用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置。本實用新型專利技術所述的用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置包括：夾具，其用于裝夾所述汽車防撞梁；兩組第一鉆頭模塊，二者均設置在所述夾具的移動軌跡上，二者分別位于所述夾具的兩側，二者分別用于加工所述汽車防撞梁上相對設置的兩個側面；第二鉆頭模塊，其設置在所述夾具的上方，其用于加工所述汽車防撞梁的頂面；移動模塊，其用于驅動所述夾具移向所述第一鉆頭模塊、或驅動所述夾具移至所述第二鉆頭模塊的正下方。本實用新型專利技術所述的用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置能同時加工出多個孔，工作效率較高。

【技術實現步驟摘要】
用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置
本技術涉及機械加工領域，特別是涉及一種用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置。
技術介紹
防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。參見圖1與圖2，圖1為一種汽車防撞梁的主視圖，圖2為一種汽車防撞梁的左視圖。該汽車防撞梁的整體輪廓為左右對稱的弧形結構，具體地，該汽車防撞梁包括弧形頂板1、弧形底板2、前側板3、后側板4。其中，前側板3與后側板4均垂直設置，且前側板3與后側板4相互平行。弧形頂板1為一塊在其長度方向上彎曲的弧形鈑金件，弧形頂板1的寬度方向上的兩端分別與前側板3的頂部、后側板4的頂部連接。弧形底板2也為一塊在其長度方向上彎曲的弧形鈑金件，弧形底板2的寬度方向上的兩端分別與前側板3的底部、后側板4的底部連接。參見圖1，該汽車防撞梁在其長度方向上的兩端均切割出兩個斜邊，其中，靠近汽車防撞梁底面的斜邊是為了確定汽車防撞梁的總長度，靠近汽車防撞梁頂面面的斜邊是為了形成汽車防撞梁的兩端斜角。另外，在汽車防撞梁的弧形頂板、前側板、后側板上均設置有若干的孔。為了加工該汽車防撞梁，專利技術人采用的加工工藝的步驟包括：1、預長鋸切；2、拉彎；3、兩端切長度；4、兩端切斜角；5、鉆孔。為了完成該汽車防撞梁的鉆孔工作，專利技術人設計了一種鉆孔裝置。
技術實現思路
基于此，本技術的目的在于，提供一種用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置，其能同時加工出多個孔，工作效率較高。一種用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置包括：夾具，其用于裝夾所述汽車防撞梁；兩組第一鉆頭模塊，二者均設置在所述夾具的移動軌跡上，二者分別位于所述夾具的兩側，二者分別用于加工所述汽車防撞梁上相對設置的兩個側面；第二鉆頭模塊，其設置在所述夾具的上方，其用于加工所述汽車防撞梁的頂面；移動模塊，其用于驅動所述夾具移向所述第一鉆頭模塊、或驅動所述夾具移至所述第二鉆頭模塊的正下方。進一步地，所述第一鉆頭模塊包括基座、若干的安裝組件、若干的鉆孔組件、驅動機構，所述安裝組件固定安裝在所述基座上，所述鉆孔組件轉動設置在所述安裝組件內，所述驅動機構用于驅動所述鉆孔組件轉動。進一步地，所述安裝組件包括：安裝套筒，其固定安裝在所述基座上，其貫穿所述基座，其一端設有第一端蓋，其另一端設有第二端蓋；第一套筒，其套設在所述安裝套筒內，其與所述安裝套筒固定連接，其一端設有第一軸承，其另一端設有第二軸承，所述第一軸承的兩端分別相抵于所述第一套筒、所述第一端蓋，所述第二軸承的兩端分別相抵于所述第一套筒、所述第二端蓋。進一步地，還包括螺栓，所述基座上設有螺紋孔，所述螺栓與所述基座螺紋連接且依次穿過所述安裝套筒、所述第一套筒；所述鉆孔組件包括：安裝座，其依次穿過所述第一端蓋、所述第一軸承、所述第一套筒、所述第二軸承、所述第二端蓋，其通過所述第一軸承、所述第二軸承轉動設置在所述安裝套筒內，其周側面上設有臺階部，所述臺階部相抵于所述第一軸承遠離所述第二軸承的端面；限位件，其套設在所述安裝座的外側，其與所述安裝座可拆卸連接，其相抵于所述第二軸承遠離所述第一軸承的端面；鉆頭，其可拆卸地安裝在所述安裝座上。進一步地，所述鉆頭與所述安裝座通過螺套進行連接，所述鉆頭插入所述安裝座內，所述螺套螺紋連接在所述安裝座外，在所述螺套與所述安裝座螺紋連接的過程中，所述安裝座的端部發生形變，所述安裝座夾緊所述鉆頭；所述限位件與所述安裝座之間通過緊固螺釘進行固定連接；所述第一套筒的兩端分別相抵于所述第一軸承的外圈、所述第二軸承的外圈；所述安裝組件還包括：第二套筒，其套設在所述安裝座的外側，其位于所述第一端蓋內，其兩端分別相抵于所述臺階部、所述第一軸承的內圈；第三套筒，其套設在所述安裝座的外側，其兩端分別相抵于所述第一軸承的內圈、所述第二軸承的內圈。第四套筒，其套設在所述安裝座的外側，其位于所述第二端蓋內，其兩端分別相抵于所述限位件、所述第二軸承的內圈。進一步地，所述驅動機構包括驅動電機、若干的第一皮帶輪、第二皮帶輪，所述第一皮帶輪與所述安裝座固定連接，所述第一皮帶輪位于所述安裝座遠離所述鉆頭的一端，所述第二皮帶輪與所述電機的輸出軸固定連接，所述第二皮帶輪通過皮帶與所述第一皮帶輪連接；所述驅動機構還包括：若干的皮帶壓緊件，其設置在相鄰的所述第一皮帶輪之間，其為圓柱狀，其周側面相抵于所述皮帶的表面，其左右端面均過盈配合地安裝有第三軸承；若干的插軸，其貫穿所述基座內，其周側面設有限位部，所述限位部的端面相抵于所述基座的一側面，其一端螺紋連接有限位螺母，所述限位螺母相抵于所述基座的另一側面，其另一端間隙配合地安裝在所述第三軸承內。進一步地，所述移動模塊包括兩個直線滑軌、兩個滑塊、移動塊、直線電機，兩個所述直線滑軌相互平行，兩個所述滑塊分別滑移安裝在兩個所述直線滑軌上，每個所述滑塊與所述夾具固定連接，所述移動塊與所述夾具固定連接，所述直線電機的輸出軸與所述移動塊螺紋連接，所述直線電機用于驅動所述夾具沿著所述直線滑軌移動。進一步地，所述第二鉆頭模塊包括若干的風電式鉆削動力頭。進一步地，所述夾具包括：底座，其長度方向上的兩端均設有第一支撐座，其長度方向上的中部設有第二支撐座，其長度方向上的一側設有擋板，所述第一支撐座的頂面、所述第二支撐座的頂面共同構成一個與所述汽車防撞梁底面相配合的弧形面；抵推機構，其用于抵推所述汽車防撞梁的側面以推動所述汽車防撞梁向所述擋板移動；夾鉗，其用于垂直抵壓所述汽車防撞梁的頂面。進一步地，所述底座的長度小于切邊前的汽車防撞梁的總長；所述擋板包括第一擋板、第二擋板，所述第一支撐座在所述底座長度方向上的兩側均設有所述第一擋板，所述第二支撐座在所述底座長度方向上的兩側均設有所述第二擋板，所述第一支撐座、所述第二支撐座、所述第一擋板、所述第二擋板共同構成一個供容納所述汽車防撞梁的容納空間；所述抵推機構設置在所述第一支撐座在所述底座長度方向上的一側，所述抵推機構包括支座、氣缸、抵推件，所述支座安裝在所述底座上，所述氣缸設置在所述支座上，所述抵推件轉動設置在所述底座上，所述抵推件的一端與所述氣缸的伸縮桿鉸接，所述抵推件的另一端用于抵接所述汽車防撞梁，所述抵推件上用于抵推所述汽車防撞梁的端部為圓弧形或者半圓形；所述底座長度方向上的兩端的外側均設有側板，所述側板在所述底座長度方向的一側設有第三擋板，當所述汽車防撞梁放置在所述底座上時，所述側板位于所述汽車防撞梁的兩端的外側，所述第三擋板位于所述汽車防撞梁長度方向上的一側；還包括第三支撐座，在所述第一支撐座與所述第二支撐座之間均設有第三支撐座，所述第一支撐座的頂面、所述第二支撐座的頂面、所述第三支撐座的頂面共同構成一個與所述汽車防撞梁底面相配合的弧形面，所述第三支撐座在所述底座長度方向上的一側安裝有所述夾鉗，所述夾鉗為氣動式夾鉗。為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本技術。...

【技術保護點】
1.一種用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置，其特征在于，/n所述用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置包括：/n夾具(2000)，其用于裝夾所述汽車防撞梁；/n兩組第一鉆頭模塊(4000)，二者均設置在所述夾具(2000)的移動軌跡上，二者分別位于所述夾具(2000)的兩側，二者分別用于加工所述汽車防撞梁上相對設置的兩個側面；/n第二鉆頭模塊(5000)，其設置在所述夾具(2000)的上方，其用于加工所述汽車防撞梁的頂面；/n移動模塊(3000)，其用于驅動所述夾具(2000)移向所述第一鉆頭模塊(4000)、或驅動所述夾具(2000)移至所述第二鉆頭模塊(5000)的正下方。/n

【技術特征摘要】
1.一種用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置，其特征在于，
所述用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置包括：
夾具(2000)，其用于裝夾所述汽車防撞梁；
兩組第一鉆頭模塊(4000)，二者均設置在所述夾具(2000)的移動軌跡上，二者分別位于所述夾具(2000)的兩側，二者分別用于加工所述汽車防撞梁上相對設置的兩個側面；
第二鉆頭模塊(5000)，其設置在所述夾具(2000)的上方，其用于加工所述汽車防撞梁的頂面；
移動模塊(3000)，其用于驅動所述夾具(2000)移向所述第一鉆頭模塊(4000)、或驅動所述夾具(2000)移至所述第二鉆頭模塊(5000)的正下方。


2.根據權利要求1所述的用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置，其特征在于：所述第一鉆頭模塊(4000)包括基座(4100)、若干的安裝組件(4200)、若干的鉆孔組件(4300)、驅動機構(4400)，所述安裝組件(4200)固定安裝在所述基座(4100)上，所述鉆孔組件轉動設置在所述安裝組件(4200)內，所述驅動機構(4400)用于驅動所述鉆孔組件轉動。


3.根據權利要求2所述的用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置，其特征在于，
所述安裝組件(4200)包括：
安裝套筒(4210)，其固定安裝在所述基座(4100)上，其貫穿所述基座(4100)，其一端設有第一端蓋(4240)，其另一端設有第二端蓋(4280)；
第一套筒(4220)，其套設在所述安裝套筒(4210)內，其與所述安裝套筒(4210)固定連接，其一端設有第一軸承(4230)，其另一端設有第二軸承(4270)，所述第一軸承(4230)的兩端分別相抵于所述第一套筒(4220)、所述第一端蓋(4240)，所述第二軸承(4270)的兩端分別相抵于所述第一套筒(4220)、所述第二端蓋(4280)。


4.根據權利要求3所述的用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置，其特征在于，
還包括螺栓，所述基座(4100)上設有螺紋孔(4110)，所述螺栓與所述基座(4100)螺紋連接且依次穿過所述安裝套筒(4210)、所述第一套筒(4220)；
所述鉆孔組件(4300)包括：
安裝座(4310)，其依次穿過所述第一端蓋(4240)、所述第一軸承(4230)、所述第一套筒(4220)、所述第二軸承(4270)、所述第二端蓋(4280)，其通過所述第一軸承(4230)、所述第二軸承(4270)轉動設置在所述安裝套筒(4210)內，其周側面上設有臺階部(4311)，所述臺階部(4311)相抵于所述第一軸承(4230)遠離所述第二軸承(4270)的端面；
限位件(4320)，其套設在所述安裝座(4310)的外側，其與所述安裝座(4310)可拆卸連接，其相抵于所述第二軸承(4270)遠離所述第一軸承(4230)的端面；
鉆頭(4330)，其可拆卸地安裝在所述安裝座(4310)上。


5.根據權利要求4所述的用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置，其特征在于，
所述鉆頭(4330)與所述安裝座(4310)通過螺套(4340)進行連接，所述鉆頭(4330)插入所述安裝座(4310)內，所述螺套(4340)螺紋連接在所述安裝座(4310)外，在所述螺套(4340)與所述安裝座(4310)螺紋連接的過程中，所述安裝座(4310)的端部發生形變，所述安裝座(4310)夾緊所述鉆頭(4330)；
所述限位件(4320)與所述安裝座(4310)之間通過緊固螺釘進行固定連接；
所述第一套筒(4220)的兩端分別相抵于所述第一軸承(4230)的外圈、所述第二軸承(4270)的外圈；
所述安裝組件(4200)還包括：
第二套筒(4250)，其套設在所述安裝座(4310)的外側，其位于所述第一端蓋(4240)內，其兩端分別相抵于所述臺階部(4311)、所述第一軸承(4230)的內圈；
第三套筒(4260)，其套設在所述安裝座(4310)的外側，其兩端分別相抵于所述第一軸承(4230)的內圈、所述第二軸承(4270)的內圈；
第四套筒(4290)，其套設在所述安裝座(4310)的外側，其位于所述第二端蓋(4280)內，其兩端分別相抵于所述限位件(4320)、所述第二軸承(4270)的內圈。


6.根據權利要求4所述的用于汽車防撞梁鉆孔的鉆孔裝置，其特征在于，
所述驅動機構(4400)包括驅動電機(4430)、若干的第一皮帶輪(4410)、第二皮帶輪(4420)，所述第一皮帶輪...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳開軍，李干希，黃鈺婷，雷杏珠，
申請(專利權)人：臺山市金橋鋁型材廠有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44