車邊固定裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術屬于輔助固定技術領域，尤其涉及一種車邊固定裝置，包括第一夾緊桿、第二夾緊桿、間距調整機構以及外接結構，間距調整機構包括與第一夾緊桿連接的第一滑接管、與第二夾緊桿連接的第二滑接管以及間距緊定組件，第一滑接管、第二滑接管、第一夾緊桿和/或第二夾緊桿連接有外接結構。本發明專利技術通過第一夾緊桿、第二夾緊桿以及間距調整機構的設置，在使用機動車作為固定座，充分地利用了機動車自身重量較重及駐車時的穩定性，同時，將車邊固定裝置緊固至輪胎與地面之間，這樣，在車邊固定裝置受到待固定物等遇到大風或較劇烈的碰撞時，由于車邊固定裝置及待固定物除輪胎外與機動車不直接接觸，且輪胎具有一定的柔韌性，不會對機動車的車身造成損壞。

The car fixing device

The invention belongs to the technical field of the auxiliary fixing, especially relates to a car fixing device comprises a first clamping rod, second clamping rod, spacing adjustment mechanism and the external structure, including the spacing adjusting mechanism is connected with the first clamping rod is connected with the first sliding pipe, second clamping rod second slide over and spacing locking assemblies, first slide over second, sliding over, the first clamping rod and / or the second clamping rod is connected with the external structure. The first clamping rod, second clamping rod and a spacing adjustment mechanism, in the use of motor vehicles as a fixed seat, make full use of the stability, its weight is heavy and vehicle parking at the same time, the car between the fixing device is fastened to the tire and the ground is fixed at the side of the car so that the device to be fixed and meet a violent wind or collision, the car fixing device and fixture to be in direct contact with the vehicle tire, and the tire has certain flexibility, no damage to the vehicle body.

【技術實現步驟摘要】
車邊固定裝置
本專利技術屬于輔助固定
，尤其涉及一種車邊固定裝置。
技術介紹
在戶外活動中，常需要支起太陽傘、帳篷、旗桿、高天線等待固定物，而為了穩固待固定物，待固定物常需要利用處于駐車狀態的機動車作為固定座，并利用繩索或車頂行李架來與機動車連接固定，具體地，在利用繩索時，通過繩索直接將待固定物固定于機動車的車身，而在利用車頂行李架時，則可將待固定物直接固定于車頂行李架，其中，為較好地將待固定物固定于機動車，待固定物需要緊緊地固定于機動車車身，并與機動車車身直接接觸，但當待固定物等遇到大風或較劇烈的碰撞時，會瞬間增大待固定物與機動車的連接點的受力，容易導致機動車的車身變形，對機動車造成損壞。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服上述現有技術的不足，提供了一種車邊固定裝置，其旨在解決當待固定物等遇到大風或較劇烈的碰撞時機動車容易出現損壞的問題。本專利技術是這樣實現的：一種車邊固定裝置，與處于駐車狀態的機動車配合使用，用于支撐待固定物，所述機動車包括與地面滾動接觸并起到支撐作用的輪胎，所述車邊固定裝置包括第一夾緊桿、與所述第一夾緊桿平行或大致平行的第二夾緊桿以及用于連接所述第一夾緊桿和所述第二夾緊桿并用于調整連接所述第一夾緊桿和所述第二夾緊桿之間間距的間距調整機構，所述間距調整機構包括與所述第一夾緊桿連接的第一滑接管、與所述第二夾緊桿連接并與所述第一滑接管套接且滑動配合的第二滑接管以及用于緊定所述第一滑接管和所述第二滑接管之間的所述間距緊定組件；所述車邊固定裝置包括用于與所述待固定物連接的外接結構，所述外接結構至少設有一個，所述第一滑接管、所述第二滑接管、所述第一夾緊桿和/或第二夾緊桿連接有所述外接結構。基于本專利技術的結構，在將車邊固定裝置緊固連接至機動車的過程中，首先，將車邊固定裝置放置至地面，第一夾緊桿和第二夾緊桿分別置于輪胎的兩側，且第一滑接管和第二滑接管的滑接長度可以保證第一夾緊桿和第二夾緊桿輕松地插入輪胎的兩側，并留有足夠的調節長度，其次，再利用間距調整機構調節第一夾緊桿和第二夾緊桿直接的間距，使第一夾緊桿和第二夾緊桿貼合至輪胎的胎面與地面的夾角內，夾緊輪胎，從而實現了車邊固定裝置與機動車的連接，最后，再將太陽傘、帳篷、旗桿、高天線等待固定物連接至外接結構即可。在使用機動車作為固定座，充分地利用了機動車自身重量較重與機動車駐車時本身的穩定性，同時，將車邊固定裝置緊固至輪胎和地面之間，與車身其它部位無接觸，這樣，在車邊固定裝置受到待固定物等遇到大風或較劇烈的碰撞時，由于輪胎具有一定的柔韌性，不會對機動車的車身造成損壞。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本專利技術實施例一提供的車邊固定裝置的立體圖；圖2是本專利技術實施例一提供的車邊固定裝置的俯視圖；圖3是本專利技術實施例一提供的車邊固定裝置的使用狀態俯視圖；圖4是本專利技術實施例二提供的車邊固定裝置的俯視圖；圖5是本專利技術實施例三提供的車邊固定裝置的俯視圖；圖6是本專利技術實施例四提供的車邊固定裝置的俯視圖；圖7是本專利技術實施例五提供的車邊固定裝置的俯視圖；圖8是本專利技術實施例六提供的車邊固定裝置的俯視圖；圖9是本專利技術實施例七提供的車邊固定裝置的俯視圖。附圖標號說明：標號名稱標號名稱110第一夾緊桿120第二夾緊桿200間距調整機構210第一滑接管220第二滑接管230間距緊定組件231第一連接座232第二滑接座233緊定螺栓300外接結構410第一外擴機構420第二外擴機構421外擴結構件422外擴連接件500接口桿具體實施方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。實施例一本專利技術實施例提供一種車邊固定裝置，與處于駐車狀態的機動車配合使用，用于支撐待固定物，機動車包括與地面滾動接觸并起到支撐作用的輪胎(參見圖3所示)。請參閱圖1和圖2，該車邊固定裝置包括第一夾緊桿110、與第一夾緊桿110平行或大致平行的第二夾緊桿120以及用于連接第一夾緊桿110和第二夾緊桿120并用于調整連接第一夾緊桿110和第二夾緊桿120之間間距的間距調整機構200，第一夾緊桿110和第二夾緊桿120通過同一側桿端來與間距調整機構200連接，間距調整機構200包括與第一夾緊桿110連接的第一滑接管210、與第二夾緊桿120連接并與第一滑接管210套接的第二滑接管220以及用于緊定第一滑接管210和第二滑接管220間距緊定組件230。請繼續參閱圖1和圖2，車邊固定裝置包括用于與待固定物連接的外接結構300，外接結構300至少設有一個，第一滑接管210、第二滑接管220、第一夾緊桿110和/或第二夾緊桿120連接有外接結構300。基于本專利技術的結構，在將車邊固定裝置緊固連接至機動車的過程中，首先，將車邊固定裝置放置至地面，第一夾緊桿110和第二夾緊桿120分別置于輪胎的兩側，且第一滑接管210和第二滑接管220的滑接長度可以保證第一夾緊桿110和第二夾緊桿120輕松地插入輪胎的兩側，并留有足夠的調節長度，其次，再利用間距調整機構200調節第一夾緊桿110和第二夾緊桿120直接的間距，使第一夾緊桿110和第二夾緊桿120貼合至輪胎的胎面與地面的夾角內，夾緊輪胎，從而實現了車邊固定裝置與機動車的連接，最后，再將太陽傘、帳篷、旗桿、高天線等待固定物連接至外接結構300即可。在使用機動車作為固定座，充分地利用了機動車自身重量較重與機動車駐車時本身的穩定性，同時，將車邊固定裝置緊固至輪胎和地面之間，與車身其它部位無接觸，這樣，在車邊固定裝置受到待固定物等遇到大風或較劇烈的碰撞時，由于輪胎具有一定的柔韌性，不會對機動車的車身造成損壞。在本實施例中，第一滑接管210套接于第二滑接管220內，第二滑接管220連接有外接結構300，其中，外接結構300設于第二滑接管220的上方。當然，在其他實施例，外接結構300可以根據實際情況設于第二滑接管220的其他位置，如第二滑接管220的端部。在此需要說明的是，當第一滑接管210、第一夾緊桿110和第二夾緊桿120也連接有外接結構300時，外接結構300可以根據實際情況設于第一滑接管210、第一夾緊桿110和第二夾緊桿120的適當位置。請繼續參閱圖1和圖2，間距緊定組件230包括與第一滑接管210連接的第一連接座231、與第二滑接管220連接的第二滑接座232以及緊定螺栓233，緊定螺栓233包括緊定螺桿(圖中未標注)以及連接與緊定螺桿一桿端的螺栓頭部(圖中未標注)，第一連接座231開設有供緊定螺桿穿過的穿孔，穿孔的孔徑略大于緊定螺桿的桿徑且小于螺栓頭部的外徑，第二滑接座232開設有與緊定螺桿螺紋連接的螺紋孔。基于此，極大地簡化了間距調整機構200，便于間距調整機構200的生產制造，降低制造成本。在本專利技術實施例中，第一連接座231連接于第一滑接管210的外側，第二滑接座232連接于第二滑接管220的外側，這樣，第一連接座231設于第一滑接管2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車邊固定裝置，與處于駐車狀態的機動車配合使用，用于支撐待固定物，所述機動車包括與地面滾動接觸并起到支撐作用的輪胎，其特征在于，所述車邊固定裝置包括第一夾緊桿、與所述第一夾緊桿平行或大致平行的第二夾緊桿以及用于連接所述第一夾緊桿和所述第二夾緊桿并用于調整連接所述第一夾緊桿和所述第二夾緊桿之間間距的間距調整機構，所述間距調整機構包括與所述第一夾緊桿連接的第一滑接管、與所述第二夾緊桿連接并與所述第一滑接管套接且滑動配合的第二滑接管以及用于緊定所述第一滑接管和所述第二滑接管之間的所述間距緊定組件；所述車邊固定裝置包括用于與所述待固定物連接的外接結構，所述外接結構至少設有一個，所述第一滑接管、所述第二滑接管、所述第一夾緊桿和/或第二夾緊桿連接有所述外接結構。

【技術特征摘要】
1.一種車邊固定裝置，與處于駐車狀態的機動車配合使用，用于支撐待固定物，所述機動車包括與地面滾動接觸并起到支撐作用的輪胎，其特征在于，所述車邊固定裝置包括第一夾緊桿、與所述第一夾緊桿平行或大致平行的第二夾緊桿以及用于連接所述第一夾緊桿和所述第二夾緊桿并用于調整連接所述第一夾緊桿和所述第二夾緊桿之間間距的間距調整機構，所述間距調整機構包括與所述第一夾緊桿連接的第一滑接管、與所述第二夾緊桿連接并與所述第一滑接管套接且滑動配合的第二滑接管以及用于緊定所述第一滑接管和所述第二滑接管之間的所述間距緊定組件；所述車邊固定裝置包括用于與所述待固定物連接的外接結構，所述外接結構至少設有一個，所述第一滑接管、所述第二滑接管、所述第一夾緊桿和/或第二夾緊桿連接有所述外接結構。2.如權利要求1所述的車邊固定裝置，其特征在于，所述間距緊定組件包括與所述第一滑接管固定連接的第一連接座、與所述第二滑接管固定連接的第二滑接座以及緊定螺栓，所述緊定螺栓包括緊定螺桿以及連接于所述緊定螺桿一桿端的螺栓頭部，所述第一連接座開設有供所述緊定螺桿穿過的穿孔，所述穿孔的孔徑略大于所述緊定螺桿的桿徑，且小于所述螺栓頭部的外徑，所述第二滑接座開設有與所述緊定螺桿螺紋連接的螺紋孔。3.如權利要求1所述的車邊固定裝置，其特征在于，所述第一滑接管和所述第二滑接管的橫截面均呈矩形或圓形設置。4.如權利要求1所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉強，
申請(專利權)人：深圳市飛碟新技術有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東,44