一種摩托車三元催化器的封裝結構制造技術

本實用新型專利技術的一種摩托車三元催化器的封裝結構，包括消音器排氣管、消音器消音腔和三元催化器，還包括三元催化器芯體，所述三元催化器芯體包括三元催化器芯體一和三元催化器芯體二，所述三元催化器芯體一連接于三元催化器靠近消音器排氣管一側，所述三元催化器芯體二設置于另一側；所述三元催化器芯體上涂覆有貴金屬涂覆層，并且三元催化器一上的貴金屬涂覆層的貴金屬配比含量高于三元催化器芯體二的貴金屬涂覆層中貴金屬的配比含量。本實用新型專利技術能夠提高三元催化器轉化效率，降低貴金屬含量，節約成本。

Packaging structure of three-way catalytic converter for motorcycle

【技術實現步驟摘要】
一種摩托車三元催化器的封裝結構
本技術屬于發動機尾氣凈化處理
，尤其涉及一種摩托車三元催化器的封裝結構。
技術介紹
摩托車發動機尾氣后處理技術。尾氣中有害氣體排入大氣，從而污染了大氣環境，影響了氣候與人體健康，對發動機尾氣凈化的需求極其迫切。世界上很多國家，針對摩托車發動機排氣污染物制定了嚴格的排放控制標準，包括我國也制定了一系列排放標準。比如現階段歐盟已實施和即將實施的歐四及歐五排放標準，我們國家實施國四標準。這些標準都包括冷啟動階段，所以三元催化器啟燃時間要快。啟燃時間快，三元催化器焊接位置離發動機排氣口要近，再者就是增加貴金屬含量，現貴金屬原材料價格上漲很快，增加生產企業生產成本及摩托車生產企業采購成本。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對
技術介紹
的不足提供了一種摩托車三元催化器的封裝結構，本技術能夠提高三元催化器轉化效率，降低貴金屬含量，節約成本。本技術為解決上述技術問題采用以下技術方案：一種摩托車三元催化器的封裝結構，包括消音器排氣管、消音器消音腔和三元催化器，還包括三元催化器芯體，所述三元催化器芯體包括三元催化器芯體一和三元催化器芯體二，所述三元催化器芯體一連接于三元催化器靠近消音器排氣管一側，所述三元催化器芯體二設置于另一側；所述三元催化器芯體上涂覆有貴金屬涂覆層，并且三元催化器芯體一上的貴金屬涂覆層的貴金屬配比含量高于三元催化器芯體二的貴金屬涂覆層中貴金屬的配比含量。進一步的，所述三元催化器芯體呈雙層孔道紊流結構，所述三元催化器芯體一和三元催化器芯體二之間形成紊流結構。進一步的，所述三元催化器芯體一端位于消音器消音腔外部。進一步的，所述三元催化器側壁與消音器消音腔的接口焊接，并且所述三元催化器露在消音器消音腔外面的部分用鐵皮包裹。進一步的，所述三元催化器芯體一和三元催化器芯體二相距10-20mm。本技術采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：1、本技術的目的是利用三元催化器的結構及焊接位置來處理尾氣排放結構，對尾氣進行凈化，使得摩托車尾氣排放滿足更嚴格的法規標準，節約成本；2、本技術采用兩段三元催化器芯體，并且三元催化器一上的貴金屬涂覆層的貴金屬配比含量高于三元催化器芯體二的貴金屬涂覆層中貴金屬的配比含量，在節約成本的同時，提高三元催化器的起燃，提高尾氣凈化效果。3、新型結構芯體部分采用兩截面積的孔道不斷變換，使尾氣與芯體孔道比表面積充分接觸。附圖說明圖1為本實施例的整體結構示意圖；圖2為本實施例中三元催化器芯體內部結構的示意圖；圖3為原通用型三元催化器芯體的內部結構示意圖。圖中，1、消音器排氣管；2、消音器消音腔；3、三元催化器；4、三元催化器芯體一；5、三元催化器芯體二。具體實施方式下面結合附圖對本技術的技術方案做進一步的詳細說明：一種摩托車三元催化器的封裝結構，如圖1所示，包括消音器排氣管1、消音器消音腔2和三元催化器3，消音器排氣管1與發動機缸體上尾氣排氣口相連，所述三元催化器3與消音器排氣管1通過喇叭轉接口焊接，三元催化器3另一端與消音器消音腔2焊接，形成消音器整體。還包括三元催化器芯體，所述三元催化器芯體包括三元催化器芯體一4和三元催化器芯體一5，所述三元催化器芯體一4連接于三元催化器3靠近消音器排氣管1一側，所述三元催化器芯體一5設置于另一側；所述三元催化器芯體上涂覆有貴金屬涂覆層，并且三元催化器芯體一4上的貴金屬涂覆層的貴金屬配比含量高于三元催化器芯體一5的貴金屬涂覆層中貴金屬的配比含量。作用是加快三元催化器3的起燃，降低成本。所述三元催化器芯體一4位于消音器消音腔2外部，作用是加速三元催化器3的起燃。所述三元催化器3側壁與消音器消音腔2的接口焊接，并且所述三元催化器3露在消音器消音腔2外面的部分用1-1.5mm鐵皮包裹，作用是起到保溫，增加三元催化器3的轉換效率。三元催化器芯體一4和三元催化器芯體一5相距5-30mm。如圖2和3所示的芯體結構，三元催化器芯體呈雙層孔道紊流結構，較之圖3中的通用型結構，雙層孔道紊流結構的紊流效果更好，三元催化器芯體一4和三元催化器芯體二5之間存在間隙，也形成紊流結構。作用是孔道不斷變換，使尾氣與芯體孔道比表面積充分接觸；對尾氣有紊流的作用，增加尾氣與載體的表面的接觸面積及反應時間。另外，三元催化器3的直徑與芯體長度由發動機排量計算所得，三元催化器芯體1與三元催化器芯體2貴金屬含量及配比與發動機原排及發動機的溫度有關。在一臺GY6-125排量的踏板車上，按摩托車歐五的測試標準測試的排放結果實驗數據如下：從上表中的測試結果來看本技術的方案與兩個三元催化器方案(排氣管焊一個與消音腔焊一個)測試結果相近。從成本上看本技術成本低，并能夠滿足排放法規的要求，并且取消排氣管的催化器有利于整體排放耐久性和整體美觀。本
技術人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術語(包括技術術語和科學術語)具有與本技術所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語應該被理解為具有與現有技術的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。以上實施例僅為說明本技術的技術思想，不能以此限定本技術的保護范圍，凡是按照本技術提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本技術保護范圍之內。上面對本技術的實施方式作了詳細說明，但是本技術并不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以再不脫離本技術宗旨的前提下做出各種變化。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種摩托車三元催化器的封裝結構，包括消音器排氣管、消音器消音腔和三元催化器，其特征在于：還包括三元催化器芯體，所述三元催化器芯體包括三元催化器芯體一和三元催化器芯體二，所述三元催化器芯體一連接于三元催化器靠近消音器排氣管一側，所述三元催化器芯體二設置于另一側；所述三元催化器芯體上涂覆有貴金屬涂覆層，并且三元催化器芯體一上的貴金屬涂覆層的貴金屬配比含量高于三元催化器芯體二的貴金屬涂覆層中貴金屬的配比含量。/n

【技術特征摘要】
1.一種摩托車三元催化器的封裝結構，包括消音器排氣管、消音器消音腔和三元催化器，其特征在于：還包括三元催化器芯體，所述三元催化器芯體包括三元催化器芯體一和三元催化器芯體二，所述三元催化器芯體一連接于三元催化器靠近消音器排氣管一側，所述三元催化器芯體二設置于另一側；所述三元催化器芯體上涂覆有貴金屬涂覆層，并且三元催化器芯體一上的貴金屬涂覆層的貴金屬配比含量高于三元催化器芯體二的貴金屬涂覆層中貴金屬的配比含量。


2.根據權利要求1所述的一種摩托車三元催化器的封裝結構，其特征在于：所述三元催化器芯體呈雙層孔道紊流結...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李紀委，劉濤，楊啟超，
申請(專利權)人：南京德普瑞克催化器有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32