立體停車設(shè)備中移動(dòng)式載車平臺(tái)的門式軌道制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)所設(shè)計(jì)的立體停車設(shè)備中移動(dòng)式載車平臺(tái)的門式軌道，它包括一對(duì)三角架，一對(duì)三角架分別通過(guò)樞接結(jié)構(gòu)與立體停車設(shè)備兩側(cè)的支架連接，三角架的水平桿為軌道，并與立體停車設(shè)備內(nèi)對(duì)應(yīng)泊車位的固定軌道相對(duì)接。所述的三角架由水平桿和支撐桿組成，所述的樞接結(jié)構(gòu)是在三角架的水平桿一端和支撐桿一端分別設(shè)有軸套或軸座，在對(duì)應(yīng)的支架上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的軸座或軸套，軸座和軸套通過(guò)銷軸對(duì)接構(gòu)成樞接結(jié)構(gòu)。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并方便門式軌道的開(kāi)啟或關(guān)閉，軸套與銷軸相對(duì)固定，銷軸上固定搖臂，搖臂與動(dòng)力源傳動(dòng)連接，最終帶動(dòng)帶軌道的三角架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)門式軌道的啟、閉。這種立體停車設(shè)備中移動(dòng)式載車平臺(tái)的門式軌道，既能承受載車的移動(dòng)式載車平臺(tái)重量，又能使軌道進(jìn)行門式關(guān)閉或開(kāi)啟，從而達(dá)到空間占有少的最終目的。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種立體停車設(shè)備，特別是一種立體停車設(shè)備中移動(dòng)式載車平臺(tái)的門式軌道。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有立體停車設(shè)備的移動(dòng)式載車平臺(tái)，在對(duì)車的送入、輸出過(guò)程中，其移動(dòng)所沿的軌道都是固定伸出結(jié)構(gòu)，帶有這種結(jié)構(gòu)的立體停車設(shè)備，將占有較大的空間，這與本身就為充分利用空間而設(shè)計(jì)的立體停車設(shè)備相違背，特別是伸出的固定軌道還會(huì)影響消防車道的暢通和通過(guò)通道車輛的安全。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種既能承受載車的移動(dòng)式載車平臺(tái)重量，又能使軌道進(jìn)行門式關(guān)閉或開(kāi)啟，從而達(dá)到空間占有少、不影響車輛通過(guò)的立體停車設(shè)備中移動(dòng)式載車平臺(tái)的門式軌道。為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)所設(shè)計(jì)的立體停車設(shè)備中移動(dòng)式載車平臺(tái)的門式軌道，它包括一對(duì)三角架，一對(duì)三角架分別通過(guò)樞接結(jié)構(gòu)與立體停車設(shè)備兩側(cè)的支架連接，三角架的水平桿為軌道，并與立體停車設(shè)備內(nèi)對(duì)應(yīng)泊車位的固定軌道相對(duì)接。所述的三角架由水平桿和支撐桿組成，所述的樞接結(jié)構(gòu)是在三角架的水平桿一端和支撐桿一端分別設(shè)有軸套或軸座，在對(duì)應(yīng)的支架上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的軸座或軸套，軸座和軸套通過(guò)銷軸對(duì)接構(gòu)成樞接結(jié)構(gòu)。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并方便門式軌道的開(kāi)啟或關(guān)閉，軸套與銷軸相對(duì)固定，銷軸上固定搖臂，搖臂與動(dòng)力源傳動(dòng)連接，在此所述的傳動(dòng)連接可以是搖臂通過(guò)動(dòng)力桿連接，動(dòng)力桿與動(dòng)力源連接，動(dòng)力源的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力桿、搖臂帶動(dòng)銷軸然后帶動(dòng)軸套旋轉(zhuǎn)，最終帶動(dòng)帶軌道的三角架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)門式軌道的啟、閉。本專利技術(shù)所得到的一種立體停車設(shè)備中移動(dòng)式載車平臺(tái)的門式軌道，既能承受載車的移動(dòng)式載車平臺(tái)重量，又能使軌道進(jìn)行門式關(guān)閉或開(kāi)啟，從而達(dá)到空間占有少的最終目的，并且，騰出了更多的空間，為車輛通行，特別是消防車輛的通過(guò)提供了保證，也為車輛通過(guò)提供了安全保證。附圖說(shuō)明圖1是安裝在立體停車設(shè)備上的本專利技術(shù)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是門式軌道與支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例示意圖；-->圖5是門式軌道實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的俯視圖；圖7是三角架軸承座實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的側(cè)視圖；圖9是圖8的俯視圖；圖10是一側(cè)門式軌道關(guān)閉狀態(tài)下的帶移動(dòng)式載車平臺(tái)之立體停車設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是移動(dòng)式載車平臺(tái)分別在停車設(shè)備內(nèi)及在門式軌道上移動(dòng)狀態(tài)的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是門式軌道開(kāi)啟狀態(tài)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是門式軌道關(guān)閉狀態(tài)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是軸銷和搖臂連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖15是圖14的A-A視圖。其中：支架1、三角架2、軸座3、軸座固定板3-1、固定軌道4、移動(dòng)式載車平臺(tái)5、水平桿6、支撐桿7、樞接結(jié)構(gòu)8、軸套9、搖臂10、銷軸11、動(dòng)力桿12、動(dòng)力源13。具體實(shí)施方式下面通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的描述。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)施例描述的一種立體停車設(shè)備中移動(dòng)式載車平臺(tái)的門式軌道，它包括一對(duì)三角架2，一對(duì)三角架2分別通過(guò)樞接結(jié)構(gòu)8與立體停車設(shè)備兩側(cè)的支架1連接，三角架2的水平桿6為軌道，并與立體停車設(shè)備內(nèi)對(duì)應(yīng)泊車位的固定軌道4相對(duì)接。如圖5、圖6所示，本實(shí)施例提供的三角架2由水平桿6和支撐桿7組成，如圖4、圖7、圖8、圖9所示，所述的樞接結(jié)構(gòu)8是在三角架2的水平桿6一端和支撐桿7一端分別設(shè)有軸套9，在對(duì)應(yīng)的支架1上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的軸座3，軸座3通過(guò)軸座固定板3-1固定在支架1上；軸座3和軸套9通過(guò)銷軸11對(duì)接構(gòu)成樞接結(jié)構(gòu)8。也可以是在三角架2上設(shè)軸座，在支架1上設(shè)軸套。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并方便門式軌道的開(kāi)啟或關(guān)閉，如圖3、圖14、圖15所示，軸套9與銷軸11相對(duì)固定，銷軸11上固定搖臂10，搖臂10與動(dòng)力源13傳動(dòng)連接，在此所述的傳動(dòng)連接可以是搖臂10通過(guò)動(dòng)力桿12連接，動(dòng)力桿12與動(dòng)力源13連接，如圖12、圖13所示，動(dòng)力源13的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力桿12、搖臂10帶動(dòng)銷軸11然后帶動(dòng)軸套9旋轉(zhuǎn)，最終由軸套9帶動(dòng)帶軌道的三角架2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)門式軌道的啟、閉。在此，動(dòng)力源可以是液壓式、電動(dòng)式、氣動(dòng)式或其他動(dòng)力結(jié)構(gòu)裝置，在此不再詳述。工作時(shí)，如圖10、圖11所示，移動(dòng)式載車平臺(tái)5可以在固定軌道和門式-->軌道上移動(dòng)，在停車過(guò)程中啟閉門式軌道，停車結(jié)束后門式軌到關(guān)閉，留出空間可以讓其它任何車輛順利暢通。-->本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種立體停車設(shè)備中移動(dòng)式載車平臺(tái)的門式軌道，它包括一對(duì)三角架２，其特征是一對(duì)三角架２分別通過(guò)樞接結(jié)構(gòu)８與立體停車設(shè)備兩側(cè)的支架１連接，三角架２的水平桿６為軌道，并與立體停車設(shè)備內(nèi)對(duì)應(yīng)泊車位的固定軌道４相對(duì)接。

【技術(shù)特征摘要】
1、一種立體停車設(shè)備中移動(dòng)式載車平臺(tái)的門式軌道，它包括一對(duì)三角架2，其特征是一對(duì)三角架2分別通過(guò)樞接結(jié)構(gòu)8與立體停車設(shè)備兩側(cè)的支架1連接，三角架2的水平桿6為軌道，并與立體停車設(shè)備內(nèi)對(duì)應(yīng)泊車位的固定軌道4相對(duì)接。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車設(shè)備中移動(dòng)式載車平臺(tái)的門式軌道，其特征是三角架2由水平桿6和支撐桿7組成，所述的樞接結(jié)構(gòu)8是在三角架2的水平桿6一端和支撐桿7一端分別設(shè)有軸套9，在對(duì)應(yīng)的支架1上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的軸座3，軸座3通過(guò)軸座固定板3-1固定在支架1上；軸座3和軸套9通過(guò)銷軸11對(duì)接構(gòu)成樞接結(jié)構(gòu)8。3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊小平，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：楊小平，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：86[中國(guó)|杭州]