，402—下安裝塊，411—轉(zhuǎn)軸，412—連桿，413—柱體，421—彈簧，501—限位塊。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，需要說明的是本實(shí)施方案僅為優(yōu)選之部分方案，本專利技術(shù)包括但不限于以下方案。如圖1所示，一種車輛前輪制動(dòng)輔助裝置，包括液壓缸101、液壓缸活塞102和液壓管201，所述液壓缸101內(nèi)充滿液壓油，通過液壓管201聯(lián)通剎車油缸311和夾器油缸313。如圖2所示，當(dāng)車輛制動(dòng)裝置為線拉制動(dòng)時(shí)，所述液壓缸101通過油管201連接從動(dòng)液壓缸111，所述從動(dòng)液壓缸111安裝于當(dāng)從動(dòng)液壓缸活塞112頂出時(shí)較其縮進(jìn)時(shí)能將制動(dòng)線211頂彎并延長(zhǎng)其裸露在外的長(zhǎng)度的車架位置。如圖3所示，所述液壓缸101或液壓缸活塞102安裝于包括但不限于圖示6處在內(nèi)的安裝位，圖示中圓圈代表安裝點(diǎn)，具體為如圖4所示安裝于座墊與坐桿之間，或坐桿與車架之間，或如圖6所示安裝于除前叉以外的避震裝置相對(duì)活動(dòng)的兩端，如避震坐桿外管305與避震坐桿306上，或如圖7所示，避震裝置行程較所述液壓缸101長(zhǎng)時(shí)，所述液壓缸安裝有彈性機(jī)構(gòu)如彈簧421，所述彈簧一端連接液壓缸101或液壓缸活塞102，一端連接上安裝塊401或下安裝塊402。如圖8所示，所述液壓管201聯(lián)通液壓缸101與剎把油缸311、夾器油缸313時(shí)有多種方式，包括液壓管201接在制動(dòng)系統(tǒng)液壓管201上的星形連接模式，包括液壓管201一端連接液壓缸101，一端連接剎把油缸311或夾器油缸313注油口，或在剎把油缸311或夾器油缸313上另開一個(gè)孔并聯(lián)通上述連接液壓缸101的液壓管201，包括將液壓缸101開兩個(gè)孔并通過液壓管201串聯(lián)進(jìn)剎把油缸311與夾器油缸313之間。所述車輛前輪制動(dòng)輔助裝置運(yùn)作過程具體如下：所述車輛安裝前輪制動(dòng)裝置及前輪制動(dòng)輔助裝置后，其靜止時(shí)所述除前叉以外的避震裝置受重力壓縮部分行程，此時(shí)所述彈性機(jī)構(gòu)如彈簧421彈力大于所述液壓缸101內(nèi)的壓力，所述液壓缸活塞102保持縮進(jìn)。車輛行進(jìn)過程中緊急制動(dòng)前：人員貨物重量使液壓缸活塞102完全受壓。緊急制動(dòng)時(shí)：所述剎把312捏緊，所述剎把油缸311容積變小，所述液壓缸活塞102受外部壓力完全縮進(jìn)，所述車輛前輪制動(dòng)裝置輸出全部制動(dòng)力，人員貨物往前傾，所述液壓缸活塞102所受外部壓力隨即減小且小于內(nèi)部由所述車輛前本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車輛前輪制動(dòng)輔助裝置，包括壓力缸，所述壓力缸包括液壓缸或氣壓缸，所述壓力缸內(nèi)充滿與車輛前輪壓力制動(dòng)裝置內(nèi)相同的工質(zhì)并聯(lián)通車輛前輪壓力制動(dòng)裝置，所述壓力缸及其活塞安裝于車輛安裝位兩端并使所述車輛安裝位兩端距離可變，且車輛載人員物資并靜止時(shí)所述車輛安裝位兩端距離較因車輛前輪制動(dòng)而前翻時(shí)短。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛前輪制動(dòng)輔助裝置，包括壓力缸，所述壓力缸包括液壓缸或氣壓缸，所述壓力缸內(nèi)充滿與車輛前輪壓力制動(dòng)裝置內(nèi)相同的工質(zhì)并聯(lián)通車輛前輪壓力制動(dòng)裝置，所述壓力缸及其活塞安裝于車輛安裝位兩端并使所述車輛安裝位兩端距離可變，且車輛載人員物資并靜止時(shí)所述車輛安裝位兩端距離較因車輛前輪制動(dòng)而前翻時(shí)短。
2.一種車輛前輪制動(dòng)輔助裝置，包括壓力缸，所述壓力缸包括液壓缸或氣壓缸，所述壓力缸聯(lián)通從動(dòng)壓力缸，所述從動(dòng)壓力缸安裝于車輛前輪線控制動(dòng)裝置制動(dòng)線裸露段車架安裝點(diǎn)，所述安裝點(diǎn)使所述從動(dòng)壓力缸或其活塞在其活塞伸出時(shí)較縮進(jìn)時(shí)延長(zhǎng)所述制動(dòng)線裸露段長(zhǎng)度，所述壓力缸及其活塞安裝于車輛安裝位兩端并使所述車輛安裝位兩端距離可變，且車輛載人員物資并靜止時(shí)所述車輛安裝位兩端距離較因車輛前輪制動(dòng)而前翻時(shí)短。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛前輪制動(dòng)輔助裝置，其特點(diǎn)在于：所述車輛安裝位兩端包括除前叉以外的避震裝置上相對(duì)活動(dòng)的兩端或除前叉以外的避震裝置其一安裝端與對(duì)應(yīng)與其連接的車輛端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛前輪制動(dòng)輔助裝置，其特征在于：所述車輛安裝位兩端包括座墊與坐桿相互安裝之各自安裝端或坐桿與車架相互安裝之各自安裝端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛前輪制動(dòng)輔助裝置，其特征在于：包括限位塊，所述限位塊安裝于車輛前輪制動(dòng)裝置操作部處，限制車輛前輪制動(dòng)裝置操作部最大行程。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種柱體，其特征在于：所述壓力...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程嘉俊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：程嘉俊，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32
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