一種新型電動叉車寶塔齒制造技術

本實用新型專利技術公布了一種新型電動叉車寶塔齒，其由傳動軸、齒輪組成，齒輪固定套接于傳動軸的外部，傳動軸包括第一段部、第二段部、第三段部、第四段部、第五段部，第一段部、第二段部、第三段部、第四段部、第五段部、第六段部均同軸線布置，第三段部為錐形段，第一段部連接于錐形段第三段部的小端面，第五段部連接于錐形段第三段部的大端面，齒輪固定套接于第六段部的外部；第一段部中間位置上設置有齒；傳動軸、齒輪采用分別加工，克服現有技術中的寶塔齒難加工，精度難保障問題，利用圓周電子束焊的方式對環形缺口、環形焊接槽進行焊接，連接牢固，可靠性好。

A new type of electric forklift pagoda tooth

The utility model discloses a new type electric forklift tower comprises a drive shaft, the gear, gear, gear is fixedly sheathed on the drive shaft outside the transmission shaft comprises a first section, second section, third section, fourth section, fifth section, the first section, second section, third section department, fourth section, Fifth section, sixth section are the same as the axis, third section for conical section, small end of the first section is connected to the tapered section third section, fifth section is connected to the large end of the conical section third section, fixed gear sleeved on the sixth section of the external; the middle position of the first section is arranged on the transmission shaft and gear teeth; the teeth were processed, overcome Pagoda in the prior art difficult processing, difficult to guarantee accuracy, using electron beam welding of circumferential annular gap, annular welding groove welding The connection is firm and the reliability is good.

【技術實現步驟摘要】
一種新型電動叉車寶塔齒
本技術涉及到電動叉車齒輪，特別涉及叉車寶塔齒。
技術介紹
電動叉車齒輪要求都比較高，尤其要求低噪省，所以一般電動車齒輪一般都要磨齒加工，但由于其結構決定，如果按原設計磨齒易造成無法加工或者加工效率低下、加工成本高等問題。為解決現有存在的問題，本公司對現有的設計進行改進并作出大量實驗，把原設計解體分別加工，待磨齒后在焊接成一體，這樣也給磨齒降低了加工難度，也提高了車加工的生產效率。
技術實現思路
為解決現有技術的不足，本技術的目的是提供一種解決現有寶塔齒難加工，精度難保障問題的新型電動叉車寶塔齒。為實現上述技術目的，本技術所采用的技術方案如下。一種新型電動叉車寶塔齒，其由傳動軸、齒輪組成，齒輪固定套接于傳動軸的外部，傳動軸包括第一段部、第二段部、第三段部、第四段部、第五段部、第六段部，第一段部的一端固定連接與其同軸線布置的第二段部，第一段部的另一端固定連接與其同軸線布置的第三段部，第二段部的懸置端部固定連接與其同軸線布置的第四段部，第三段部的懸置端固定連接與其同軸線布置的第五段部，第五段部的懸置端部固定連接與其同軸線布置的第六段部，第三段部為錐形段，第一段部連接于錐形段第三段部的小端面，第五段部連接于錐形段第三段部的大端面，齒輪固定套接于第六段部的外部；第一段部中間位置上設置有齒。第六段部的懸置端處設置有沿其圓周方向布置的環形缺口，齒輪的內壁邊緣處設置有與環形缺口相對應的環形焊接槽，利用圓周電子束焊的方式對環形缺口、環形焊接槽進行焊接，從而將傳動軸、齒輪固定；從而保證傳動軸與齒輪的連接強度，避免傳動軸與齒輪在連接處的脫離，本技術還采用電子圓周電子束焊的方式進行固定。環形缺口沿傳動軸徑向的厚度為2.5mm-3.5mm，焊接槽沿齒輪軸線方向的深度為1.2-17mm。傳動軸100和齒輪200焊接部位需做防滲碳處理，否則焊接時易脫碳。本技術的優點在于：傳動軸、齒輪采用分別加工，克服現有技術中的寶塔齒難加工，精度難保障問題，利用圓周電子束焊的方式對環形缺口、環形焊接槽進行焊接，連接牢固，可靠性好。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖做簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術的傳動軸的結構示意圖。圖3為本技術的齒輪的結構示意圖。圖中標示：100、傳動軸；110、第一段部；120、第二段部；130、第三段部；140、第四段部；150、第五段部；160、第六段部；200、齒輪；210、焊接槽。具體實施方式下面結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下，所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護范圍。如圖1所示，一種新型電動叉車寶塔齒，其由傳動軸100、齒輪200組成，齒輪200固定套接于傳動軸100的外部，傳動軸100包括第一段部110、第二段部120、第三段部130、第四段部140、第五段部150、第六段部160，第一段部110的一端固定連接與其同軸線布置的第二段部120，第一段部110的另一端固定連接與其同軸線布置的第三段部130，第二段部120的懸置端部固定連接與其同軸線布置的第四段部140，第三段部的懸置端固定連接與其同軸線布置的第五段部150，第五段部150的懸置端部固定連接與其同軸線布置的第六段部160，第三段部130為錐形段，第一段部110連接于錐形段第三段部的小端面，第五段部150連接于錐形段第三段部的大端面，齒輪200固定套接于第六段部160的外部；第一段部中間位置上設置有齒。為保證傳動軸與齒輪200的連接強度，避免傳動軸與齒輪在連接處的脫離，本技術還采用電子圓周電子束焊的方式進行固定，具體地，第六段部160的懸置端處設置有沿其圓周方向布置的環形缺口，齒輪200的內壁邊緣處設置有與環形缺口相對應的環形焊接槽210，利用圓周電子束焊的方式對環形缺口、環形焊接槽進行焊接，從而將傳動軸100、齒輪200固定。環形缺口沿傳動軸徑向的厚度為2.5mm-3.5mm，焊接槽沿齒輪軸線方向的深度為1.2-17mm。本技術中的傳動軸100、齒輪200采用分別加工，在熱處理過程中，傳動軸100和齒輪200焊接部位需做防滲碳處理，否則焊接時易脫碳。焊接后再把焊接部位的焊渣車去，保證產品表面光整。一種新型電動叉車寶塔齒的加工工藝過程：齒輪I加工工藝過程：齒輪I下料，正火→車加工→滾齒輪I→熱處理及拋丸（焊接部位作防滲碳處理）→研磨中心孔→校直→熱后精車焊接部位→磨齒輪I。齒輪II加工工藝過程：下料，正火→車加工→滾齒輪II→熱處理及拋丸（焊接部位作防滲碳處理）→車內孔及端面。寶塔齒合件加工工藝過程：壓配（齒輪II壓在寶塔齒I上，保證壓配均勻，無縫隙）→校直→氣體保護焊→精車焊接部位→兩中心孔定位精磨齒→兩中心孔定位精磨外圓→成品檢驗。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本技術；對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本技術中所定義的一般原理可以在不脫離本技術的精神或者范圍的情況下，在其他實施例中實現。因此，本技術將不會被限定于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型電動叉車寶塔齒，其特征在于：其由傳動軸、齒輪組成，齒輪固定套接于傳動軸的外部，傳動軸包括第一段部、第二段部、第三段部、第四段部、第五段部、第六段部，第一段部的一端固定連接與其同軸線布置的第二段部，第一段部的另一端固定連接與其同軸線布置的第三段部，第二段部的懸置端部固定連接與其同軸線布置的第四段部，第三段部的懸置端固定連接與其同軸線布置的第五段部，第五段部的懸置端部固定連接與其同軸線布置的第六段部，第三段部為錐形段，第一段部連接于錐形段第三段部的小端面，第五段部連接于錐形段第三段部的大端面，齒輪固定套接于第六段部的外部；第一段部中間位置上設置有齒。

【技術特征摘要】
1.一種新型電動叉車寶塔齒，其特征在于：其由傳動軸、齒輪組成，齒輪固定套接于傳動軸的外部，傳動軸包括第一段部、第二段部、第三段部、第四段部、第五段部、第六段部，第一段部的一端固定連接與其同軸線布置的第二段部，第一段部的另一端固定連接與其同軸線布置的第三段部，第二段部的懸置端部固定連接與其同軸線布置的第四段部，第三段部的懸置端固定連接與其同軸線布置的第五段部，第五段部的懸置端部固定連接與其同軸線布置的第六段部，第三段部為錐形段，第一段部連接于錐形段第三段部的小端面，第五段部連接于錐形段第三段部的大端面，齒輪固定套接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐良文，劉浩，劉春燕，楊曉東，
申請(專利權)人：安徽天瑞精密汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽,34