電源控制裝置制造方法及圖紙

電源控制裝置(40)應(yīng)用于系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：第一蓄電池(11)；第二蓄電池(12)；第一開(kāi)關(guān)部(SW1)，所述第一開(kāi)關(guān)部(SW1)設(shè)于將第一蓄電池和第二蓄電池電連接的連接路徑(LD)；發(fā)電機(jī)(10)，所述發(fā)電機(jī)(10)具有電連接于連接路徑中、比第一開(kāi)關(guān)部更靠第二蓄電池側(cè)的輸出部(10c)，從輸出部輸出發(fā)電電力；以及第二開(kāi)關(guān)部(SW2)，所述第二開(kāi)關(guān)部(SW2)設(shè)置于連接路徑中、比與輸出部的連接點(diǎn)(N)更靠第二蓄電池側(cè)。電源控制裝置包括：判斷部，所述判斷部對(duì)第二蓄電池是否處于過(guò)放電狀態(tài)進(jìn)行判斷；以及禁止部，所述禁止部以由判斷部判斷為第二蓄電池處于過(guò)放電狀態(tài)為條件，禁止第一開(kāi)關(guān)部和第二開(kāi)關(guān)部這兩方處于接通狀態(tài)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】電源控制裝置相關(guān)申請(qǐng)的援引本申請(qǐng)以2016年4月28日申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?016-091347號(hào)的申請(qǐng)為基礎(chǔ)，在此援引其記載內(nèi)容。
本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種裝設(shè)于車(chē)輛等的電源控制裝置。
技術(shù)介紹
以往，由下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1可知，已知一種電源系統(tǒng)，包括鉛蓄電池即第一蓄電池、鋰離子蓄電池即第二蓄電池及半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)。半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)設(shè)于將上述蓄電池電連接的連接路徑。電源系統(tǒng)還包括發(fā)電機(jī)，上述發(fā)電機(jī)電連接于連接路徑中、比半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)更靠第一蓄電池側(cè)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本專(zhuān)利特許第5234052號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的電源系統(tǒng)中，由于長(zhǎng)時(shí)間不使用第二蓄電池，因此，存在由第二蓄電池的自身放電等導(dǎo)致第二蓄電池變?yōu)檫^(guò)放電狀態(tài)的情況。以往，在車(chē)輛中發(fā)生了上述蓄電池的過(guò)放電問(wèn)題的情況下，若是鉛蓄電池則可以從車(chē)輛中取下或者通過(guò)救援車(chē)的增援等進(jìn)行充電以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，在鋰離子蓄電池的情況下，由于作為包括上述蓄電池和周?chē)娐返慕M件即電池組裝設(shè)，因此，沒(méi)有辦法從外部對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，而只能更換電池組組件。通常，若蓄電池的充電量減少，則端電壓下降。因此，過(guò)放電狀態(tài)的第二蓄電池的端電壓處于低的狀態(tài)，處于相對(duì)于第一蓄電池的端電壓第二蓄電池的端電壓下降得多的狀態(tài)。在上述狀態(tài)下，若將半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)從斷開(kāi)狀態(tài)切換為接通狀態(tài)，則可能存在過(guò)電流從第一蓄電池向第二蓄電池流動(dòng)的情況。在上述情況下，在電源系統(tǒng)中，過(guò)電流流過(guò)的部位的可靠性會(huì)降低。本專(zhuān)利技術(shù)的主要目的在于提高一種電源控制裝置，應(yīng)用于包括第一蓄電池和第二蓄電池的系統(tǒng)中，能避免過(guò)電流從第一蓄電池向第二蓄電池流動(dòng)。以下，對(duì)用于解決上述技術(shù)問(wèn)題的方法、及其作用效果進(jìn)行說(shuō)明。第一個(gè)專(zhuān)利技術(shù)應(yīng)用于系統(tǒng)，上述系統(tǒng)包括：第一蓄電池；第二蓄電池；第一開(kāi)關(guān)部，上述第一開(kāi)關(guān)部設(shè)于將上述第一蓄電池和上述第二蓄電池電連接的連接路徑，通過(guò)變?yōu)榻油顟B(tài)和斷開(kāi)狀態(tài)中的任一種狀態(tài)從而切換為電導(dǎo)通和切斷；發(fā)電機(jī)，上述發(fā)電機(jī)具有電連接于上述連接路徑中、比上述第一開(kāi)關(guān)部更靠上述第二蓄電池側(cè)的輸出部，將發(fā)電電力從上述輸出部輸出；以及第二開(kāi)關(guān)部，上述第二開(kāi)關(guān)部設(shè)置于上述連接路徑中、比與上述輸出部的連接點(diǎn)更靠上述第二蓄電池側(cè)，通過(guò)變?yōu)榻油顟B(tài)和斷開(kāi)狀態(tài)中的任一種狀態(tài)從而切換為電導(dǎo)通和切斷。第一個(gè)專(zhuān)利技術(shù)包括：判斷部，上述判斷部對(duì)上述第二蓄電池是否處于過(guò)放電狀態(tài)進(jìn)行判斷；以及禁止部，上述禁止部以通過(guò)上述判斷部判斷為上述第二蓄電池處于過(guò)放電狀態(tài)為條件，禁止上述第一開(kāi)關(guān)部和上述第二開(kāi)關(guān)部這兩方都處于接通狀態(tài)。在上述專(zhuān)利技術(shù)中，以通過(guò)判斷部判斷為第二蓄電池處于過(guò)放電狀態(tài)為條件，通過(guò)禁止部禁止第一開(kāi)關(guān)部和第二開(kāi)關(guān)部這兩方處于接通狀態(tài)。因此，禁止第二蓄電池和第一蓄電池電連接，能避免過(guò)電流從第一蓄電池向第二蓄電池流動(dòng)。藉此，能避免系統(tǒng)的可靠性降低。此外，在上述專(zhuān)利技術(shù)中，還能在判斷為第二蓄電池處于過(guò)放電狀態(tài)的條件下，使第一開(kāi)關(guān)部處于接通狀態(tài)且使第二開(kāi)關(guān)部處于斷開(kāi)狀態(tài)。藉此，能將第二蓄電池與包括第一蓄電池和發(fā)電機(jī)的電氣系統(tǒng)電切斷，從而能維持系統(tǒng)所包括的電氣系統(tǒng)中的、正常的電氣系統(tǒng)的動(dòng)作和使用。第二個(gè)專(zhuān)利技術(shù)還包括充電控制部，上述充電控制部在通過(guò)上述禁止部禁止上述第一開(kāi)關(guān)部和上述第二開(kāi)關(guān)部這兩方處于接通狀態(tài)的情況下，在使上述第一開(kāi)關(guān)部處于斷開(kāi)狀態(tài)且使上述第二開(kāi)關(guān)部處于接通狀態(tài)的狀態(tài)下，利用上述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力對(duì)上述第二蓄電池進(jìn)行充電。在應(yīng)用有上述專(zhuān)利技術(shù)的系統(tǒng)中，除了第一開(kāi)關(guān)部，在連接路徑中、比與發(fā)電機(jī)的輸出部的連接點(diǎn)更靠第二蓄電池側(cè)設(shè)置有第二開(kāi)關(guān)部。因此，在上述專(zhuān)利技術(shù)中，在通過(guò)禁止部禁止的情況下，在使第一開(kāi)關(guān)部處于斷開(kāi)狀態(tài)且使第二開(kāi)關(guān)部處于接通狀態(tài)的狀態(tài)下，能利用發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力對(duì)第二蓄電池進(jìn)行充電。藉此，不需要進(jìn)行將判斷為過(guò)放電狀態(tài)的第二蓄電池從系統(tǒng)中取下的作業(yè)，就能使第二蓄電池的充電量增加，從而使第二蓄電池處于能再次使用的狀態(tài)。另外，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的系統(tǒng)即現(xiàn)有的系統(tǒng)中，在連接路徑中、比第一開(kāi)關(guān)部更靠第一蓄電池側(cè)電連接有發(fā)電機(jī)。因此，在現(xiàn)有的系統(tǒng)中，在利用發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力對(duì)第二蓄電池進(jìn)行充電的情況下，需要使第一開(kāi)關(guān)部處于接通狀態(tài)。但是，若將第一開(kāi)關(guān)部切換為接通狀態(tài)，則存在過(guò)電流從第一蓄電池向過(guò)放電狀態(tài)的第二蓄電池流動(dòng)的情況。因此，在現(xiàn)有的系統(tǒng)中，在第二蓄電池處于過(guò)放電狀態(tài)的情況下，需要將第二蓄電池從系統(tǒng)中取下并更換為新的第二蓄電池等的作業(yè)。在第三個(gè)專(zhuān)利技術(shù)中，在上述系統(tǒng)中，還包括電負(fù)載，上述電負(fù)載電連接于上述連接路徑中、比上述第一開(kāi)關(guān)部更靠上述第一蓄電池側(cè)。在應(yīng)用有上述專(zhuān)利技術(shù)的系統(tǒng)中，包括電負(fù)載，上述電負(fù)載電連接于連接路徑中、比第一開(kāi)關(guān)部更靠第一蓄電池側(cè)。因此，即使在判斷為處于過(guò)放電狀態(tài)的第二蓄電池的充電過(guò)程中，第一開(kāi)關(guān)部處于斷開(kāi)狀態(tài)的情況下，也能代替第二蓄電池、發(fā)電機(jī)，從第一蓄電池向電負(fù)載供給電力。因此，能確保向電負(fù)載的電力供給并且能對(duì)第二蓄電池進(jìn)行充電。在第四個(gè)專(zhuān)利技術(shù)中，上述發(fā)電機(jī)的上述輸出部的輸出電壓能進(jìn)行調(diào)節(jié)，上述充電控制部在上述第二蓄電池充電時(shí)，使上述輸出部的輸出電壓逐漸上升。在上述專(zhuān)利技術(shù)中，在第二蓄電池充電時(shí)，使輸出部的輸出電壓逐漸上升。這是為了在第二蓄電池處于過(guò)放電狀態(tài)的情況下，防止因第二蓄電池的端電壓與第一蓄電池的端電壓之差，使過(guò)電流從發(fā)電機(jī)的輸出部向第二蓄電池流動(dòng)。在此，在第二蓄電池剛剛開(kāi)始充電后，使發(fā)電機(jī)的輸出部的輸出電壓降低，從而使包含發(fā)電機(jī)和第二蓄電池的電氣系統(tǒng)的電壓降低。因此，在電負(fù)載電連接于連接路徑中、比第一開(kāi)關(guān)部更靠第二蓄電池側(cè)的結(jié)構(gòu)中，在第二蓄電池剛剛開(kāi)始充電后，包含發(fā)電機(jī)和第二蓄電池的電氣系統(tǒng)的電壓可能會(huì)低于能確保電負(fù)載的動(dòng)作的最低電壓。關(guān)于這點(diǎn)，在上述專(zhuān)利技術(shù)中，電負(fù)載電連接于連接路徑中、比第一開(kāi)關(guān)部更靠第一蓄電池側(cè)。因此，在第二蓄電池剛剛充電后，使第一開(kāi)關(guān)部處于斷開(kāi)狀態(tài)，從第一蓄電池向電負(fù)載供給電力。藉此，能避免供給至電負(fù)載的電壓低于上述最低電壓。因此，在第二蓄電池充電時(shí)，能確保電負(fù)載的動(dòng)作。在第五個(gè)專(zhuān)利技術(shù)中，上述發(fā)電機(jī)具有發(fā)電控制部，上述發(fā)電控制部被供電，從而基于從上述充電控制部發(fā)出的、上述輸出部的輸出電壓指令值，對(duì)上述輸出部的輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，從上述第一蓄電池向上述發(fā)電控制部供給電力。為了避免過(guò)電流從發(fā)電機(jī)的輸出部向第二蓄電池流動(dòng)，在第二蓄電池充電時(shí)，基于輸出電壓指令值使輸出部的輸出電壓逐漸上升。在此，在從第二蓄電池和發(fā)電機(jī)向發(fā)電控制部供給電力的結(jié)構(gòu)中，在第二蓄電池剛剛開(kāi)始充電后，包含發(fā)電機(jī)和第二蓄電池的電氣系統(tǒng)的電壓可能會(huì)低于能確保發(fā)電控制部的動(dòng)作的最低電壓。在這種情況下，可能無(wú)法對(duì)輸出部的輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。為了應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題，也考慮了提高輸出部的輸出電壓。但是，在上述情況下，可能會(huì)有過(guò)電流從發(fā)電機(jī)的輸出部向第二蓄電池流動(dòng)。關(guān)于這點(diǎn)，在上述專(zhuān)利技術(shù)中，從第一蓄電池向發(fā)電控制部供給電力。因此，能避免供給至發(fā)電控制部的電壓低于上述最低電壓。藉此，能確保發(fā)電控制部的動(dòng)作，能適當(dāng)?shù)貙?duì)發(fā)電機(jī)的輸出部的輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。在第六個(gè)專(zhuān)利技術(shù)中，在上述系統(tǒng)中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，上述發(fā)電機(jī)通過(guò)從上述發(fā)動(dòng)機(jī)供給的動(dòng)力而進(jìn)行發(fā)電，上述發(fā)電機(jī)具有發(fā)電控制部，上述發(fā)電控制部被供電，從而基于從上述充電控制部發(fā)出的、上述輸出部的輸出電壓指令值，對(duì)上述輸出部的輸出電本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種電源控制裝置(40)，其特征在于，所述電源控制裝置(40)應(yīng)用于系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：第一蓄電池(11)；第二蓄電池(12)；第一開(kāi)關(guān)部(SW1)，所述第一開(kāi)關(guān)部(SW1)設(shè)于將所述第一蓄電池和所述第二蓄電池電連接的連接路徑(LD)，通過(guò)處于接通狀態(tài)和斷開(kāi)狀態(tài)中的任一種狀態(tài)從而切換為電導(dǎo)通和切斷；發(fā)電機(jī)(10)，所述發(fā)電機(jī)(10)具有電連接于所述連接路徑中、比所述第一開(kāi)關(guān)部更靠所述第二蓄電池側(cè)的輸出部(10c)，從所述輸出部輸出發(fā)電電力；以及第二開(kāi)關(guān)部(SW2)，所述第二開(kāi)關(guān)部(SW2)設(shè)置于所述連接路徑中、比與所述輸出部的連接點(diǎn)(N)更靠所述第二蓄電池側(cè)的位置，通過(guò)處于接通狀態(tài)和斷開(kāi)狀態(tài)中的任一種狀態(tài)從而切換為電導(dǎo)通和切斷，所述電源控制裝置包括：判斷部，所述判斷部對(duì)所述第二蓄電池是否處于過(guò)放電狀態(tài)進(jìn)行判斷；以及禁止部，所述禁止部以由所述判斷部判斷為所述第二蓄電池處于過(guò)放電狀態(tài)作為條件，禁止所述第一開(kāi)關(guān)部和所述第二開(kāi)關(guān)部這兩方處于接通狀態(tài)。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】2016.04.28 JP 2016-0913471.一種電源控制裝置(40)，其特征在于，所述電源控制裝置(40)應(yīng)用于系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：第一蓄電池(11)；第二蓄電池(12)；第一開(kāi)關(guān)部(SW1)，所述第一開(kāi)關(guān)部(SW1)設(shè)于將所述第一蓄電池和所述第二蓄電池電連接的連接路徑(LD)，通過(guò)處于接通狀態(tài)和斷開(kāi)狀態(tài)中的任一種狀態(tài)從而切換為電導(dǎo)通和切斷；發(fā)電機(jī)(10)，所述發(fā)電機(jī)(10)具有電連接于所述連接路徑中、比所述第一開(kāi)關(guān)部更靠所述第二蓄電池側(cè)的輸出部(10c)，從所述輸出部輸出發(fā)電電力；以及第二開(kāi)關(guān)部(SW2)，所述第二開(kāi)關(guān)部(SW2)設(shè)置于所述連接路徑中、比與所述輸出部的連接點(diǎn)(N)更靠所述第二蓄電池側(cè)的位置，通過(guò)處于接通狀態(tài)和斷開(kāi)狀態(tài)中的任一種狀態(tài)從而切換為電導(dǎo)通和切斷，所述電源控制裝置包括：判斷部，所述判斷部對(duì)所述第二蓄電池是否處于過(guò)放電狀態(tài)進(jìn)行判斷；以及禁止部，所述禁止部以由所述判斷部判斷為所述第二蓄電池處于過(guò)放電狀態(tài)作為條件，禁止所述第一開(kāi)關(guān)部和所述第二開(kāi)關(guān)部這兩方處于接通狀態(tài)。2.如權(quán)利要求1所述的電源控制裝置，其特征在于，還包括充電控制部，所述充電控制部在通過(guò)所述禁止部禁止所述第一開(kāi)關(guān)部和所述第二開(kāi)關(guān)部這兩方處于接通狀態(tài)的情況下，在使所述第一開(kāi)關(guān)部處于斷開(kāi)狀態(tài)且使所述第二開(kāi)關(guān)部處于接通狀態(tài)的狀態(tài)下，利用所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力對(duì)所述第二蓄電池進(jìn)行充電。3.如權(quán)利要求2所述的電源控制裝置，其特征在于，在所述系統(tǒng)中，還包括電負(fù)載(14)，所述電負(fù)載(14)電連接于所述連接路徑中、比所述第一開(kāi)...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：片山直樹(shù)，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：株式會(huì)社電裝，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：日本,JP