一種拉延軟模模具制造技術

本實用新型專利技術提供了一種拉延軟模模具，涉及模具制作技術領域。本實用新型專利技術的一種拉延軟模模具，用于將坯料放置于模具中形成車輛部件拉延件，包括凹模、凸模和壓邊圈。凹模下端面構造成形成拉延件上表面的第一完整型面。凸模包括凸起部分，凸起部分上表面的形狀與拉延件下表面的部分位置形狀相同。壓邊圈構造成圍繞凸模的凸起部分，壓邊圈的上表面與凸起部分的上表面共同形成拉延件下表面的第二完整型面。凹模、凸模和壓邊圈相互壓緊時，第一完整型面與第二完整型面之間形成有一與坯料厚度相適應的固定間隙。本實用新型專利技術當坯料被放置于模具中，在形成拉延件時，使坯料受到的壓力均勻，不易產生起皺或者破裂的現象，成品率高，減少了生產時間。

A drawing die for drawing soft mold

The utility model provides a drawing soft mold, which relates to the technical field of mold manufacturing. The utility model relates to a drawing soft mold, which is used for placing billets in the mould to form a drawing part of a vehicle component, which comprises a concave die, a punch and a blank holder. The lower end surface of the concave die is configured to form the first complete surface of the upper surface of the drawing part. The punch includes a convex part, and the shape of the upper surface of the convex part is the same as that of the lower part of the drawing part. The blank holder is formed around the convex part of the punch, and the upper surface of the blank holder ring and the upper surface of the convex part form the second complete surface of the lower surface of the drawing part. When the concave die, punch and blank holder are pressed together, a fixed gap suitable for the thickness of the blank is formed between the first complete surface and the second complete surface. When the billet is placed in the mold, when the drawing part is formed, the pressure of the blank is uniform, it is not easy to wrinkle or break, and the rate of finished product is high and the production time is reduced.

【技術實現步驟摘要】
一種拉延軟模模具
本技術涉及模具制作
，特別是涉及一種拉延軟模模具。
技術介紹
由于汽車量產模具結構復雜，研發周期較長(半年至一年)。在汽車研發中為了保證先有零件出來以制造出車身用于試驗和驗證，往往來不及等到汽車量產模具完成，而是先用周期更短的簡易模具(制作周期30天～50天)制作出合格的車身零件滿足試驗需要。因一般不需要表面淬火達到量產模具的硬度需求，這類模具稱為軟模。在車輛部件的沖壓件模具結構中，拉延模是最常見的模具結構之一。現有技術的車輛部件坯料在軟模的模具中成形時，由于受到軟模的不同部位的壓力不同，使坯料在成形過程中受到的壓力不均衡，從而導致坯料在成形過程中產生破裂、起皺等不良現象。
技術實現思路
本技術的一個目的是要提供一種能夠保證坯料在成形過程中受力平衡，且不會導致破裂等現象的拉延軟模模具。特別地，本技術提供了一種拉延軟模模具，用于將坯料放置于模具中形成車輛部件拉延件，包括：凹模，其下端面構造成形成所述拉延件上表面的第一完整型面；凸模，包括凸起部分，所述凸起部分上表面的形狀與所述拉延件下表面的部分位置形狀相同；和壓邊圈，其構造成圍繞所述凸模的凸起部分，所述壓邊圈的上表面與所述凸起部分的上表面共同形成所述拉延件下表面的第二完整型面；其中，所述凹模、所述凸模和所述壓邊圈相互壓緊時，所述第一完整型面與所述第二完整型面之間形成有一與所述坯料厚度相適應的固定間隙。進一步地，所述壓邊圈的上表面或所述凹模的下表面的外側周邊設置有壓料面，使當所述凹模、所述凸模和所述壓邊圈相互壓緊時，所述壓料面、所述第一完整型面和所述第二完整型面之間形成一個能容納一個坯料的容納空間。進一步地，所述壓料面為一凸臺。進一步地，所述凸臺的高度與所述坯料厚度的比值為1～1.2。進一步地，所述凸臺的高度與所述坯料厚度的比值為1.1。進一步地，所述凸臺與所述壓邊圈或所述凹模為一體成形結構。進一步地，所述凸臺與所述壓邊圈或所述凹模是非一體成形結構。進一步地，所述凸臺通過粘接或者通過緊固件固定于所述壓邊圈或者所述凹模上。進一步地，所述凸臺為連續結構，且圍繞容納空間的四周。進一步地，所述凸臺為不連續結構，且均勻分布于所述容納空間的四周。本技術的拉延軟模模具在第一完整型面與第二完整型面之間留有一與坯料厚度適應的固定間隙，當坯料被放置于模具中，在形成拉延件時，自始至終有一個穩定的間隙，是坯料受到的壓力均勻，不易產生起皺或者破裂的現象，成品率高，且成品無需額外進行修剪，減少了生產時間。進一步地，本技術的拉延軟模模具結構簡單，降低了調試難度，提高了工作效率，降低了坯料的浪費，保證了產品品質。根據下文結合附圖對本技術具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本技術的上述以及其他目的、優點和特征。附圖說明后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本技術的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：圖1是根據本技術一個實施例中的拉延軟模模具的零件分解立體結構示意圖；圖2是根據本技術一個實施例的拉延軟模模具的局部結構示意圖；圖3是根據本技術的另一實施例的拉延軟模模具的局部結構示意圖；圖4是根據本技術的又一實施例的拉延軟模模具的局部結構示意圖；圖5a是根據本技術一個實施例的拉延軟膜模具的凹模與凸模處于完全分離狀態的結構示意圖；圖5b是根據本技術一個實施例的拉延軟膜模具的凹模向下運動到剛接觸坯料時的狀態的結構示意圖；圖5c是根據本技術一個實施例的拉延軟膜模具的凹模向下運動到與凸模共同擠壓坯料時的狀態的結構示意圖；圖5d是根據本技術一個實施例的拉延軟膜模具的凹模向下運動到與凸模共同作用形成拉延件時的狀態的結構示意圖。具體實施方式圖1示出了本技術一個實施例的拉延軟模模具100的零件分解立體結構示意圖。圖2示出了本技術的一個具體實施例的局部結構示意圖。如圖1所示，一般地，拉延軟模模具100置于機床上，然后通過機床的運動帶動拉延模具運動，從而使坯料在模具中形成最后的拉延件40。特別地，本技術提供了一種拉延軟模模具，用于將坯料放置于模具中形成車輛部件拉延件，一般性的可以包括凹模10、凸模20和壓邊圈30。凹模10下端面構造成形成所述拉延件40上表面的第一完整型面。凸模20固定，凹模10可以上下運動。凸模20包括凸起部分21，所述凸起部分21上表面的形狀與所述拉延件40下表面的部分位置形狀相同。壓邊圈30構造成圍繞所述凸模20的凸起部分21，所述壓邊圈30的上表面與所述凸起部分21的上表面共同形成所述拉延件40下表面的第二完整型面。其中，所述凹模10、所述凸模20和所述壓邊圈30相互壓緊時，所述第一完整型面與所述第二完整型面之間形成有一與所述坯料厚度相適應的固定間隙51(參見圖2)。本技術的拉延軟模模具在第一完整型面與第二完整型面之間留有一與坯料厚度適應的固定間隙51，當坯料被放置于模具中，在形成拉延件40時，自始至終有一個穩定的間隙，使坯料受到的壓力均勻，不易產生起皺或者破裂的現象，成品率高，且成品無需額外進行修剪，減少了生產時間。作為一具體的實施例，如圖2所示，其中圖B為A處的局部放大圖。為保證本技術的拉延軟模模具的第一完整型面與第二完整型面之間能夠有一固定間隙51，本技術在所述壓邊圈30的上表面或所述凹模10的下表面的外側周邊設置有壓料面。該壓料面的設置，使得當所述凹模10、所述凸模20和所述壓邊圈30相互壓緊時，所述壓料面、所述第一完整型面和所述第二完整型面之間形成一個能容納一個坯料的容納空間。作為更加具體的實施例，所述壓料面為一凸臺50。圖1和圖2中的凸臺50均與拉延軟模模具一體成形。作為另一具體的實施例，所述凸臺50可以與所述壓邊圈30或所述凹模10為一體成形。并且所述凸臺50可以為連續的，圍繞容納空間的四周。或者所述凸臺50為不連續的，均勻分布于所述容納空間的四周。圖3示意性的示出了本技術另一實施例的凸臺50設置于凹模10上的結構示意圖。其中圖3中圖D為C處的局部放大圖。如圖3所示實施例，凸臺50設置于凹模10上。所述凸臺50向凸模20處延伸，所述凸臺50可以是凸起，其截面可以為長方形或者梯形等，滿足當凹模10、凸模20和壓邊圈30在合上時，凸臺50與凸模20接觸，并使凹模10與凸模20之間留有一間隙。作為一具體的實施例，所述凸臺50與所述壓邊圈30或所述凹模10不是一體成形的，所述凸臺50通過粘連或者通過緊固件固定于所述壓邊圈30或者所述凹模10上。并且所述凸臺50可以為連續的，圍繞容納空間的四周。或者所述凸臺50為不連續的，均勻分布于所述容納空間的四周。圖4示意性的示出了本技術又一具體實施例的凸臺50設置于壓邊圈30上表面的結構示意圖。其中，圖4中的F圖為E處的局部放大圖。如圖4所示實施例，凸臺50設置于壓邊圈30上表面。所述凸臺50向所述凹模10延伸，其截面可以為長方形或者梯形等，滿足當凹模10、凸模20和壓邊圈30在合上時，凸臺50與凸模20接觸，并使凹模10與凸模20之間留有一間隙。其中凸臺50與壓邊圈可以是一體成形也可以是分離的，其與壓邊圈3本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種拉延軟模模具，用于將坯料放置于模具中形成車輛部件拉延件，其特征在于，包括：凹模，其下端面構造成形成所述拉延件上表面的第一完整型面；凸模，包括凸起部分，所述凸起部分上表面的形狀與所述拉延件下表面的部分位置形狀相同；和壓邊圈，其構造成圍繞所述凸模的凸起部分，所述壓邊圈的上表面與所述凸起部分的上表面共同形成所述拉延件下表面的第二完整型面；其中，所述凹模、所述凸模和所述壓邊圈相互壓緊時，所述第一完整型面與所述第二完整型面之間形成有一與所述坯料厚度相適應的固定間隙。

【技術特征摘要】
1.一種拉延軟模模具，用于將坯料放置于模具中形成車輛部件拉延件，其特征在于，包括：凹模，其下端面構造成形成所述拉延件上表面的第一完整型面；凸模，包括凸起部分，所述凸起部分上表面的形狀與所述拉延件下表面的部分位置形狀相同；和壓邊圈，其構造成圍繞所述凸模的凸起部分，所述壓邊圈的上表面與所述凸起部分的上表面共同形成所述拉延件下表面的第二完整型面；其中，所述凹模、所述凸模和所述壓邊圈相互壓緊時，所述第一完整型面與所述第二完整型面之間形成有一與所述坯料厚度相適應的固定間隙。2.根據權利要求1所述的拉延軟模模具，其特征在于，所述壓邊圈的上表面或所述凹模的下表面的外側周邊設置有壓料面，使當所述凹模、所述凸模和所述壓邊圈相互壓緊時，所述壓料面、所述第一完整型面和所述第二完整型面之間形成一個能容納一個坯料的容納空間。3.根據權利要求2所述的拉延軟模模具，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧勁松，高健，王俊麗，王運生，
申請(專利權)人：寧波吉利汽車研究開發有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33