具有緩震功能的撥叉制造技術

本實用新型專利技術公開了一種具有緩震功能的撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體包括連接軸孔、中間連接體和弧形撥叉腳，所述連接軸孔位于所述撥叉本體的頂部，所述連接軸孔上端連接有緊固塊，所述緊固塊設有一對，所述緊固塊之間設狹縫，所述緊固塊之間通過螺桿連接，所述連接軸孔內貫穿連接一根撥叉聯動桿，所述中間連接體連接在所述連接軸孔的下端，所述弧形撥叉腳連接在所述中間連接體的下端，所述弧形撥叉腳分別設于所述撥叉本體的下端左右兩側，所述弧形撥叉腳的內側面為一個半圓弧結構，所述中間連接體的中間豎直排列設若干個緩震器。通過上述方式，本實用新型專利技術能夠減少變速箱內的驅動轉軸通過撥叉對變速桿的震動。

Shifting fork with slow vibration function

The utility model discloses a shifting fork with damping function, including a shifting fork body, which comprises a connecting shaft hole, an intermediate connecting body and an arc shifting fork foot. The connecting shaft hole is located at the top of the shifting fork body, and the upper end of the connecting shaft hole is connected with a fastening block, and the fastening block is provided with a pair of fastening blocks. A slit is arranged between the blocks, and the fastening blocks are connected by a screw, and a dialing fork linkage rod is connected through the connecting shaft hole. The intermediate connecting body is connected to the lower end of the connecting shaft hole. The arc dialing fork foot is connected to the lower end of the intermediate connecting body, and the arc dialing fork foot is respectively arranged on the dialing fork body. On the left and right sides of the lower end, the inner side of the arc fork foot is a semi-circular arc structure, and a number of shock absorbers are arranged vertically in the middle of the intermediate connecting body. Through the above method, the utility model can reduce the vibration of the driving shaft in the gearbox to the transmission rod through the fork.

【技術實現步驟摘要】
具有緩震功能的撥叉
本技術涉及撥叉領域，特別是涉及一種具有緩震功能的撥叉。
技術介紹
在飛速發展的現代社會，汽車已經成為人們生活中不可或缺的一部分，汽車的根據變速箱的類型分為手動擋汽車和自動擋汽車，手動擋汽車內部設置的是手動變速箱，變速箱通過撥叉與駕駛室內的變速桿連接，變速桿下端通過杠桿原理傳力到撥叉，撥叉改變同步器的位置最終實現變速，而位于最下端的撥叉腳部位則受到的壓力最大，在駕駛過程中經常會發生變速桿抖動震動的情況，一般是由于變速箱內的和驅動軸將震動通過撥叉傳送到變速桿的原因，所以要避免變速桿震動，則需要對撥叉進行緩震設計。
技術實現思路
本技術主要解決的技術問題是提供一種具有緩震功能的撥叉，能夠減少變速箱內的驅動轉軸通過撥叉對變速桿的震動。為解決上述技術問題，本技術采用的一個技術方案是：提供一種具有緩震功能的撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體包括連接軸孔、中間連接體和弧形撥叉腳，所述連接軸孔位于所述撥叉本體的頂部，所述連接軸孔上端連接有緊固塊，所述緊固塊設有一對，所述緊固塊之間設狹縫，所述緊固塊之間通過螺桿連接，所述連接軸孔內貫穿連接一根撥叉聯動桿，所述中間連接體連接在所述連接軸孔的下端，所述弧形撥叉腳連接在所述中間連接體的下端，所述弧形撥叉腳分別設于所述撥叉本體的下端左右兩側，所述弧形撥叉腳的內側面為一個半圓弧結構，所述中間連接體的中間豎直排列設若干個緩震器，所述緩震器包括桿體、彈簧體和承接套筒，所述彈簧體連接在所述桿體的上下兩端之間，所述桿體一端導入所述承接套筒的內部。在本技術一個較佳實施例中，所述弧形撥叉腳的內周上連接有同步器。在本技術一個較佳實施例中，所述桿體導入所述承接套筒內部的一端連接有活塞。在本技術一個較佳實施例中，所述緊固塊和所述連接軸孔為一體式焊接結構。本技術的有益效果是：本技術對撥叉進行了一定的緩震設計，由于撥叉下端通過傳動器和變速箱內的驅動軸體直接連接，所以非常容易將發動機的震動通過自身傳送到駕駛室內的駕駛員直接操作的變速桿上，變速桿時常震動會影響駕駛員的駕駛，所以本設計在于消除該類震動情況。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：圖1是本技術具有緩震功能的撥叉一較佳實施例的結構示意圖；附圖中各部件的標記如下：1、撥叉本體；2、連接軸孔；3、中間連接體；4、弧形撥叉腳；5、緊固塊；6、緩震器；7、桿體；8、彈簧體；9、承接套筒。具體實施方式下面將對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1，本技術實施例包括：一種具有緩震功能的撥叉，包括撥叉本體1，所述撥叉本體1包括連接軸孔2、中間連接體3和弧形撥叉腳4，所述連接軸孔2位于所述撥叉本體的頂部，所述連接軸孔2上端連接有緊固塊5，所述緊固塊5設有一對，所述緊固塊5之間設狹縫，所述緊固塊5之間通過螺桿連接，所述連接軸孔2內貫穿連接一根撥叉聯動桿，所述中間連接體3連接在所述連接軸孔2的下端，所述弧形撥叉腳4連接在所述中間連接體3的下端，所述弧形撥叉腳4分別設于所述撥叉本體1的下端左右兩側，所述弧形撥叉腳4的內側面為一個半圓弧結構，所述中間連接體3的中間豎直排列設若干個緩震器6，所述緩震器6包括桿體7、彈簧體8和承接套筒9，所述彈簧體8連接在所述桿體7的上下兩端之間，所述桿體7一端導入所述承接套筒9的內部。另外，所述弧形撥叉腳4的內周上連接有同步器。另外，所述桿體7導入所述承接套筒9內部的一端連接有活塞。另外，所述緊固塊5和所述連接軸孔2為一體式焊接結構。本技術的工作原理為撥叉本體1包括連接軸孔2、中間連接體3和弧形撥叉腳4，連接軸孔2位于撥叉本體的頂部，連接軸孔2上端連接有緊固塊5，緊固塊5設有一對，緊固塊5之間設狹縫，緊固塊5之間通過螺桿連接，螺桿用于連接兩個緊固塊并拉近彼此之間的距離，以此來夾緊聯動桿體。連接軸孔2內貫穿連接一根撥叉聯動桿，聯動桿的末端連接變速桿，變速桿向上導入駕駛室內部。中間連接體3連接在連接軸孔2的下端，弧形撥叉腳4連接在中間連接體3的下端，弧形撥叉腳4分別設于撥叉本體1的下端左右兩側，弧形撥叉腳4的內側面為一個半圓弧結構，弧形結構的內部連接有同步器。中間連接體3的中間豎直排列設若干個緩震器6，緩震器6包括桿體7、彈簧體8和承接套筒9，彈簧體8連接在桿體7的上下兩端之間，桿體7一端導入承接套筒9的內部，桿體7導入承接套筒9內部的一端連接有活塞，活塞通過下端的壓縮空氣和筒體結構形成緩沖功能。以上所述僅為本技術的實施例，并非因此限制本技術的專利范圍，凡是利用本技術說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的
，均同理包括在本技術的專利保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種具有緩震功能的撥叉，包括撥叉本體，其特征在于，所述撥叉本體包括連接軸孔、中間連接體和弧形撥叉腳，所述連接軸孔位于所述撥叉本體的頂部，所述連接軸孔上端連接有緊固塊，所述緊固塊設有一對，所述緊固塊之間設狹縫，所述緊固塊之間通過螺桿連接，所述連接軸孔內貫穿連接一根撥叉聯動桿，所述中間連接體連接在所述連接軸孔的下端，所述弧形撥叉腳連接在所述中間連接體的下端，所述弧形撥叉腳分別設于所述撥叉本體的下端左右兩側，所述弧形撥叉腳的內側面為一個半圓弧結構，所述中間連接體的中間豎直排列設若干個緩震器，所述緩震器包括桿體、彈簧體和承接套筒，所述彈簧體連接在所述桿體的上下兩端之間，所述桿體一端導入所述承接套筒的內部。

【技術特征摘要】
1.一種具有緩震功能的撥叉，包括撥叉本體，其特征在于，所述撥叉本體包括連接軸孔、中間連接體和弧形撥叉腳，所述連接軸孔位于所述撥叉本體的頂部，所述連接軸孔上端連接有緊固塊，所述緊固塊設有一對，所述緊固塊之間設狹縫，所述緊固塊之間通過螺桿連接，所述連接軸孔內貫穿連接一根撥叉聯動桿，所述中間連接體連接在所述連接軸孔的下端，所述弧形撥叉腳連接在所述中間連接體的下端，所述弧形撥叉腳分別設于所述撥叉本體的下端左右兩側，所述弧形撥叉腳的內側面為一個半圓弧結構，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王衛東，龔銀妹，
申請(專利權)人：無錫市盛源汽車配件廠，
類型：新型
國別省市：江蘇,32