車托式立體停車庫制造技術

本發明專利技術公開了一種車托式立體停車庫，整個車庫分為若干個分庫，每個分庫有內設若干停車位的前座和后座，前后座之間為車托升降空間，地面一層兩邊分別為入口通道和出口通道；用車托承載汽車上升或下降；在車托內馬達驅動滾動軸和鏈條傳動而使汽車在停車位中移入移出。整個車庫零部件均用螺釘連接緊固，可活動拆卸、組裝。本發明專利技術不用建造坡道和運車場，能大量節省土地，大大降低造價。用自動化的燈色變化進行管理，簡化了操作程序，秩序井然，完全不用人指揮交通。車庫具有電路自動轉接和機械自動傳動的功能，只用一個普通工人操作即可，能大量節約管理人員，實現自動化高效管理。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種停車庫，尤其是一種車托式立體停車庫。
技術介紹
過去，在國內國外出現了很多種功能各異的立體停車庫，有些車庫必須建造“坡道”才能爬上高層；汽車爬上高層后，又要在車庫當中建造“運車場”，才能把汽車分別送入四周的停車位。這些需要建造坡道和運車場的車庫，不僅要占用很大的面積，造成土地資源的浪費；而且由于運車場“面大梁粗”，上下坡道又寬闊綿長，就要耗用大量的建材，造價必然相對昂貴。有些車庫雖然不用建造坡道和運車場，但必須在汽車升高后，還要操縱使之橫移，結構就很復雜，操縱就很繁瑣，傳動就很緩慢；而且，還要移動相鄰的汽車，互相讓位，汽車才能出入，這就非常麻煩，而且很不方便。有一種稱為“智能化”的車庫，造價高達人民幣一千八百萬元，車庫本身占地面積超過800平方公尺，加上出入通道起碼要占用1000平方公尺，但停車量卻只有180部。其汽車出入每次需要5分鐘以上，如果有多部汽車同時來“存車”，或有多個司機同時來“取車”，就要排隊等待很長的時間。其出入道路縱橫交疊，汽車從四面八方沖來沖去，必須有3、4個人進行指揮，否則就會發生碰撞。特別不好的是：這種智能化車庫是用“土木建筑材料”和“機械構件”混合建造，而且要用電焊焊死。如果奧運會等大型活動采用這種智能化車庫，必須占用200,000平方公尺的面積，建造222座才能停放40000部小汽車。在會后如果拆遷，就要撂下一大攤殘垣斷壁、碎磚廢鐵；如果不拆遷，就會長期空置，浪費驚人。多年以來，由于人們認識到“立體停車”是解決“停車難”的必然手段，于是，國內外的廠家都競相推出各種型式的立體停車庫，爭吃這個蛋糕。據電腦檢索得知：北京已有各種型式的立體停車庫90多座，但都因為汽車出入不方便，收費又貴，受到了司機們的冷落，停車位因而長年吃不飽，遲遲不能收回投資，更遑論利潤了。更有一種立體停車庫，中間矗立一條很粗的鋼鐵擎天一柱，伸出一個長達5公-->尺、寬達兩公尺的、像是如來佛祖的巨掌，從地面托著汽車環繞大柱盤旋而向上升，向著類似古羅馬競技場的環形停車庫中找尋停車位，然后，讓“隨車上機”的司機駕車凌空駛入去，讓司機過足“騰云駕霧”之癮。這樣的立體停車庫，造價高，占地廣，但停車量卻是有限。由此可見，已有的各種立體停車庫，都尚不夠理想。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種占地面積小，停車量大，操作簡單，汽車出入快捷，用人少，造價低，建造快的、而且設計為電路自動轉接及機械自動傳動的車托式立體停車庫。它只用一個普通工人進行“傻瓜式”的操作，僅是在熒屏上對著“凡是沒有亮紅燈的按鈕”按一下，機械就能在一分鐘左右，自動完成汽車出入庫的全程操作。特別是：這種車庫完全用“機械標準件”進行組裝，隨時可在水泥平地上組裝起來，又隨時可以拆卸改裝到他處。這種車庫將能有效解決全世界的“停車難”問題。本專利技術所采取的技術方案是：①整個車庫分為若干個分庫，每個分庫有內設若干停車位的前座和后座，前后座之間為車托升降空間，地面一層兩邊分別為入口通道和出口通道；②用車托承載汽車上升或下降；③在車托內馬達驅動滾動軸和鏈條傳動而使汽車在停車位中移入移出。“井”字形的車托其骨架內設兩排由若干滾動軸與鏈條組成的傳動機構，在骨架的四個內角分別固定有升降齒輪、升降齒條及抬杠、級齒條，由馬達驅動，在骨架一長邊內側設可伸縮的伸角、倒斜角，及夾著導電片的游動夾。整個車庫零部件均用螺釘連接緊固，可活動拆卸、組裝。本專利技術有如下優點：(1)用“車托”承載汽車垂直上升和下降，不用建造坡道和運車場，能大量節省土地面積和建材，能大大降低造價。(2)這種可拆又可改裝到他處的車庫，特別適用于奧運會、博覽會、亞運會、展銷會等大型活動，會中可大量組裝以滿足停車需要，會后可拆卸改裝到他處，避免空置浪費。(3)它可在375平方公尺(25×15)的小片面積內組裝一座能停放200部-->小汽車的營業性車庫，如果用作汽車制造廠的倉庫，只要加強骨架，增加層數，在同樣的375平方公尺的面積內，可以擴大汽車容量超過600部以上。(4)這種車庫，汽車出入都走“單行道”，用自動化的燈色變化進行管理，簡化了操作程序，秩序井然，完全不用人指揮交通。(5)這種車庫，不必政府統籌操辦，可以由私人視市場盈缺自發地投資，擇地組裝，自行經營，發展就能自然趨于平衡。私人投資經營這種“投入少，收入大”的車庫，旱澇保收，代代傳承，肯定能成為穩固的家族基業。(6)包括出入通道在內，共需625平方公尺(25×25)，這只是一片很小的面積，隨處拆遷一兩間小民房，即可取得組裝一座車庫的面積而有余，上馬極易。(7)整座車庫具有電路自動轉接和機械自動傳動的功能，汽車容量即使擴大為10000部，也是只用一個普通工人進行“傻瓜式”的操作即可，能大量節約管理人員，實現自動化的高效管理。(8)車庫的“出口通道”，其高度只需3公尺，3公尺以上的空間，可作宿舍和雜物倉庫，車庫內外就不會有雜物亂堆亂放，可保環境整潔。(9)城市有了這種十分方便的車庫，就可以做到：“汽車必須入庫停放，亂停必罰。”市容就能達到整潔。附圖說明下面結合附圖對本專利技術作詳細說明：圖1為本專利技術的“車庫全貌”示意圖。圖2為本專利技術的“車托”示意圖。圖3為本專利技術的“升降機構”示意圖。圖4為本專利技術的“安全機構”示意圖。圖5為本專利技術的“移動機構”示意圖。圖6為本專利技術的“引進機構”示意圖。圖7為本專利技術的“導電機構”示意圖。圖8為本專利技術的“自動燈色管理”示意圖。圖9為本專利技術的“按燈光指示行動”示意圖。圖10為本專利技術的“按燈光指示管理”示意圖。-->圖11為本專利技術的“圖3”、“圖4”、“圖5”的俯視圖。具體實施方式首先，使用本專利技術特別設計的、而且是專用的“機械標準件”組裝這樣一座“車托式立體停車庫”，全部零件都是用螺釘進行組裝，完全不用電焊焊死，更不用“土木建筑材料”和“機械構件”進行混合建造。所以，這種車庫隨時可在水泥平地1上組裝起來，又隨時可以拆卸改裝到他處。拆卸后的水泥平地1上不會出現坑洞，也不會留下殘渣碎屑。本專利技術的車庫的“定型設計”為：整座車庫分為10個或若干個分庫2，每個分庫2都有前座3和后座4，前座3、后座4各設10個或若干個停車位13，前座3與后座4之間從下至上為車托9的升降空間10，都是高為10個數層5可停放200輛以上的小汽車。車庫的入口通道6和出口通道7均為“單行道”。入庫的汽車從入口通道6進入分庫2，沿著上坡道8就可以把汽車開上車托9。出庫的汽車從車托9的升降空間10的上層降下到地面，即可沿著下坡道11經出口通道7出庫。(注：在“圖1”中，2-1即是“第一分庫”，5-1即是“第一樓層”。41是底層。)該車庫，用標準件組裝成“長、寬、高”均為25公尺的正立方體，不用打樁，置于水泥平地1上就安如盤石。它用藍色有機玻璃12封包頂上及周圍，可以遮陽擋雨，可以阻隔風塵，可以拆卸他遷，而且美觀耐用。該營業性的車庫，停車量不宜過大。因為，停車量過大，服務范圍就太廣，車庫的分布就必然稀疏。比方：如果在市內每隔一公里才有一座車庫，其服務半徑就是500公尺，有些司機每次“取車”就要跑“半公里”才能取到車，這當然不方便。所以，設計這種“小型車庫”，已能適應大多數住宅小區及商業區的需要，也是和我國當前擁有汽車的數量相適應的。因此，這種營業性的車庫，在當前來本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車托式立體停車庫，其特征是：　　　　①整個車庫分為若干個分庫（２），每個分庫（２）有內設若干停車位（１３）的前座（３）和后座（４），前后座之間為車托（９）升降空間（１０），地面一層兩邊分別為入口通道（６）和出口通道（７）；　　　　②用車托（９）承載汽車上升或下降；　　　　③在車托（９）內馬達驅動滾動軸（２０）和鏈條（１９）傳動而使汽車在停車位（１３）中移入移出。

【技術特征摘要】
1、一種車托式立體停車庫，其特征是：①整個車庫分為若干個分庫(2)，每個分庫(2)有內設若干停車位(13)的前座(3)和后座(4)，前后座之間為車托(9)升降空間(10)，地面一層兩邊分別為入口通道(6)和出口通道(7)；②用車托(9)承載汽車上升或下降；③在車托(9)內馬達驅動滾動軸(20)和鏈條(19)傳動而使汽車在停車位(13)中移入移出。2、根據權利要求1所述的車托式立體停車庫，其特征是：“井...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉申，劉宗珩，
申請(專利權)人：劉宗珩，
類型：發明
國別省市：45[中國|廣西]