柴油降凝劑制造技術

一種柴油降凝劑，是目前國內外柴油生產中需用的一種燃料添加劑。它的主要成分是丙烯酸Ｃ＃－［１８］醇酯－馬來酸酐共聚物、聚丙烯酸高級醇酯，通過復配混合而成，可以利用它生產－５號、－１０號、－２０號、－３５號等低標號柴油。它對增產柴油、節省煤油、提高煉廠生產靈活性與經濟效益、改善柴油低溫流動性能有明顯效果。生產工藝簡單，質量可靠。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?柴油降凝劑??????????????????????????
本專利技術是一種以丙烯酸C18醇酯-馬來酸酐共聚物、聚丙烯酸高級醇酯為原料、通過復配混合而成的柴油降凝劑，適用于生產-5號、-10號、-20號、-35號等低標號柴油。??????????????????????????
技術介紹
柴油機比汽油機有很多優點，因此柴油機在世界各國的應用正在增多，同時柴油需求的絕對量和相對量(柴/汽比)也相應的在增長。據推測我國石油市場的柴/汽比將進一步提高，柴油需求量的增長速度將比汽油高10％左右。柴油作為節能燃料，需求量不斷增長，使得柴油的低溫流動性的研究顯得尤為重要。柴油降凝劑作為改善柴油低溫流動性的手段之一，受到了越來越多的重視。柴油降凝劑在1960年開始在工業中應用，60年代后半期，歐美將低溫流動性改進劑成功的用于改進汽車柴油的低溫性能。70年代由于世界原油價格上漲，致使煉油廠在煉制柴油時，放寬餾分的沸程，將適宜做柴油的石油重組分摻入，導致柴油低溫性能下降，柴油降凝劑的發展得到了有力的推動。美國在這一時期申請的專利數達到了高峰。前蘇聯自70年代起開始重視柴油降凝劑的工作，亞洲的日本、韓國以及中東國家在80年代也開始了加劑柴油的生產。我國自50年代初期開始了對降凝劑的研究，主要是潤滑油降凝劑的研制與生產，60年代才開始柴油降凝劑的研究。80年代加劑柴油開始在煉油廠進行生產使用。目前，國內生產的降凝劑有蘭州煉油化工總廠添加劑廠生產的T(803)-->降凝劑；撫順石油化工公司石油二廠生產的T---1805柴油降凝劑；北京有機化工廠生產的T---1804柴油流動性改進劑。但這些降凝劑均使柴油降低凝點在5---10℃。因此我國目前的降凝劑還是以進口為主，開發國產的、性能好的降凝劑顯得尤為重要。??????????????????????????
技術實現思路
本專利技術的目的是：配制一種高性能的柴油降凝劑，可明顯改善柴油的低溫流動性能，用于生產等低標號柴油。本專利技術目的的實現：該柴油降凝劑的主要成分是丙烯酸C18醇酯-馬來酸酐共聚物、聚丙烯酸高級醇酯，將這些原料按照1∶1.5～3的比例，在常溫下，經充分攪拌混合配制成柴油降凝劑。本專利技術主要通過以下作用原理達到降低柴油凝點的目的：由于柴油中所含烴的碳數在10～20之間，根據降凝劑機理，側鏈長度必須與油品中含蠟成分相接近，才有利于二者共晶，而且所加入的酯的側鏈長度與油品中的主成分相近，才有利于溶劑化。本專利技術含有高分子不飽和烯烴的均聚物和高級混合酯C12～C18，在含蠟柴油中添加少量的該降凝劑，就可以顯著的改變柴油中的蠟結晶形態和結構，使其在低溫下不易形成網絡結構，從而降低柴油的凝固點，低溫時的粘度和屈服值，方便在低溫環境下有效的輸送含蠟柴油。通過以下實施例對本專利技術作進一步的論述：實施例1：按照重量百分比取丙烯酸C18醇酯-馬來酸酐共聚物40％，聚丙烯酸高級醇酯60％，在常溫下攪拌均勻、充分，即可得到柴油降凝劑。實施例2：按照重量百分比取丙烯酸C18醇酯-馬來酸酐共聚物25％，聚丙烯酸高級醇酯75％，在常溫下攪拌均勻、充分，即可得到柴油降凝劑。-->本專利技術的使用方法是：在0號柴油中加千分之一點五柴油降凝劑能使凝點下降15℃以下。降凝效果優于蘭州煉油化工總廠添加劑廠生產的T(803)降凝劑、撫順石油化工公司石油二廠生產的T---1805柴油降凝劑及北京有機化工廠生產的T---1804柴油流動性改進劑。該柴油降凝劑已經進行工業放大試驗，將0號柴油加入該調成-5號、-10號、-20號、-35號柴油，經煉油廠質量檢驗科化驗分析，其各項指標完全符合國家標準，經冷啟動、寒區行車實驗證明其使用性能與不加劑柴油相當。生產工藝簡單，質量可靠。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
本專利技術涉及一種柴油降凝劑，用于改善柴油的低溫流動性能。該劑的主要技術特征是：將原料丙烯酸Ｃ↓［１８］醇酯－馬來酸酐共聚物、聚丙烯酸高級醇酯，按照１∶１．５～３的比例，在常溫下，充分攪拌混合，配制成柴油降凝劑。

【技術特征摘要】
本發明涉及一種柴油降凝劑，用于改善柴油的低溫流動性能。該劑的主要技術特征是：將原料丙烯酸C18醇酯-...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張成如，
申請(專利權)人：張成如，
類型：發明
國別省市：88[中國|濟南]