飛行汽車制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供了一種飛行汽車，包括：車身(12)，車身(12)上設(shè)置有涵道風(fēng)扇(14)，涵道風(fēng)扇(14)包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，其中，進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口分別位于車身(12)的車身頂部和車身底部；以及助推裝置(18)，助推裝置(18)設(shè)置在車身(12)上。本實用新型專利技術(shù)的目的在于提供一種飛行汽車，以至少實現(xiàn)能夠垂直起降并且以較高的速度前飛。

Flying car

The utility model provides a flying car, comprises a body (12), body (12) is arranged on the ducted fan (14), ducted fan (14) includes an air inlet and an air outlet, wherein the inlet and outlet are respectively located in the body (12) of the top and bottom of the car body the boosting device (18); and (18), the boosting device is arranged on a vehicle (12). The purpose of the utility model is to provide a flying vehicle, at least to achieve vertical take-off and landing and fly forward at a higher speed.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
飛行汽車
本技術(shù)涉及飛行器領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種飛行汽車。
技術(shù)介紹
現(xiàn)階段飛行汽車主要有固定翼滑跑起飛飛行汽車、旋翼類垂直起降飛行汽車和涵道風(fēng)扇式垂直起降飛行汽車。固定翼滑跑起飛飛行汽車仍然需要較大的機翼所以導(dǎo)致滑跑跑道也較大，不能輕易在公路或者其他場合起飛。旋翼類垂直起降飛行汽車依靠多個旋翼的功率差動來實現(xiàn)前飛和機動飛行，當(dāng)要大速度前飛時，前后軸的旋翼需要較大的傾角，車體也必須有較大的傾角，導(dǎo)致乘坐人員不舒服。涵道風(fēng)扇式的情況跟多旋翼的類似，都不能大速度前飛。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本技術(shù)的目的在于提供一種飛行汽車，以至少實現(xiàn)能夠垂直起降并且以較高的速度前飛。根據(jù)本技術(shù)的實施例，提供了一種飛行汽車，包括：車身，車身上設(shè)置有涵道風(fēng)扇，涵道風(fēng)扇包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，其中，進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口分別位于車身的車身頂部和車身底部；以及助推裝置，助推裝置設(shè)置在車身上。根據(jù)本技術(shù)的實施例，涵道風(fēng)扇的樞轉(zhuǎn)軸線沿飛行汽車的高度方向布置。根據(jù)本技術(shù)的實施例，車身設(shè)置的涵道風(fēng)扇數(shù)量為多個，且彼此間隔布置。根據(jù)本技術(shù)的實施例，車身設(shè)置的涵道風(fēng)扇數(shù)量為兩個，其中，兩個涵道風(fēng)扇分別靠近飛行汽車的車頭和車尾設(shè)置。根據(jù)本技術(shù)的實施例，車身上設(shè)置的涵道風(fēng)扇數(shù)量為四個，靠近車身左側(cè)的兩個涵道風(fēng)扇與靠近車身右側(cè)的兩個涵道風(fēng)扇相對于車身的縱向軸線對稱設(shè)置。根據(jù)本技術(shù)的實施例，車身包括車頭部分和車尾部分，其中，助推裝置設(shè)置在車尾部分上。根據(jù)本技術(shù)的實施例，車頭部分構(gòu)造成朝飛行汽車的前進(jìn)方向漸縮的尖頭狀結(jié)構(gòu)。根據(jù)本技術(shù)的實施例，助推裝置為推力螺旋槳或者涵道風(fēng)扇。根據(jù)本技術(shù)的實施例，助推裝置包括轉(zhuǎn)軸和與轉(zhuǎn)軸連接的槳葉，其中，轉(zhuǎn)軸的軸線與車身的縱向軸線互相平行。根據(jù)本技術(shù)的實施例，槳葉的數(shù)量為至少兩個。根據(jù)本技術(shù)的實施例，車身還設(shè)置有駕駛艙、以及由有機玻璃材料制成的覆蓋駕駛艙的艙蓋。本技術(shù)的有益效果在于：在本技術(shù)的飛行汽車中，由于在車身上設(shè)置了涵道風(fēng)扇，因此能夠?qū)崿F(xiàn)飛行汽車的垂直起降；同時當(dāng)飛行汽車起飛升空后，通過設(shè)置在車身上的助推裝置可以對飛行汽車的前飛進(jìn)行助推，從而使得飛行汽車能夠以較高的速度前飛。附圖說明圖1是本技術(shù)飛行汽車的立體圖；圖2是本技術(shù)飛行汽車的側(cè)視圖；圖3是本技術(shù)飛行汽車的后視圖；以及圖4是本技術(shù)飛行汽車的俯視圖。具體實施方式現(xiàn)結(jié)合附圖對本技術(shù)的飛行汽車進(jìn)行描述。如圖1至圖4所示，本技術(shù)提供了一種飛行汽車10，該飛行汽車10包括車身12、設(shè)置在車身12上的涵道風(fēng)扇14、以及助推裝置18。定義車身12的高度方向為H，定義車身12的長度方向為縱向L，縱向軸線為車身12在長度方向的中心軸線。具體地，在車身12上可以開設(shè)有用于安裝涵道風(fēng)扇14的通道，涵道風(fēng)扇14安裝在通道中并且與車身12內(nèi)部的車架固定連接。進(jìn)一步，涵道風(fēng)扇14可以包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，并且進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口分別位于車身12的車身頂部和車身底部。此外，助推裝置18可以設(shè)置在車身12上，例如助推裝置18通過諸如螺栓的緊固件固定在車身12上，或者可選地，可以通過支架或支座等中間連接件固定在車身12上。進(jìn)一步如圖所示，在本技術(shù)的一個實施例中，涵道風(fēng)扇14的樞轉(zhuǎn)軸線沿飛行汽車的高度方向H布置。此外如圖所示，車身12上可以進(jìn)一步設(shè)置有彼此間隔開的多個涵道風(fēng)扇14。具體地，在一個實施例中，車身12上可以設(shè)置有兩個涵道風(fēng)扇14，其中，這兩個涵道風(fēng)扇14分別靠近飛行汽車的車頭和車尾設(shè)置。可選地，在另一個實施例中，如圖所示，車身12上可以設(shè)置有四個涵道風(fēng)扇14，其中，靠近車身12左側(cè)的兩個涵道風(fēng)扇14與靠近車身12右側(cè)的兩個涵道風(fēng)扇14相對于車身12的縱向軸線L對稱設(shè)置，從而形成如圖1至圖4所示的布置形式。進(jìn)一步，車身12可以包括車頭部分20和車尾部分22，其中，助推裝置18設(shè)置在車尾部分22上。在可選的實施例中，助推裝置18可以為推力螺旋槳或者涵道風(fēng)扇，當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，這可以根據(jù)具體使用情況而定，本技術(shù)不局限于此。此外，助推裝置18可以包括轉(zhuǎn)軸和與轉(zhuǎn)軸連接的槳葉，其中，轉(zhuǎn)軸的軸線與車身12的車身長度方向中軸線平行。并且槳葉的數(shù)量可以為至少兩個。可選地，在如圖所示的實施例中，車頭部分20可以構(gòu)造成朝飛行汽車的前進(jìn)方向漸縮的尖頭狀結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步參照附圖，在本技術(shù)的可選實施例中，車身12還設(shè)置有駕駛艙24、以及由有機玻璃材料制成的覆蓋駕駛艙24的艙蓋。其中，在駕駛艙24的前后兩側(cè)，可以分別在車身12上設(shè)置有涵道風(fēng)扇14。在本技術(shù)的飛行汽車10的實際操作過程中，由于在車身12上設(shè)置了涵道風(fēng)扇14，當(dāng)汽車需要起飛或降落時，可以驅(qū)動涵道風(fēng)扇14中的槳葉旋轉(zhuǎn)從而對飛行汽車10提供升力，以使飛行汽車10垂直起飛或降落。當(dāng)飛行汽車10起飛升空后，駕駛員可以通過驅(qū)動設(shè)置在車身12上的助推裝置18以對飛行汽車10的前飛進(jìn)行助推，從而使得飛行汽車10能夠以較高的速度前飛。此外，由于本技術(shù)的飛行汽車10采用了流線型的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計并且車身前端采用尖頭設(shè)計，可以更有效的減小空氣阻力。另外，在車身駕駛艙24前后兩側(cè)分別設(shè)計安裝大升力的涵道風(fēng)扇14，駕駛艙24視線稍高出涵道風(fēng)扇14，駕駛艙24采用全透明的高分子有機玻璃材料設(shè)計，可以增加駕駛時的視野。此外，車輪露置在車身12的兩側(cè)，從而增加了整車的越野美感和力量感。進(jìn)一步地，在車身尾部設(shè)計了諸如推力螺旋槳的助推裝置18，從而較小了飛行汽車10向前平飛時的前傾角度，同時也可以獲得更大的平飛速度。因此，通過本技術(shù)所提供的飛行汽車10，可以有效地解決城市交通擁堵問題、以及因地理環(huán)境限制導(dǎo)致繞行的問題；而且，本技術(shù)的飛行汽車10可以應(yīng)用在救援救災(zāi)、執(zhí)法、快遞和空中出租車等特殊用途，當(dāng)出現(xiàn)自然災(zāi)害或者事故后，需要運送傷員到醫(yī)院緊急處理時，一般的直升飛機因受其尺寸限制而沒法在狹小的空間著陸或者起飛，同時個人飛行包往往載荷有限，而本技術(shù)的飛行汽車10可以解決這些問題。另外，本技術(shù)的飛行汽車10還可以作為休閑娛樂和極限運動使用。以上所述僅為本技術(shù)的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本技術(shù)，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本技術(shù)可以有各種更改和變化。凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種飛行汽車，其特征在于，包括：車身(12)，所述車身(12)上設(shè)置有涵道風(fēng)扇(14)，所述涵道風(fēng)扇(14)包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，其中，所述進(jìn)風(fēng)口和所述出風(fēng)口分別位于所述車身(12)的車身頂部和車身底部；以及助推裝置(18)，所述助推裝置(18)設(shè)置在所述車身(12)上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種飛行汽車，其特征在于，包括：車身(12)，所述車身(12)上設(shè)置有涵道風(fēng)扇(14)，所述涵道風(fēng)扇(14)包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，其中，所述進(jìn)風(fēng)口和所述出風(fēng)口分別位于所述車身(12)的車身頂部和車身底部；以及助推裝置(18)，所述助推裝置(18)設(shè)置在所述車身(12)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述涵道風(fēng)扇(14)的樞轉(zhuǎn)軸線沿所述飛行汽車的高度方向(H)布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述車身(12)設(shè)置的所述涵道風(fēng)扇(14)數(shù)量為多個，且彼此間隔布置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述車身(12)上設(shè)置的所述涵道風(fēng)扇(14)數(shù)量為兩個，其中，兩個所述涵道風(fēng)扇(14)分別靠近所述飛行汽車的車頭和車尾設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述車身(12)上設(shè)置的所述涵道風(fēng)扇(14)數(shù)量為四個，靠近所述車身(12)左側(cè)的兩個所述涵道風(fēng)扇(14)與靠近...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：不公告發(fā)明人，
申請(專利權(quán))人：深圳光啟合眾科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44