一種汽車(chē)鎖扣組件制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種汽車(chē)鎖扣組件，包括與鎖定板連為一體的基座、安裝于該基座上的鎖扣及設(shè)于固定板上的鎖孔，該鎖孔配合于所述鎖扣以將所述鎖定板鎖附于所述固定板，在所述基座兩側(cè)設(shè)有卡孔，所述鎖扣的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述卡孔相對(duì)應(yīng)的卡體，所述卡體插入所述卡孔以將所述鎖扣與所述基座固定鎖緊。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)所提供的一種汽車(chē)鎖扣組件，主要是通過(guò)在基座上設(shè)置卡孔與在鎖扣上設(shè)置卡體，使鎖扣緊湊的鎖定在基座上，一方面保證了鎖扣在縱向和橫向自身的穩(wěn)定性，另一方面保證了鎖扣便于安裝。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車(chē)鎖扣組件
本技術(shù)涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)鎖扣組件。
技術(shù)介紹
汽車(chē)上有使用較多的鎖扣結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在一定程度上便于安裝和拆解，現(xiàn)有的技術(shù)中，該種結(jié)構(gòu)一般包括安裝于部件上的鎖扣頭及設(shè)在另一結(jié)合體上的鎖孔，由鎖扣頭插入鎖孔而實(shí)現(xiàn)鎖緊的目的。然而，這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍然存在一些弊端，如一些鎖扣頭與板件上設(shè)有的鎖孔結(jié)合不緊致，導(dǎo)致在在車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中由于受震動(dòng)而松動(dòng)并產(chǎn)生噪音，給用戶(hù)帶來(lái)較差體驗(yàn)。還有一些鎖扣頭由于扣合于鎖孔后，處于卡死狀態(tài)，給組裝和維修帶來(lái)困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在解決上述現(xiàn)有鎖扣的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種汽車(chē)鎖扣組件，主要應(yīng)用于汽車(chē)儀表盤(pán)、導(dǎo)航儀等部件鎖定于車(chē)上。為達(dá)此目的，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案：一種汽車(chē)鎖扣組件，包括與鎖定板連為一體的基座、安裝于該基座上的鎖扣及設(shè)于固定板上的鎖孔，該鎖孔配合所述鎖扣，以將所述鎖定板鎖附于所述固定板，在所述基座兩側(cè)設(shè)有卡孔，所述鎖扣的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述卡孔相對(duì)應(yīng)的卡體，所述卡體插入所述卡孔以將所述鎖扣與所述基座固定鎖緊。優(yōu)選地，所述卡體設(shè)于所述鎖扣的內(nèi)側(cè)的第一彈片前端，所述第一彈片能夠向所述鎖扣外側(cè)方向變形而提供一定的彈性壓緊力，以使所述鎖扣抱緊所述基座。優(yōu)選地，所述鎖扣的內(nèi)側(cè)兩側(cè)壁上設(shè)有一對(duì)鎖緊突部，該鎖緊突部用于夾緊所述基座的上端以抵擋所述基座在所述鎖扣的內(nèi)側(cè)橫向移動(dòng)。優(yōu)選地，所述鎖扣上端設(shè)有引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部用于引導(dǎo)所述鎖扣插入所述鎖孔內(nèi)。優(yōu)選地，所述鎖扣的外側(cè)中部位置設(shè)有具第二彈片，該第二彈片與豎直方向向下呈一定角度的斜面，該斜面能夠受擠壓向所述鎖扣內(nèi)側(cè)發(fā)生一定形變并在擠壓后復(fù)位。優(yōu)選地，所述第二彈片的外側(cè)面與豎直方向的夾角為30°～45゜。優(yōu)選地，所述鎖扣末端具有擋部，所述擋部與所述第二彈片的末端圍成一卡槽；當(dāng)所述固定板上設(shè)有的所述鎖孔在所述第二彈片引導(dǎo)下而滑入所述卡槽時(shí)，所述鎖孔卡置于該卡槽內(nèi)而被鎖定。優(yōu)選地，所述基座包括一限位擋塊，該限位擋塊用于抵擋所述固定板以使所述鎖定板與所述固定板之間保留一定解鎖間隙。優(yōu)選地，所述基座與所述鎖扣過(guò)盈配合。本技術(shù)的有益效果為：本技術(shù)所提供的一種汽車(chē)鎖扣組件，主要是通過(guò)在基座上設(shè)置卡孔與在鎖扣上設(shè)置卡體，使鎖扣緊湊的鎖定在基座上，一方面保證了鎖扣在縱向和橫向自身的穩(wěn)定性，另一方面保證了鎖扣便于安裝。另外，我們進(jìn)一步設(shè)置了第一彈片和第二彈片，分別向基座和固定板提供了彈性變形的壓緊力，使鎖定更為牢靠、緊實(shí)。為了避免安裝后鎖死現(xiàn)象發(fā)生，我們?cè)阪i扣末端設(shè)了一卡槽和擋部，卡槽與鎖孔配合，使鎖定板與固定板鎖定連接，而當(dāng)按壓擋部時(shí)，便能使注塑件的鎖扣向內(nèi)側(cè)發(fā)生彈性變形而使第二彈片向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，原來(lái)鎖緊的鎖扣便能夠從鎖孔內(nèi)退出。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)的整體分解圖；圖2是本技術(shù)的部分構(gòu)件分大圖；圖3是本技術(shù)鎖定狀態(tài)剖切面示意圖；圖中：1-鎖定板；2-基座；3-鎖扣；4-固定板；5-鎖孔；21-卡孔；22-限位擋塊；31-卡體；32-第一彈片；33-引導(dǎo)部；34-鎖緊突部；35-第二彈片；36-擋部；37-卡槽。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本技術(shù)的技術(shù)方案。實(shí)施例1、如圖1至3所示，本實(shí)施例的一種汽車(chē)鎖扣組件，包括與鎖定板1連為一體的基座2、安裝于該基座2上的鎖扣3及設(shè)于固定板4上的鎖孔5，該鎖孔5配合于鎖扣3以將鎖定板1鎖附于固定板4上，在基座2兩側(cè)設(shè)有卡孔21，鎖扣的內(nèi)側(cè)設(shè)有與卡孔相對(duì)應(yīng)的卡體，卡體插入卡孔以將鎖扣與基座固定鎖緊。上述中，對(duì)于卡孔21的設(shè)置可以是貫穿于基座2的通孔，也可以是設(shè)在同一水平位于基座2兩側(cè)的未貫穿的孔，同時(shí)可以對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)為單孔或兩個(gè)孔，同樣的卡體31的設(shè)置與卡孔21是對(duì)應(yīng)的，其隨卡孔21設(shè)置而相應(yīng)變化。在本實(shí)用例中，為了加大鎖扣3和基座2之間的連接的牢靠性能，鎖扣3的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一彈片32，而卡體設(shè)于該第一彈片前端，這樣的設(shè)置使第一彈片32能夠向鎖扣3外側(cè)方向變形而提供一定的彈性壓緊力以使鎖扣3抱緊基座2。在本實(shí)施例中，鎖扣上端設(shè)有引導(dǎo)部34，該引導(dǎo)部34用于引導(dǎo)鎖扣3插入鎖孔5內(nèi)。在本實(shí)施例中，鎖扣3的外側(cè)中部位置設(shè)有具有一定斜度的第二彈片35，這樣的設(shè)置有兩個(gè)作用，一是第二彈片35能夠受擠壓向鎖扣3內(nèi)側(cè)發(fā)生一定形變并在擠壓后復(fù)位；二是當(dāng)鎖扣3插入鎖孔5時(shí)，能夠引導(dǎo)固定板4上設(shè)有鎖孔5向下滑動(dòng)。在本實(shí)施例中，為了選擇合理的彈性作用力，一般將第二彈片35與與豎直方向的斜度角設(shè)為30°～45゜。在本實(shí)施例中，鎖扣3末端具有擋部36，擋部36與第二彈片35的末端圍成一卡槽37，卡槽37用于卡緊鎖孔5，該結(jié)構(gòu)設(shè)置使鎖扣3插入鎖孔5內(nèi)并防止鎖孔5進(jìn)一步向下滑動(dòng)；更進(jìn)一步地該卡槽36限定了鎖定板1與固定板4鎖定的具體位置，并且擋部37能夠給兩者之間一定的解鎖空間，為裝配錯(cuò)誤修正提供可能。在本實(shí)施例中，鎖扣的內(nèi)側(cè)設(shè)有鎖緊突部33，該鎖緊突部33用于抵制基座2在鎖扣3的內(nèi)側(cè)橫向上移動(dòng)。在本實(shí)施例中，基座包括一限位擋塊22，該限位擋塊22用于抵制固定板4。以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本技術(shù)的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本技術(shù)的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本技術(shù)保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋?zhuān)绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本技術(shù)的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車(chē)鎖扣組件，包括與鎖定板(1)連為一體的基座(2)、安裝于該基座(2)上的鎖扣(3)及設(shè)于固定板(4)上的鎖孔(5)，該鎖孔(5)配合所述鎖扣(3)，以將所述鎖定板(1)鎖附于所述固定板(4)，其特征在于，在所述基座(2)兩側(cè)設(shè)有卡孔(21)，所述鎖扣(3)的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述卡孔(21)相對(duì)應(yīng)的卡體(31)，所述卡體(31)插入所述卡孔(21)以將所述鎖扣(3)與所述基座(2)固定鎖緊。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車(chē)鎖扣組件，包括與鎖定板(1)連為一體的基座(2)、安裝于該基座(2)上的鎖扣(3)及設(shè)于固定板(4)上的鎖孔(5)，該鎖孔(5)配合所述鎖扣(3)，以將所述鎖定板(1)鎖附于所述固定板(4)，其特征在于，在所述基座(2)兩側(cè)設(shè)有卡孔(21)，所述鎖扣(3)的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述卡孔(21)相對(duì)應(yīng)的卡體(31)，所述卡體(31)插入所述卡孔(21)以將所述鎖扣(3)與所述基座(2)固定鎖緊。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)鎖扣組件，其特征在于，所述卡體(31)設(shè)于所述鎖扣(3)的內(nèi)側(cè)的第一彈片(32)前端，所述第一彈片(32)能夠向所述鎖扣(3)外側(cè)方向變形而提供一定的彈性壓緊力，以使所述鎖扣(3)抱緊所述基座(2)。3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)鎖扣組件，其特征在于，所述鎖扣(3)的內(nèi)側(cè)兩側(cè)壁上設(shè)有一對(duì)鎖緊突部(33)，該鎖緊突部(33)用于夾緊所述基座(2)的上端以抵擋所述基座(2)在所述鎖扣(3)的內(nèi)側(cè)橫向移動(dòng)。4.如權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)鎖扣組件，其特征在于，所述鎖扣(3)上端設(shè)有引導(dǎo)部(34)，該引導(dǎo)部(34)...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔣寧，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：福爾斯通電子昆山有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：江蘇,32