一種船舶防沉裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種船舶防沉裝置，在船舶內壁與外壁之間設置有成排等間距布置的防沉機構，且每個防塵機構包括液氮罐、位于液氮罐下方的頂針、設置在頂針下端的滑動薄片，每個液氮罐的入口設置有支管道，支管道上設置有單向閥門，所有支管道經主管道匯合后連接至液氮存儲箱的出口，液氮存儲箱設置在船舶上。本發明專利技術無需人工干預，由水壓自動觸發無外部控制部分或運動部件，全密封結構，可長期安裝于船舷不需電力，幾乎不用擔心失效期，可稱為船舶的最后一道防沉措施。本發明專利技術解決了船舶遇險沉沒的問題，船毀人亡的沉船事故可望獲得明顯減少，切實保證了船員和船舶的安全。

A ship anti sinking device

The invention provides a ship anti settling device, in between the inner wall and the outer wall is arranged in rows, spacing the anti settling mechanism, and each dustproof mechanism comprises a liquid nitrogen tank, located in liquid nitrogen tank below the thimble, the thimble is provided with a sliding sheet at the lower end of the entrance, each equipped with liquid nitrogen tank branch pipe, branch road equipped with a one-way valve, all branch pipe through the main duct confluence is connected to the liquid nitrogen storage tank outlet, liquid nitrogen storage tank arranged on a ship. The invention does not need manual intervention, and is automatically triggered by water pressure without external control parts or moving parts. The fully sealed structure can be installed on the side of the ship for long time without power and almost no need to worry about the expiration date. It can be regarded as the last anti sinking measure for ships. The invention solves the problem of the sinking of the ship in distress, the sinking ship crash is expected to be significantly reduced, and ensure the safety of the ship and crew.

【技術實現步驟摘要】
一種船舶防沉裝置
本專利技術涉及一種船舶防沉裝置，屬于船舶安全保障設備領域。
技術介紹
船舶抗沉性又稱船舶不沉性，是指船舶在一個艙或幾個艙進水的情況下，仍能保持不至于沉沒和傾覆的能力。軍艦在戰斗中受損的幾率比較大，同時有要求其在受損后仍能保持一定的作戰能力和返回基地的能力，所以一般對軍艦的抗沉性要求較高。而在民船中，客船的抗沉性又貨船的要高。為了保證抗沉性，船舶除了具備足夠的儲備浮力外，一般有效的措施是設置雙層底和一定數量的水密艙壁。一旦發生碰撞或擱淺等致使某一艙進水而失去其浮力時，水密艙壁可將進水盡量限制在較小的范圍內，阻止進水向其他艙室漫延，而不致使浮力損失過多。這樣，就能以儲備浮力來補償進水所失去的浮力，保證了船舶的不沉，也為堵漏施救創造了有利條件。現代艦船幾乎都設有雙層底和水密橫艙壁，而將整個船體分成幾個單獨的水密艙室，并在水線以上留有足夠的干舷高度，以保持一定的儲備浮力。這樣，當某些部分受損進水后，仍可保持一定的浮態和穩性。船舶在破損進水后是否會傾覆或沉沒，在一定程度上還與船上人員采取的抗沉性措施是否得當有關。船舶破損進水后的措施有很多，如抽水、灌水、堵漏、加固、拋棄船上載荷、移動載荷或調駁壓載水等。這些措施都是為了保證船舶浮力，有時為了減少船舶傾斜、改善船舶浮態和穩性，常常通過采用灌水或調駁到相應的艙室的辦法來達到。現有船只在材料上有高強度船體結構鋼，在整體設備上有水密艙、雙層底、干舷(一艙或數艙進水不沉)，在遇險時有卸載、排水、堵漏等。在遇到危險情況，船艙進水下沉后有補救措施，然而一旦發生嚴重破艙進水而又無法控制時，船舶將大量進水，無法使船只浮起，造成沉船事故。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了提供一種用于船舶在漏水時防止下沉的船舶防沉裝置。本專利技術的目的是這樣實現的：在船舶內壁與外壁之間設置有成排等間距布置的防沉機構，且每個防塵機構包括液氮罐、位于液氮罐下方的頂針、設置在頂針下端的滑動薄片，每個液氮罐的入口設置有支管道，支管道上設置有單向閥門，所有支管道經主管道匯合后連接至液氮存儲箱的出口，液氮存儲箱設置在船舶上。本專利技術還包括這樣一些結構特征：1.所述液氮罐為隔膜式氣壓罐，且采用橡膠材料制成。2.所述頂針的材料是不銹鋼。3.液氮存儲箱設置在船舶上是指液氮存儲箱設置在船舶的甲板上或客艙頂上。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：本專利技術提出的船只自動防沉裝置，采用水壓控制法，當船只下沉，水壓上升達到一定標準時，壓緊薄片，推動頂針，打破液氮罐，釋放液氮凍結進入船艙內的海水，由于排開水體積增大，船只便可繼續漂浮在水面上。本專利技術無需人工干預，由水壓自動觸發無外部控制部分或運動部件，全密封結構，可長期安裝于船艙內不需電力，幾乎不用擔心失效期，可稱為船舶的最后一道防沉措施。本專利技術解決了船舶遇險沉沒的問題，船毀人亡的沉船事故可望獲得明顯減少，切實保證了船員和船舶的安全。附圖說明圖1是船舶自動防沉裝置的結構原理圖；圖2是船舶自動防沉裝置中的液氮釋放裝置結構示意圖；圖3是船舶自動防沉裝置滑動薄片結構示意圖；圖4是船舶自動防沉裝置的一種應用示意圖；圖5是船舶自動防沉裝置的一種應用剖面圖；圖中：液氮存儲箱1，主管道2，支管道3，單向閥門4，液氮釋放裝置5，液氮罐6，滑動薄片7，頂針8，船艙9。具體實施方式下面結合附圖與具體實施方式對本專利技術作進一步詳細描述。如圖1所示，這種船舶防沉裝置包括液氮存儲箱1、主管道2、多條支管道3、多個單向閥門4和多個液氮釋放裝置5。液氮存儲箱的出口與主管道相連，主管道與各支管道相連，每個支管道的末端通過一個單向閥門與一個液氮釋放裝置的進口相連。如圖2液氮釋放裝置中的液氮罐6設置于液氮釋放裝置一端，固定設置于所述液氮釋放裝置內部一端滑動薄片7，設置于所述液氮釋放裝置內部相對于所述液氮罐的另一端，其中所述滑動薄片上設置有頂針8，所述頂針在所述滑動薄片受壓移動時，逐步接近并最終接觸到所述液氮罐。所述液氮罐為隔膜式液氮罐，其采用橡膠材料制成，所述液氮罐存儲有液氮。進一步的，所述頂針的材料為不銹鋼，可以順利頂破所述液氮罐的橡膠隔膜釋放液氮凍結進入船艙內的海水。如圖4所示，將這種船舶防沉裝置中的液氮釋放裝置固定在船舶底艙的空余部位。將液氮存儲箱安裝于船舶較高的部位，如甲板上或客艙頂上。根據阿基米德浮力定律的原理，一定重量的物體在水中受到的浮力與該物體的體積直接有關。有體積就有排水量，就有浮力。體積越大，排水量越大，浮力也越大。當物體的重量與體積之比即比重小于水的比重時該物體就處于浮于水面的狀態。當船只下沉，水壓上升達到一定標準時，壓緊滑動薄片，推動頂針，打破液氮罐，釋放液氮凍結進入船艙內的海水，由于海水被凍結導致排開水體積增大，船只便可繼續漂浮在水面上。本專利技術包括液氮儲存箱、主管道、多條支管道、多個單向閥門和多個液氮釋放裝置。液氮罐，固定設置于所述液氮釋放裝置內部一端。滑動薄片，設置于所述液氮釋放裝置內部相對于所述液氮罐的另一端，其中所述滑動薄片上設置有頂針，所述頂針在所述滑動薄片受壓移動時，逐步接近并最終接觸到所述液氮罐。進一步的，所述液氮罐為隔膜式液氮罐，其采用橡膠材料制成。所述頂針的材料為不銹鋼。液氮儲存箱的出口與主管道相連，主管道與各支管道相連，每個支管道的末端通過一個單向閥門與一個液氮釋放裝置中液氮罐的進口相連。液氮釋放裝置采用水壓控制法，當船只下沉，水壓上升達到一定標準時，壓緊薄片，推動頂針，打破液氮罐，釋放液氮凍結進入船艙的海水，由于排開水體積增大，船只便可繼續漂浮在水面上。將這種船舶防沉裝置中的液氮釋放裝置固定在船舶底部艙室的空余部位，將液氮儲存箱安裝于船舶較高的部位，如安裝在甲板上或客艙頂上。綜上所述，本專利技術提出一種船只自動防沉裝置，包括液氮存儲箱、主管道、多條支管道、多個單向閥門和多個液氮釋放裝置，液氮釋放裝置中有液氮罐，固定設置于所述液氮存儲裝置內部一端滑動薄片，設置于所述液氮釋放裝置內部相對于所述液氮罐的另一端，其中所述滑動薄片上設置有頂針，所述頂針在所述滑動薄片受壓移動時，逐步接近并最終接觸到所述液氮罐。本專利技術提出的船只自動防沉裝置，液氮存儲箱的出口與主管道相連，主管道與各支管道相連，每個支管道的末端通過一個單向閥門與一個液氮釋放裝置的進口相連。將這種船舶防沉裝置中的液氮釋放裝置固定在船舶的底部艙室的空余部位，將液氮存儲箱安裝于船舶較高的部位，如甲板上或客艙頂上。該裝置采用水壓控制法，當船只下沉，水壓上升達到一定標準時，壓緊薄片，推動頂針，打破液氮罐，釋放液氮使進入船艙的水結冰，液氮釋放裝置上的單向閥門可以防止液氮向別處泄漏，由于排開水體積增大，船只便可繼續漂浮在水面上。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船舶防沉裝置，其特征是：在船舶內壁與外壁之間設置有成排等間距布置的防沉機構，且每個防塵機構包括液氮罐、位于液氮罐下方的頂針、設置在頂針下端的滑動薄片，每個液氮罐的入口設置有支管道，支管道上設置有單向閥門，所有支管道經主管道匯合后連接至液氮存儲箱的出口，液氮存儲箱設置在船舶上。

【技術特征摘要】
1.一種船舶防沉裝置，其特征是：在船舶內壁與外壁之間設置有成排等間距布置的防沉機構，且每個防塵機構包括液氮罐、位于液氮罐下方的頂針、設置在頂針下端的滑動薄片，每個液氮罐的入口設置有支管道，支管道上設置有單向閥門，所有支管道經主管道匯合后連接至液氮存儲箱的出口，液氮存儲箱設置在船舶上。2.根據權利要求1所述的一種船舶防沉裝置，其特征是：所述液氮罐為隔...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫士麗，陳昉，胡健，王英鑄，郭婷，張維鵬，顏培凱，李濤，耿沖，劉立超，
申請(專利權)人：哈爾濱工程大學，
類型：發明
國別省市：黑龍江,23