一種安全節(jié)能型的智能電梯制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種安全節(jié)能型的智能電梯，包括位于井道內(nèi)的轎廂、門系統(tǒng)、導(dǎo)軌、平衡系統(tǒng)、超載限制裝置以及控制系統(tǒng)，轎廂包括廂體和轎廂架，門系統(tǒng)包括轎廂門和層門；轎廂門兩側(cè)的上下兩端均設(shè)有門擋裝置，所述門擋裝置包括固定組件和門擋組件,所述平衡系統(tǒng)包括對重和設(shè)置在導(dǎo)軌兩側(cè)的置物槽，對重通過曳引鋼絲繩連接到轎廂頂上，并能夠沿導(dǎo)軌上下移動(dòng)。本發(fā)明專利技術(shù)通過在轎廂門兩側(cè)的上下兩端設(shè)置門擋裝置，當(dāng)轎廂門打開時(shí)，彈簧帶動(dòng)內(nèi)桿向垂直于轎廂門的方向伸長，將轎廂門擋住，確保乘坐人員進(jìn)出的安全性；通過第二電動(dòng)推桿與雙向推桿改變對重的總重量，使電梯轎廂與對重時(shí)刻保持平衡，進(jìn)一步提高了電梯上下運(yùn)行的安全性。

Safety energy-saving type intelligent elevator

The invention discloses an intelligent elevator safe and energy-saving, including in the hoistway, car door system, guide, balance system, overload limiting device and control system, including car compartment and door system includes a car frame, car door and landing door; the car door on both sides of the upper and lower both ends of a door stop device, wherein the door stop device comprises a fixed component and a door component, wherein the balance system includes the weight and set in the bin rail on both sides of the counterweight through the traction rope attached to the top of the elevator car, and can move up and down along the track. When the car door on both sides of the upper and lower ends are provided with a blocking device, when the car door is opened, the spring drives the inner rod perpendicular to the direction of elongation of the car door, car door will be blocked, to ensure the safety of passengers in and out; by second electric push rod and the push rod of the total weight of two-way change so, the elevator car and counterweight to keep balance, to further improve the safety operation of the elevator.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種安全節(jié)能型的智能電梯
本專利技術(shù)涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及一種安全節(jié)能型的智能電梯。
技術(shù)介紹
電梯是指服務(wù)于建筑物內(nèi)若干特定的樓層，其轎廂運(yùn)行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運(yùn)動(dòng)的永久運(yùn)輸設(shè)備。也有臺(tái)階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道。服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。垂直升降電梯具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。習(xí)慣上不論其驅(qū)動(dòng)方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運(yùn)輸工具的總稱。按速度可分低速電梯(4米/秒以下)、快速電梯4～12米/秒)和高速電梯(12米/秒以上)。19世紀(jì)中期開始出現(xiàn)液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應(yīng)用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機(jī)。80年代，驅(qū)動(dòng)裝置有進(jìn)一步改進(jìn)，如電動(dòng)機(jī)通過蝸桿傳動(dòng)帶動(dòng)纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀(jì)末，采用了摩擦輪傳動(dòng)，大大增加電梯的提升高度。隨著電梯在人們的生活中所起的作用越來越大，電梯發(fā)生的事故也越來越多，經(jīng)常發(fā)生的事故就是電梯門夾人事件。為防止電梯在關(guān)門時(shí)將人夾住，在轎廂門上設(shè)有關(guān)門安全裝置，常見的防夾安全裝置有安全觸板、紅外光幕和超聲波監(jiān)控裝置，紅外線、超聲波信易受外界信號(hào)的干擾，容易導(dǎo)致防夾安全裝置的失控，仍然不能有效避免電梯門夾人；而且現(xiàn)有電梯的對重固定，對重與電梯轎廂所承載的最大重量平衡，功耗浪費(fèi)嚴(yán)重。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)的目的在于提供一種安全節(jié)能型的智能電梯，通過在轎廂門兩側(cè)的上下兩端設(shè)置門擋裝置，當(dāng)轎廂門打開時(shí)，彈簧帶動(dòng)內(nèi)桿向垂直于轎廂門的方向伸長，將轎廂門擋住，在轎廂門打開的狀態(tài)下不會(huì)發(fā)生異常關(guān)門情況，確保乘坐人員進(jìn)出的安全性；在導(dǎo)軌的兩側(cè)設(shè)置置物槽，通過改變第二電動(dòng)推桿與雙向推桿的推動(dòng)距離，進(jìn)而改變對重的總重量，使電梯轎廂與對重時(shí)刻保持平衡，進(jìn)一步提高了電梯上下運(yùn)行的安全性；同時(shí)，根據(jù)電梯轎廂總重量調(diào)整對重的重量，降低電梯運(yùn)載負(fù)荷，節(jié)能效果顯著。為解決上述問題，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案為：一種安全節(jié)能型的智能電梯，包括位于井道內(nèi)的轎廂、門系統(tǒng)、導(dǎo)軌、平衡系統(tǒng)、超載限制裝置以及控制系統(tǒng)，所述轎廂包括廂體和轎廂架，門系統(tǒng)包括轎廂門和層門；所述轎廂門兩側(cè)的上下兩端均設(shè)有門擋裝置，所述門擋裝置包括固定組件和門擋組件，固定組件包括一體成型的固定件、連接件、延伸件，固定件和延伸件分別設(shè)置在連接桿的兩端，固定件固定在廂體的內(nèi)壁上，延伸件與轎廂門平行，延伸件朝向轎廂門的一側(cè)開設(shè)有定位孔，所述門擋組件設(shè)置在該定位孔內(nèi)；門擋組件包括第一電動(dòng)推桿、外管、內(nèi)桿，第一電動(dòng)推桿的機(jī)身端固定在定位孔內(nèi)，第一電動(dòng)推桿的活塞桿與外管連接，內(nèi)桿嵌入設(shè)置在外管的內(nèi)部，且內(nèi)桿與外管之間通過彈簧連接；所述平衡系統(tǒng)包括對重和設(shè)置在導(dǎo)軌兩側(cè)的置物槽，對重通過曳引鋼絲繩連接到轎廂頂上，并能夠沿導(dǎo)軌上下移動(dòng)；置物槽沿轎廂運(yùn)動(dòng)方向間距布設(shè)在導(dǎo)軌的兩側(cè)，置物槽內(nèi)部從內(nèi)向外設(shè)有第二電動(dòng)推桿、配重輪，第二電動(dòng)推桿的推桿上設(shè)置有推板，所述對重內(nèi)設(shè)置有沿置物槽方向的通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有雙向推桿，雙向推桿兩端的推桿上均設(shè)置有推板，所述置物槽靠近對重的一側(cè)設(shè)有開口，且其開口與對重內(nèi)的通孔的大小匹配，第二電動(dòng)推桿推動(dòng)配重輪朝對重方向移動(dòng)，配重輪能夠通過開口進(jìn)入通孔內(nèi)，雙向推桿推動(dòng)配重輪朝置物槽方向移動(dòng)；所述控制系統(tǒng)包括控制器，所述控制器設(shè)置在固定組件的一側(cè)，所述控制器與第一電動(dòng)推桿、超載限制裝置、第二電動(dòng)推桿、雙向推桿電性連接。進(jìn)一步地，所述轎廂門的內(nèi)壁上設(shè)置有與轎廂門移動(dòng)方向一致的滑槽，且滑槽的高度與內(nèi)桿的高度相對應(yīng)，當(dāng)轎廂門關(guān)閉時(shí)內(nèi)桿插入在滑槽內(nèi)。進(jìn)一步地，所述內(nèi)桿朝向轎廂門的一端設(shè)置有與滑槽匹配的滑輪。優(yōu)選地，所述控制器的外部設(shè)置有控制盒，所述控制盒上設(shè)置有用于對第一電動(dòng)推桿進(jìn)行開關(guān)操作的門擋開關(guān)。更進(jìn)一步地，所述定位孔內(nèi)與第一電動(dòng)推桿的接觸面上設(shè)置有距離傳感器，用于檢測外管與定位孔之間的距離，所述距離傳感器與控制器電性連接。更進(jìn)一步地，所述外管的內(nèi)腔與彈簧的接觸面上設(shè)置有壓力傳感器，用于檢測彈簧所受的壓力，所述壓力傳感器與控制器電性連接。優(yōu)選地，所述置物槽的布設(shè)間距與電梯停靠樓層的高度保持一致。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果為：本專利技術(shù)通過在轎廂門兩側(cè)的上下兩端設(shè)置門擋裝置，當(dāng)轎廂門打開時(shí)，彈簧帶動(dòng)內(nèi)桿向垂直于轎廂門的方向伸長，將轎廂門擋住，在轎廂門打開的狀態(tài)下不會(huì)發(fā)生異常關(guān)門情況，確保乘坐人員進(jìn)出的安全性；在導(dǎo)軌的兩側(cè)設(shè)置置物槽，通過改變第二電動(dòng)推桿與雙向推桿的推動(dòng)距離，進(jìn)而改變對重的總重量，使電梯轎廂與對重時(shí)刻保持平衡，進(jìn)一步提高了電梯上下運(yùn)行的安全性；同時(shí)，根據(jù)電梯轎廂總重量調(diào)整對重的重量，降低電梯運(yùn)載負(fù)荷，節(jié)能效果顯著。附圖說明圖1為本專利技術(shù)電梯轎廂外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專利技術(shù)中轎廂門關(guān)閉時(shí)門擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本專利技術(shù)中轎廂門打開時(shí)門擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本專利技術(shù)中平衡系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本專利技術(shù)中對重與置物槽的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的部分零部件名稱為：1-井道，2-廂體，3-轎廂門，31-滑槽，4-導(dǎo)軌，5-對重，51-置物槽，52-第二電動(dòng)推桿，53-配重輪，54-推板，55-通孔，56-雙向推桿，6-固定組件，61-固定件，62-連接件，63-延伸件，64-定位孔，7-門擋組件，71-第一電動(dòng)推桿，72-外管，73-內(nèi)桿，74-彈簧，75-滑輪，8-控制器，81-控制盒，82-距離傳感器，83-壓力傳感器。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式。如圖1至圖5所示，一種安全節(jié)能型的智能電梯，包括位于井道1內(nèi)的轎廂，門系統(tǒng)、導(dǎo)軌4、平衡系統(tǒng)、超載限制裝置以及控制系統(tǒng)，所述轎廂包括廂體2和轎廂架，門系統(tǒng)包括轎廂門3和層門。如圖2和圖3所示，轎廂門3兩側(cè)的上下兩端均設(shè)有門擋裝置，所述門擋裝置包括固定組件6和門擋組件7，固定組件7包括一體成型的固定件61、連接件62、延伸件63，固定件61和延伸件63分別設(shè)置在連接桿62的兩端，固定件61固定在廂體2的內(nèi)壁上，延伸件63與轎廂門3平行，且朝向轎廂門3的一側(cè)開設(shè)有定位孔64，所述門擋組件7設(shè)置在該定位孔64內(nèi)；門擋組件7包括第一電動(dòng)推桿71、外管72、內(nèi)桿73，第一電動(dòng)推桿71的機(jī)身端固定在定位孔64內(nèi)，第一電動(dòng)推桿71的活塞桿與外管72連接，內(nèi)桿73嵌入設(shè)置在外管72的內(nèi)部，且內(nèi)桿73與外管72之間通過彈簧74連接，第一推桿電機(jī)71推動(dòng)外管72以及外管72內(nèi)腔的內(nèi)桿73一起朝垂直于轎廂門3的方向或者反方向運(yùn)動(dòng)；轎廂門3關(guān)閉的狀態(tài)下，內(nèi)桿73受到轎廂門3的阻擋，彈簧74處于壓縮狀態(tài)；轎廂門3的內(nèi)壁上設(shè)置有與轎廂門3移動(dòng)方向一致的滑槽31，滑槽31的位置與內(nèi)桿73對應(yīng)；如圖2所示，當(dāng)轎廂門3關(guān)閉時(shí)內(nèi)桿73插入在滑槽31內(nèi)，且內(nèi)桿73朝向轎廂門3的一端設(shè)置有與滑槽匹配的滑輪75，滑輪75與滑槽31相互配合，避免內(nèi)桿73對轎廂門3的開關(guān)造成干涉；如圖3所示，當(dāng)轎廂門3打開并完全收縮至廂體2內(nèi)時(shí)，彈簧74解除壓迫，彈簧74帶動(dòng)內(nèi)桿73向垂直于轎廂門3的方向伸長，將轎廂門3擋住，在轎廂門3打開的狀態(tài)下不會(huì)發(fā)生異常關(guān)門情況。控制系統(tǒng)包括控制器8，所述控制器8本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種安全節(jié)能型的智能電梯，包括位于井道(1)內(nèi)的轎廂、門系統(tǒng)、導(dǎo)軌(4)、平衡系統(tǒng)、超載限制裝置以及控制系統(tǒng)，所述轎廂包括廂體(2)和轎廂架，門系統(tǒng)包括轎廂門(3)和層門；其特征在于：所述轎廂門(3)兩側(cè)的上下兩端均設(shè)有門擋裝置，所述門擋裝置包括固定組件(6)和門擋組件(7)，固定組件(6)包括一體成型的固定件(61)、連接件(62)、延伸件(63)，固定件(61)和延伸件(63)分別設(shè)置在連接桿(62)的兩端，固定件(61)固定在廂體(2)的內(nèi)壁上，延伸件(63)與轎廂門(3)平行，延伸件(63)朝向轎廂門(3)的一側(cè)開設(shè)有定位孔(64)，所述門擋組件(7)設(shè)置在該定位孔(64)內(nèi)；門擋組件(7)包括第一電動(dòng)推桿(71)、外管(72)、內(nèi)桿(73)，第一電動(dòng)推桿(71)的機(jī)身端固定在定位孔(64)內(nèi)，第一電動(dòng)推桿(71)的活塞桿與外管(72)連接，內(nèi)桿(73)嵌入設(shè)置在外管(72)的內(nèi)部，且內(nèi)桿(73)與外管(72)之間通過彈簧(74)連接；所述平衡系統(tǒng)包括對重(5)和設(shè)置在導(dǎo)軌(4)兩側(cè)的置物槽(51)，對重(5)通過曳引鋼絲繩連接到轎廂頂上，并能夠沿導(dǎo)軌(4)上下移動(dòng)；置物槽(51)沿轎廂運(yùn)動(dòng)方向間距布設(shè)在導(dǎo)軌(4)的兩側(cè)，置物槽(51)內(nèi)部從內(nèi)向外設(shè)有第二電動(dòng)推桿(52)、配重輪(53)，第二電動(dòng)推桿(52)的推桿上設(shè)置有推板(54)，所述對重(5)內(nèi)設(shè)置有沿置物槽(51)方向的通孔(55)，通孔(55)內(nèi)設(shè)置有雙向推桿(56)，雙向推桿(56)兩端的推桿上均設(shè)置有推板(54)，所述置物槽(51)靠近對重(5)的一側(cè)設(shè)有開口，且其開口與對重(5)內(nèi)的通孔(55)的大小匹配，第二電動(dòng)推桿(52)推動(dòng)配重輪(53)朝對重(5)方向移動(dòng)，配重輪(53)能夠通過開口進(jìn)入通孔(55)內(nèi)，雙向推桿(56)推動(dòng)配重輪(53)朝置物槽(51)方向移動(dòng)；所述控制系統(tǒng)包括控制器(8)，所述控制器(8)設(shè)置在固定組件的一側(cè)，所述控制器(8)與第一電動(dòng)推桿(71)、超載限制裝置、第二電動(dòng)推桿(52)、雙向推桿(56)電性連接。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種安全節(jié)能型的智能電梯，包括位于井道(1)內(nèi)的轎廂、門系統(tǒng)、導(dǎo)軌(4)、平衡系統(tǒng)、超載限制裝置以及控制系統(tǒng)，所述轎廂包括廂體(2)和轎廂架，門系統(tǒng)包括轎廂門(3)和層門；其特征在于：所述轎廂門(3)兩側(cè)的上下兩端均設(shè)有門擋裝置，所述門擋裝置包括固定組件(6)和門擋組件(7)，固定組件(6)包括一體成型的固定件(61)、連接件(62)、延伸件(63)，固定件(61)和延伸件(63)分別設(shè)置在連接桿(62)的兩端，固定件(61)固定在廂體(2)的內(nèi)壁上，延伸件(63)與轎廂門(3)平行，延伸件(63)朝向轎廂門(3)的一側(cè)開設(shè)有定位孔(64)，所述門擋組件(7)設(shè)置在該定位孔(64)內(nèi)；門擋組件(7)包括第一電動(dòng)推桿(71)、外管(72)、內(nèi)桿(73)，第一電動(dòng)推桿(71)的機(jī)身端固定在定位孔(64)內(nèi)，第一電動(dòng)推桿(71)的活塞桿與外管(72)連接，內(nèi)桿(73)嵌入設(shè)置在外管(72)的內(nèi)部，且內(nèi)桿(73)與外管(72)之間通過彈簧(74)連接；所述平衡系統(tǒng)包括對重(5)和設(shè)置在導(dǎo)軌(4)兩側(cè)的置物槽(51)，對重(5)通過曳引鋼絲繩連接到轎廂頂上，并能夠沿導(dǎo)軌(4)上下移動(dòng)；置物槽(51)沿轎廂運(yùn)動(dòng)方向間距布設(shè)在導(dǎo)軌(4)的兩側(cè)，置物槽(51)內(nèi)部從內(nèi)向外設(shè)有第二電動(dòng)推桿(52)、配重輪(53)，第二電動(dòng)推桿(52)的推桿上設(shè)置有推板(54)，所述對重(5)內(nèi)設(shè)置有沿置物槽(51)方向的通孔(55)，通孔(55)內(nèi)設(shè)置有雙向推桿(56)，雙向推桿(56)兩端的推桿上均設(shè)置有推板(54)，所述置物槽(51)靠近對重(5)的一側(cè)設(shè)有開口，且其開口與對重(5)內(nèi)的通孔(55)的大小匹配，第二電動(dòng)推桿(52)推動(dòng)配...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李炳沃，
申請(專利權(quán))人：成都賦陽技術(shù)開發(fā)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：四川,51