乘用車前副車架及乘用車制造技術

本發明專利技術提供了一種乘用車前副車架及乘用車，該乘用車前副車架包括副車架主體和連接支架，以及可拆卸連接組件；所述連接支架與所述副車架主體的側端通過所述可拆卸連接組件可拆卸連接。

【技術實現步驟摘要】
乘用車前副車架及乘用車
本專利技術涉及乘用車領域，具體而言，涉及一種乘用車前副車架及乘用車。
技術介紹
隨著新能源汽車對更多續航里程的要求，乘用車構架需要從各方面設法減輕整車重量，以達到降低能耗并延長續航的目的。其中，現有技術中，乘用車前副車架由沖壓件改為鑄鋁件，亦即鋁合金件，作為減重措施之一；但是，由于前副車架本身結構較為復雜，在副車架原有結構的基礎上進行材料的替換，將會出現鑄件常見的裂紋、縮松、氣泡等缺陷，以致副車架的使命壽命和使用可靠性受到不良影響。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種乘用車前副車架，以解決現有技術中存在的上述技術問題。本專利技術提供一種乘用車前副車架，該乘用車前副車架包括副車架主體和連接支架，以及可拆卸連接組件；所述連接支架與所述副車架主體的側端通過所述可拆卸連接組件可拆卸連接。作為上述技術方案的進一步改進，包括兩個所述連接支架和兩個所述可拆卸連接組件；兩個所述連接支架分別設置在所述副車架主體的長度方向的兩端；兩個所述連接支架和兩個所述可拆卸連接組件一一對應地設置。作為上述技術方案的進一步改進，所述連接支架包括前部連接臂和與所述前部連接臂連接的連接部；所述前部連接臂用于與乘用車的其他結構連接；所述連接部與所述副車架主體的側端通過所述可拆卸連接組件可拆卸連接。作為上述技術方案的進一步改進，所述可拆卸連接組件包括根部可拆卸連接組件；所述前部連接臂的頂部用于與乘用車的其他結構連接，所述前部連接臂的根部與所述連接部連接；所述根部可拆卸連接組件位于所述前部連接臂的根部與所述連接部連接的區域。作為上述技術方案的進一步改進，所述可拆卸組件包括中心可拆卸連接組件和多個外圍可拆卸連接組件；多個所述外圍可拆卸連接組件沿所述中心可拆卸連接組件的外圍依次間隔設置，且每個所述外圍可拆卸連接組件均與所述中心可拆卸連接組件間隔設定距離。作為上述技術方案的進一步改進，所述可拆卸連接組件為螺栓組件。作為上述技術方案的進一步改進，所述副車架主體為一體成型結構。作為上述技術方案的進一步改進，所述連接車架為一體成型結構。作為上述技術方案的進一步改進，所述副車架主體和所述連接支架均為鋁合金鑄件。本專利技術提供的乘用車前副車架包括副車架主體和連接支架，以及可拆卸連接組件；其中，連接支架與副車架主體的側端通過可拆卸連接組件可拆卸連接。本專利技術提供的乘用車前副車架，將原有的局部結構復雜易產生缺陷的一體化副車架的結構進行更改，將其替換為副車架主體和連接支架，其中，副車架主體和連接支架均為簡易件，通過可拆卸連接組件連接副車架主體和連接支架，使之間接聯結為一個整體，即實現了副車架輕量化的設計，滿足新能源汽車的減重要求；同時使得制造工藝簡單易行，拆分化的簡易件在鑄造時不易產生鑄造缺陷，避免了整體結構重量過大、不易拔模、鑄造過程液體流動不暢的問題，廢品率大大降低，也節省了大量的人力物力。本專利技術的另一目的還在于提供一種乘用車，該乘用車包括如上所述的乘用車前副車架。本專利技術提供的乘用車相比于現有技術的有益效果，同于本專利技術提供的乘用車前副車架相比于現有技術的有益效果，此處不再贅述。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施方式的技術方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本專利技術的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。圖1是本專利技術實施方式提供的乘用車前副車架的立體示意圖；圖2是本專利技術實施方式提供的乘用車前副車架的正視圖；圖3是本專利技術實施方式提供的副車架主體的正視圖；圖4是本專利技術實施方式提供的連接支架的正視圖。圖標：10-副車架主體；20-連接支架；30-可拆卸連接組件；201-前部連接臂；202-連接部；301-根部可拆卸連接組件；302-中心可拆卸連接組件；303-外圍可拆卸連接組件。具體實施方式為使本專利技術實施方式的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施方式中的附圖，對本專利技術實施方式中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施方式是本專利技術一部分實施方式，而不是全部的實施方式?；诒緦＠夹g中的實施方式，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本專利技術保護的范圍。因此，以下對在附圖中提供的本專利技術的實施方式的詳細描述并非旨在限制要求保護的本專利技術的范圍，而是僅僅表示本專利技術的選定實施方式?；诒緦＠夹g中的實施方式，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本專利技術保護的范圍。在本專利技術的描述中，需要理解的是，指示方位或位置關系的術語為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。在本專利技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含義。在本專利技術中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。圖1是本專利技術實施方式提供的乘用車前副車架的立體示意圖；圖2是本專利技術實施方式提供的乘用車前副車架的正視圖；圖3是本專利技術實施方式提供的副車架主體的正視圖；圖4是本專利技術實施方式提供的連接支架的正視圖。參照圖1至圖4所示，本實施例提供的乘用車前副車架包括副車架主體10和連接支架20，以及可拆卸連接組件30；其中，所述連接支架20與所述副車架主體10的側端通過所述可拆卸連接組件30可拆卸連接。本實施例提供的乘用車前副車架，將原有的局部結構復雜易產生缺陷的一體化副車架的結構進行更改，將其替換為副車架主體和連接支架，其中，副車架主體和連接支架均為簡易件，通過可拆卸連接組件連接副車架主體和連接支架，使之間接聯結為一個整體，即實現了副車架輕量化的設計，滿足新能源汽車的減重要求；同時使得制造工藝簡單易行，拆分化的簡易件在鑄造時不易產生鑄造缺陷，避免了整體結構重量過大、不易拔模、鑄造過程液體流動不暢的問題，廢品率大大降低，也節省了大量的人力物力。本實施例中，前副車架包括兩個所述連接支架20和兩個所述可拆卸連接組件30；兩個所述連接支架20分別設置在所述副車架主體10的長度方向的兩端；兩個所述連接支架20和兩個所述可拆卸連接組件30一一對應地設置。其中，一個副車架主體和兩個連接支架均為簡易件，通過兩組可拆卸連接組件分別連接副車架主體和連接支架，使之間接聯結為一個整體，即實現了副車架輕量化的設計，滿足新能源汽車的減重要求；同時使得制造本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種乘用車前副車架，其特征在于，包括副車架主體和連接支架，以及可拆卸連接組件；所述連接支架與所述副車架主體的側端通過所述可拆卸連接組件可拆卸連接。

【技術特征摘要】
1.一種乘用車前副車架，其特征在于，包括副車架主體和連接支架，以及可拆卸連接組件；所述連接支架與所述副車架主體的側端通過所述可拆卸連接組件可拆卸連接。2.根據權利要求1所述的乘用車前副車架，其特征在于，包括兩個所述連接支架和兩個所述可拆卸連接組件；兩個所述連接支架分別設置在所述副車架主體的長度方向的兩端；兩個所述連接支架和兩個所述可拆卸連接組件一一對應地設置。3.根據權利要求1所述的乘用車前副車架，其特征在于，所述連接支架包括前部連接臂和與所述前部連接臂連接的連接部；所述前部連接臂用于與乘用車的其他結構連接；所述連接部與所述副車架主體的側端通過所述可拆卸連接組件可拆卸連接。4.根據權利要求3所述的乘用車前副車架，其特征在于，所述可拆卸連接組件包括根部可拆卸連接組件；所述前部連接臂的頂部用于與乘用車的其他結構連接，所述前部連接臂的根部與所述連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐煉，
申請(專利權)人：徐煉，
類型：發明
國別省市：江蘇,32