自行車防盜鎖制造技術

一種自行車防盜鎖，通常由鎖體２３、控制機構組件、鎖套２５、鎖梁組件、連接桿１和加強套３等組成。本實用新型專利技術的特征在于：控制機構組件由鎖齒１９、鎖齒簧１７、阻鐵２１、阻鐵簧１６和鎖芯１１組成，控制機構組件被密閉裝在用完整的金屬塊制作的鎖體２３內。鎖梁組件由鎖梁２４、緩沖裝置８、鎖柄９和鎖柄環(huán)３０組成，鎖梁２４上套有用無縫鋼管制作的鎖套２５，鎖體２３和鎖套２５用連接桿１連接，在鎖套２５和連接桿１的結合部套有加強套３。（*該技術在2000年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種自行車防盜鎖，可適用于安裝在各種型號的自行車上。現(xiàn)有自行車鎖的控制機構和鎖環(huán)等部件是被夾在上下鎖殼之間，上下鎖殼用鉚釘連接，它們之間有明顯縫隙，在上鎖殼的側面接近下鎖殼的部位開一長口，作為鎖環(huán)扳手開關的軌道，降低了上下鎖殼鉚合的牢固度，而且開口又接近鎖的要害部位鎖閘，只要將要害部位，尤其是將控制機構部位的鎖殼縫隙增大，被夾在鎖殼之間的控制機構極易被破壞。還有的自行車鎖的鎖頭體是外露的，鎖頭體鉚在鎖殼上，極易被掰掉，使鎖失去功能。盜車者用改錐、鉗子之類工具可很快將鎖殼撬開或將鎖頭掰掉，使控制機構失去功能，將車盜走。也有的自行車鎖的鎖環(huán)扳手在開鎖時要受到開鎖時的鎖殼撞擊，因此，扳手的強度往往要高于鎖閘的強度。這樣，當用腳踢或用石塊、錘子撞擊鎖環(huán)扳手時，扳手雖沒有明顯變形，但鎖閘卻先變形使鎖成為破壞性開啟。現(xiàn)雖有一種改進了控制機構的自行車鎖，但鎖殼仍由上下鎖殼兩部分組成，若將鎖殼撬開，控制機構仍可受到破壞。本技術的目的是提供一種用改錐鉗子之類工具撬不開，用石塊錘子之類工具也敲不開，并有緩沖裝置，鎖套不易受鎖柄沖擊而變形，容易制造，使用方便的自行車防盜鎖。本技術的目的是這樣實現(xiàn)的本自行車防盜鎖由鎖體、控制機構組件、鎖套、鎖梁組件、連接桿和加強套等組成。鎖體與鎖套的連接桿連接，在鎖套與連接桿的結合部套有加強套。控制機構組件是被密裝在用整體的金屬塊制作的鎖體內，鎖套用無縫鋼管制作。當鎖處于開啟狀態(tài)時，鎖梁縮至鎖套內，當鎖處于閉鎖狀態(tài)時，鎖梁的一端在鎖體內被控制機構組件控制，另一端被鎖套套住，鎖梁不能向任何方向活動，達到鎖住車子的目的。本自行車防盜鎖的優(yōu)點是由于控制機構組件密裝在用整體金屬塊制作的鎖體內，鎖套用無縫鋼管制作，閉鎖狀態(tài)下外力不能使鎖齒縮回，用改錐鉗子之類工具撬不開，用石塊錘子之類工具敲不開，因此，防盜性能好。本技術的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。附圖說明圖1自行車防盜鎖構造及開啟狀態(tài)示意圖。圖2自行車防盜鎖閉鎖狀態(tài)示意圖。圖3自行車防盜鎖鎖體與連接桿結合示意圖。圖4自行車防盜鎖鎖套示意圖。圖5自行車防盜鎖鎖梁組件示意圖。圖6自行車防盜鎖連接桿與鎖套、加強套鉚接結合示意圖。以下結合附圖對本技術作進一步描述。圖1為自行車防盜鎖構造及開啟狀態(tài)示意圖。本自行車防盜鎖由鎖體23、控制機構組件、鎖套25、鎖梁組件、連接桿1和加強套3等組成。本技術的特征在于控制機構組件(參見圖1和圖2)由鎖齒19、鎖齒簧17、阻鐵21、阻鐵簧16和鎖蕊11等組成，控制機構組件被密閉裝在用完整的金屬塊制作的鎖體23內。鎖梁組件(參見圖5)由鎖梁24、緩沖裝置8、鎖柄9和鎖柄環(huán)30等組成，鎖梁24上套有用無縫鋼管制作的鎖套25，鎖體23和鎖套25用連接桿1連接，在鎖套25和連接桿1的結合部套有加強套3。當鎖處于閉鎖狀態(tài)時，鎖梁24的一端在鎖體23內被控制機構組件控制，另一端被鎖套25套住，鎖梁24不能向任何方向活動，鎖梁24的一端有一在閉鎖狀態(tài)時與鎖齒19配合的鎖齒槽27，當鎖處于開鎖狀態(tài)時，有一個既可阻止鎖齒19伸出，又防止塵土進入鎖口22的阻鐵21。在于沒有鑰匙10的情況下，鎖蕊11不能轉動時，通過凸起部18限制鎖齒19不能縮回。鎖柄9和鎖套25的沖擊點之間有一緩解開鎖時，鎖柄9對鎖套25沖擊的，用彈性材料制作的緩沖裝置8。鎖柄9可以是折疊式的，兩部分之間用一個軸來連接，也可以是在較短的鎖柄9上連接一個鎖柄環(huán)30。各部分的結構和作用如下1.鎖體23(參見圖1和圖3)可以用整體的鋼塊制成，也可以用整體的鑄鐵塊制成，其作用在于容納密裝的控制機構組件。在閉鎖狀態(tài)時，為鎖梁24的一端與控制機構組件緊密結合提供密閉裝置，以使其用改錐之類工具無法破壞控制機構組件對鎖梁24一端的控制，防止自行車被盜。鎖體23上的連接孔29用于與連接桿1相結合，連接孔29可以是螺孔，也可以是非螺孔，其形式由連接桿1的結合部形式而定。2.控制機構組件(參見圖1和圖2)由鎖齒19、鎖齒簧17、阻鐵21、阻鐵簧16和鎖蕊11等組成。控制機構組件被密閉裝在鎖體23內，其作用在于，閉鎖狀態(tài)時，控制鎖梁24的一端不能向任何方向移動。開鎖狀態(tài)時，阻鐵21阻止鎖齒19伸出，還能防止塵土進入鎖口22內。鎖蕊11和鎖齒19在一定情況下相互帶動和制約。閉鎖狀態(tài)時，鎖蕊11在鑰匙10的帶動下旋轉到開啟位置，并通過凸起部18帶動鎖齒19縮回，解脫鎖齒19對鎖梁24的控制。在沒有鑰匙10的情況下，鎖蕊11不能轉動時，通過凸起部18限制鎖齒19也不能縮回，鎖齒19在鎖體23內與鎖梁24上的鎖齒槽27緊密齒合，用細小的工具也無法從鎖口22縫隙處將鎖撥開。在開啟狀態(tài)時，阻鐵21限制鎖齒19外伸，鎖齒19又通過凸起部18限制鎖蕊11不能轉動，鎖蕊11彈子孔內的彈子15限制鑰匙10不能拔出。進行閉鎖時，鎖梁24一端壓阻鐵21脫離鎖齒19，鎖齒19在鎖齒簧17作用下伸出與鎖齒槽27齒合，在鎖齒19伸出的同時，通過凸起部18帶動鎖蕊11轉動到閉鎖位置。此時，鎖蕊11上的彈子孔與鎖體23上的彈子孔相對應，彈子15失去對鑰匙10的限制，鑰匙10即可拔出。鎖蕊限位銷12在限位銷簧13的作用下，與鎖蕊11上的限位銷槽相配合，使鎖蕊11在限定的范圍內轉動，不會從鎖體23中脫出。3.鎖套25(參見圖4)用具有良好機械性能的無縫鋼管制成，無縫鋼管可以是圓形的，也可以是方形的，其外側有閉合的鎖柄槽26，背面焊有將鎖固定在自行車上的固定耳2。其作用在于，閉鎖狀態(tài)時，套住鎖梁24的一端，防止鎖被用改錐之類工具從鎖套25處撬開，限制鎖梁24的一端不能移動。開鎖狀態(tài)時，容納鎖梁24。4.鎖梁組件(參見圖5)由鎖梁24、緩沖裝置8、鎖柄9和鎖柄環(huán)30組成。鎖梁24用具有良好機械性能的圓鋼材制成，其一端有鎖齒槽27，另一端有掛鉤6，其作用在于與控制機構組件、鎖套25相配合，構成鎖的閉鎖狀態(tài)。緩沖裝置8用彈性材料制作，可以是金屬的，也可以是非金屬的。現(xiàn)有自行車鎖在使用過程中，鎖殼在鎖開啟時受到扳手沖擊易產(chǎn)生變形。緩沖裝置8的作用是緩解鎖在開啟時鎖柄9對鎖套25的沖擊力，使鎖套25被沖擊處不易產(chǎn)生變形。鎖柄9可以是折疊式的，兩部分之間的連接可以由一個軸來實現(xiàn)。還可以是在較短的鎖柄9上連接一個鎖柄環(huán)30，采用上述方式，既便于對鎖的操作，又減少盜車者對鎖柄9敲擊的機會。5.連接桿1(參見圖3)用圓鋼材制成，其一端可以是與鎖體23相結合的螺紋，也可以是與連接孔29相適應的其它形狀，另一端有掛鉤6，背面焊有將鎖固定在自行車上的固定耳2。其作用在于連接鎖體23和鎖套25，使鎖成為一個整體。6.加強套3(參見圖1和圖6)用無縫鋼管制成，其背面焊有將鎖固定在自行車上的固定耳2。其作用在于覆蓋和加固連接桿1與鎖套25的結合部。7.鎖體23與連接桿1的連接方式如圖3所示，將連接桿1的一端與連接孔29相適應的部位與連接孔29相結合，用銷釘28加固。8.鎖套25和連接桿1、加強套3等部件的連接方式如下(參見圖1和圖6)。把加強套3套于鎖套25上，把回力簧7的兩端分別掛在兩個掛鉤6上，使鎖梁24和回力簧7進入鎖套25內，把連接桿1相關部分插入鎖套25內，用金屬鉚釘4將鎖套25和連接桿1鉚接，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種自行車防盜鎖，通常由鎖體２３、控制機構組件、鎖套２５、鎖梁組件、連接桿１和加強套３組成，本實用新型的特征在于：（一）控制機構組件由鎖齒１９、鎖齒簧１７、阻鐵２１、阻鐵簧１６和鎖芯１１組成，控制機構組件被密閉裝在用完整的金屬塊制作的鎖 體２３內；（二）鎖梁組件由鎖梁２４、緩沖裝置８、鎖柄９和鎖柄環(huán)３０組成，鎖梁２４上套有用無縫鋼管制作的鎖套２５，鎖體２３和鎖套２５用連接桿１連接，在鎖套２５和連接桿１的結合部套有加強套３，當鎖處于閉鎖狀態(tài)時，鎖梁２４的一端在鎖體２３內， 另一端被鎖套２５套住，鎖梁２４的一端有一在閉鎖狀態(tài)時與鎖齒１９配合的鎖齒槽２７，當鎖處于開鎖狀態(tài)時，有一個既可阻止鎖齒１９伸出，又可防止塵土進入鎖口２２的阻鐵２１。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：薛家來，
申請(專利權)人：薛家來，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]