本實用新型專利技術(shù)公開了一種用于座椅安全帶調(diào)節(jié)的固定扣，包括第一連接部以及相連的第二連接部，第一連接部具有供安全帶穿設(shè)插口，第二連接部開設(shè)有供安全座椅調(diào)節(jié)帶連接的引導(dǎo)組件；引導(dǎo)組件包括互相間隔設(shè)置的第一引導(dǎo)單元、第二引導(dǎo)單元、第三引導(dǎo)單元以及第四引導(dǎo)單元，其中第一引導(dǎo)單元與第二引導(dǎo)單元之間形成第一引導(dǎo)通道、第二引導(dǎo)單元與第三引導(dǎo)單元之間形成第二引導(dǎo)通道，第三引導(dǎo)單元與第四引導(dǎo)單元之間形成第三引導(dǎo)通道，通過設(shè)置第一連接部與第二連接部分別連接車用安全帶與座椅上的調(diào)節(jié)帶的連接，利用各引導(dǎo)單元與調(diào)節(jié)帶之間的摩擦力實現(xiàn)對調(diào)節(jié)帶的鎖定，避免了安全帶在被張緊后整個固定扣發(fā)生位移，提高對安全帶的鎖定效果。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
用于座椅安全帶調(diào)節(jié)的固定扣
本技術(shù)涉及座椅安全帶輔助調(diào)節(jié)配件的
，尤其是涉及一種用于座椅安全帶調(diào)節(jié)的固定扣。
技術(shù)介紹
汽車兒童安全座椅也稱兒童約束系統(tǒng)CRS（ChildRestraintSystem），是一種專為不同年齡（或體重）兒童設(shè)計、安裝在汽車內(nèi)、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。座椅在汽車內(nèi)的固定一般采用ISOFIX連接系統(tǒng)，使用時兒童被約束在座椅上起第一道的安全保護，其次在采用車內(nèi)安全帶繞過座椅對兒童進行第二道的安全保護。現(xiàn)有車用安全帶一般為三點式安全帶，即膝上帶和肩帶的組合，三點式安全帶在完成固定后，主要形成兩個重要區(qū)域，分別為肩帶區(qū)以及膝上帶區(qū)，通過這兩個區(qū)域的形成能夠較好的對乘客起到保護作用。通常車內(nèi)三點式的安全帶使用僅針對成人或者身高達到一定高度的人群。而針對兒童而言此類的安全帶則起不到較強的保護作用，甚至在發(fā)生意外事故過程中，安全帶還會對兒童造成額外的傷害，這是由于兒童的身高與體型問題，安全帶在被固定后肩帶區(qū)易于抵靠兒童的頸部或與臉部摩擦，膝上帶區(qū)跨位過高而壓迫在兒童的胃部。進而實質(zhì)上安全帶僅僅起到了對座椅的二次固定而已，而沒有起到對兒童的加強保護。而為達到對安全帶的固定調(diào)節(jié)，市場出現(xiàn)了安全帶的固定扣，例如在授權(quán)公告號為CN205831247U的專利就公開了一種“汽車安全帶可調(diào)節(jié)固定扣”，通過設(shè)置不同方向的嵌入口實現(xiàn)對安全帶方向的改變，進而可以減少急剎時對于乘客的損傷。此種固定扣雖然可以實現(xiàn)對安全帶的換向作用，但無法實現(xiàn)對安全帶張緊鎖定作用，存在安全帶系上后固定扣還能發(fā)生移動的現(xiàn)象，影響到車用安全帶的保護效果。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種用于座椅安全帶調(diào)節(jié)的固定扣，可以同時連接座椅與車用安全帶，實現(xiàn)車用安全帶的張緊調(diào)節(jié)并且對車用安全帶具有較好的固定效果。本技術(shù)的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種用于座椅安全帶調(diào)節(jié)的固定扣，包括第一連接部以及相連的第二連接部，所述第一連接部具有供安全帶穿設(shè)插口，所述第二連接部開設(shè)有供安全座椅調(diào)節(jié)帶連接的引導(dǎo)組件；所述引導(dǎo)組件包括互相間隔設(shè)置的第一引導(dǎo)單元、第二引導(dǎo)單元、第三引導(dǎo)單元以及第四引導(dǎo)單元，其中第一引導(dǎo)單元與第二引導(dǎo)單元之間形成第一引導(dǎo)通道、第二引導(dǎo)單元與第三引導(dǎo)單元之間形成第二引導(dǎo)通道，第三引導(dǎo)單元與第四引導(dǎo)單元之間形成第三引導(dǎo)通道。通過采用上述技術(shù)方案，車用安全帶穿設(shè)在第一連接部的插口內(nèi)，座椅的調(diào)節(jié)帶與第二連接部進行連接，進而實現(xiàn)將車用安全帶往座椅一側(cè)進行拉緊，當(dāng)調(diào)節(jié)帶與第二連接部進行連接時，一端依次穿過第三引導(dǎo)通道、第二引導(dǎo)通道以及第一引導(dǎo)通道后回穿經(jīng)過第三引導(dǎo)通道，實現(xiàn)調(diào)節(jié)帶與第二連接部的連接，此連接方式實現(xiàn)了調(diào)節(jié)帶的伸縮鎖定功能，調(diào)節(jié)帶與第二連接部相連后，會與第一至第三引導(dǎo)單元側(cè)壁相抵觸，利用互相之間的摩擦力實現(xiàn)調(diào)節(jié)帶的鎖定狀態(tài)，進而整個固定扣在完成對車用安全帶的調(diào)節(jié)后也保持鎖定狀態(tài)，提高安全帶張緊后的穩(wěn)定性；其次本固定扣的設(shè)置位置比較靈活，只要在座椅上設(shè)置一條調(diào)節(jié)帶即可與固定扣進行連接，拉動調(diào)節(jié)帶進行伸縮即可實現(xiàn)對車用安全帶的張緊調(diào)節(jié)并且調(diào)節(jié)還能鎖定，增大車用安全帶對乘客的保護作用。本技術(shù)進一步設(shè)置為：所述第一引導(dǎo)單元具有第一引導(dǎo)斜面，第二引導(dǎo)單元具有第二引導(dǎo)斜面，其中第一引導(dǎo)斜面與第二引導(dǎo)斜面的傾斜方向一致均朝第一連接部方向一側(cè)傾斜。通過采用上述技術(shù)方案，調(diào)節(jié)帶在穿過第一引導(dǎo)通道時，可以利用第一引導(dǎo)斜面與第二引導(dǎo)斜面的導(dǎo)向作用方便調(diào)節(jié)帶的拉伸，并減少調(diào)節(jié)帶與第一引導(dǎo)單元和第二引導(dǎo)單元之間的摩擦磨損。本技術(shù)進一步設(shè)置為：第二引導(dǎo)單元還具有與第二引導(dǎo)斜面傾斜方向相反的第三引導(dǎo)斜面，第三引導(dǎo)單元具有與第二引導(dǎo)斜面傾斜方向相同的第四引導(dǎo)斜面。通過采用上述技術(shù)方案，調(diào)節(jié)帶在從第二引導(dǎo)通道穿設(shè)至第一引導(dǎo)通道時，第三引導(dǎo)斜面起到一個導(dǎo)向作用，順勢調(diào)節(jié)帶的走向傾斜，減少調(diào)節(jié)帶與第二引導(dǎo)單之間的摩擦磨損，同時第三引導(dǎo)單元的設(shè)置主要是為了提高與調(diào)節(jié)帶之間的摩擦力，提升鎖定效果，而與第三引導(dǎo)斜面傾斜方向相反的設(shè)置第四引導(dǎo)斜面可以增大調(diào)節(jié)帶反向拉伸時的摩擦力，起到阻尼作用。本技術(shù)進一步設(shè)置為：所述第三引導(dǎo)單元還具有與第四引導(dǎo)斜面傾斜方向一致的第五引導(dǎo)斜面，所述第四引導(dǎo)單元具有與第五引導(dǎo)斜面傾斜方向一致的第六引導(dǎo)斜面。通過采用上述技術(shù)方案，調(diào)節(jié)帶在從第一引導(dǎo)通道穿回到第三引導(dǎo)通道時，第五引導(dǎo)斜面與第六引導(dǎo)斜面可以對調(diào)節(jié)到起到穿設(shè)引導(dǎo)作用，減少與調(diào)節(jié)之間的摩擦磨損。本技術(shù)進一步設(shè)置為：所述第二引導(dǎo)單元的上表面具有防滑紋路。通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)調(diào)節(jié)帶從第一引導(dǎo)通道穿回至第三引導(dǎo)通道時會與第二引導(dǎo)單元的防滑紋路進行抵觸，增大與調(diào)節(jié)帶之間的摩擦力，增強對車用安全帶調(diào)節(jié)后的鎖定牢靠性。本技術(shù)進一步設(shè)置為：所述第一連接部還開設(shè)有與插口連通的導(dǎo)入口，所述導(dǎo)入口斜向開設(shè)。通過采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)入口的開設(shè)可以方便實現(xiàn)與車用安全帶的分離，達到可拆卸效果。綜上所述，本技術(shù)的有益技術(shù)效果為：通過設(shè)置第一連接部與第二連接部分別連接車用安全帶與座椅上的調(diào)節(jié)帶實現(xiàn)車用安全帶與座椅的連接，同時第二連接部采用了多個引導(dǎo)單元布置，調(diào)節(jié)穿梭在相鄰兩引導(dǎo)單元的引導(dǎo)通道內(nèi)，利用各引導(dǎo)單元與調(diào)節(jié)帶之間的摩擦力實現(xiàn)對調(diào)節(jié)帶的鎖定，避免了安全帶在被張緊后整個固定扣發(fā)生位移，提高對安全帶的鎖定效果。附圖說明圖1為固定扣的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為固定扣的剖視圖；圖3為固定扣在使用時車用安全帶與調(diào)節(jié)帶的連接示意圖；圖4為使用固定扣鎖定車用安全帶后的狀態(tài)示意圖。圖中，10、固定扣；11、第一連接部；111、插口；112、導(dǎo)入口；12、第二連接部；121、第一引導(dǎo)單元；122、第二引導(dǎo)單元；123、第三引導(dǎo)單元；124、第四引導(dǎo)單元；125、第一引導(dǎo)通道；126、第二引導(dǎo)通道；127、第三引導(dǎo)通道；128、引導(dǎo)口；12a、第一引導(dǎo)斜面；12b、第二引導(dǎo)斜面；12c、第三引導(dǎo)斜面；12d、第四引導(dǎo)斜面；12e、第五引導(dǎo)斜面；12f、第六引導(dǎo)斜面；20、調(diào)節(jié)帶；30、乘客；40、座椅；50、車用安全帶。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作進一步詳細說明。共同參閱圖1與圖2，一種用于座椅40安全帶調(diào)節(jié)的固定扣10，包括第一連接部11與第二連接部12，兩者為一體式結(jié)構(gòu)。第一連接部11具有一插口111且一側(cè)開設(shè)有與插口111連通的導(dǎo)入口112，該導(dǎo)入口112為傾斜開設(shè)。第二連接部12具有一引導(dǎo)口128，引導(dǎo)口128內(nèi)設(shè)置有引導(dǎo)組件，該引導(dǎo)組件包括依次設(shè)置的第一引導(dǎo)單元121、第二引導(dǎo)單元122、第三引導(dǎo)單元123以及第四引導(dǎo)單元124。第一引導(dǎo)單元121與第二引導(dǎo)單元122具有間距形成第一引導(dǎo)通道125，其中第一引導(dǎo)單元121具有第一引導(dǎo)斜面12a，第二引導(dǎo)單元122具有第二引導(dǎo)斜面12b，第一引導(dǎo)斜面12a與第二引導(dǎo)斜面12b傾斜方式一致均朝向第一連接部11一側(cè)傾斜，第二引導(dǎo)單元122的表面具有防滑紋路。第二引導(dǎo)單元122與第三引導(dǎo)單元123之間形成第二引導(dǎo)通道126，第二引導(dǎo)單元122還具有第三引導(dǎo)斜面12c，第三引導(dǎo)單元123具有第四引導(dǎo)斜面12d，其中第三引導(dǎo)斜面12c與第二引導(dǎo)斜面12b的傾斜方向相反，第四引導(dǎo)斜面12d與第二引本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種用于座椅安全帶調(diào)節(jié)的固定扣，其特征在于，包括第一連接部（11）以及相連的第二連接部（12），所述第一連接部（11）具有供安全帶穿設(shè)插口（111），所述第二連接部（12）開設(shè)有供安全座椅（40）調(diào)節(jié)帶（20）連接的引導(dǎo)組件；所述引導(dǎo)組件包括互相間隔設(shè)置的第一引導(dǎo)單元（121）、第二引導(dǎo)單元（122）、第三引導(dǎo)單元（123）以及第四引導(dǎo)單元（124），其中第一引導(dǎo)單元（121）與第二引導(dǎo)單元（122）之間形成第一引導(dǎo)通道（125）、第二引導(dǎo)單元（122）與第三引導(dǎo)單元（123）之間形成第二引導(dǎo)通道（126），第三引導(dǎo)單元（123）與第四引導(dǎo)單元（124）之間形成第三引導(dǎo)通道（127）。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于座椅安全帶調(diào)節(jié)的固定扣，其特征在于，包括第一連接部（11）以及相連的第二連接部（12），所述第一連接部（11）具有供安全帶穿設(shè)插口（111），所述第二連接部（12）開設(shè)有供安全座椅（40）調(diào)節(jié)帶（20）連接的引導(dǎo)組件；所述引導(dǎo)組件包括互相間隔設(shè)置的第一引導(dǎo)單元（121）、第二引導(dǎo)單元（122）、第三引導(dǎo)單元（123）以及第四引導(dǎo)單元（124），其中第一引導(dǎo)單元（121）與第二引導(dǎo)單元（122）之間形成第一引導(dǎo)通道（125）、第二引導(dǎo)單元（122）與第三引導(dǎo)單元（123）之間形成第二引導(dǎo)通道（126），第三引導(dǎo)單元（123）與第四引導(dǎo)單元（124）之間形成第三引導(dǎo)通道（127）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于座椅安全帶調(diào)節(jié)的固定扣，其特征在于，所述第一引導(dǎo)單元（121）具有第一引導(dǎo)斜面（12a），第二引導(dǎo)單元（122）具有第二引導(dǎo)斜面（12b），其中第一引導(dǎo)斜面（12a）與第二引導(dǎo)斜面（12b）的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：符錫炯，
申請(專利權(quán))人：寧波源元汽車用品有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33
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