一種防震汽車拉桿機構制造技術

一種防震汽車拉桿機構，包括球銷、設于球銷一端的球頭以及套設于球頭外的球座，所述球座外套設有殼體，所述球頭內設有一減震空間；所述減震空間內置放有一球形囊去，球形囊為橡膠材質；所述球形囊內裝滿有彈性球；所述球形囊中心位置放置有一主球，主球為硬質材料；所述球頭上設有若干呈圓周均勻分布的減震孔，減震孔與減震空間相貫通；所述減震孔內設有一減震彈簧；所述減震彈簧一端與球形囊相連接，減震彈簧另一端設有滾珠；所述減震彈簧將滾珠抵觸在球座內壁上。本實用新型專利技術的防震汽車拉桿機構能在汽車出現顛簸時，將出現在汽車拉桿機構上的震動力消除，從而保證車輪的正確運動狀態以及操作方向盤時的穩定性和安全性。

Shockproof automobile pull rod mechanism

A shockproof automobile rod mechanism, the ball head comprises a ball pin, a ball pin and one end of the sleeve seat is arranged in the ball head, the ball seat is provided with a jacket, wherein the ball head is provided with a damping space; the shock absorbing space are arranged in a spherical capsule, spherical capsule for the rubber material; the spherical capsule filled with elastic ball; the center position of a spherical capsule as the cue ball, ball hard material; the ball head is provided with a plurality of damping holes are uniformly distributed in a circle, through the damping hole and damping space phase; the damping hole is provided with a damping spring; the damping spring is spherical sac is connected, the other end is provided with a damping spring ball; the damping spring will conflict on the inner wall of the tee ball. New type of shockproof automobile rod mechanism of the utility in the car bumps, eliminating vibration force will be in the car pull rod mechanism, so as to ensure the correct motion state of the wheel and the steering stability and safety.

【技術實現步驟摘要】
一種防震汽車拉桿機構
本技術涉及一種防震汽車拉桿機構。
技術介紹
汽車拉桿機構為汽車轉向裝置中的重要配件，在汽車轉向過程中起到極其重要的作用，汽車拉桿機構與車輪之間有著緊密的聯系，是確保車輪產生正確運動狀態的關鍵部件，因此當汽車行駛在顛簸路段時，車輪便會出現震動的情況，而這股震動力則會隨之傳遞至汽車拉桿機構上，使汽車拉桿機構同時產生震動，隨著汽車拉桿機構產生震動，汽車拉桿機構對維持車輪的正確運動狀態能夠起到作用就會容易出現減弱，且汽車拉桿機構同時與控制汽車轉向的方向盤有著連接關系，因此當震動力從汽車拉桿機構傳遞至方向盤時，易造成駕駛人員無法輕松掌控方向盤的情況，甚至震動力過大時，出現脫手的情況，危害到駕駛人員的行車安全。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種防震汽車拉桿機構，它能在汽車出現顛簸時，將出現在汽車拉桿機構上的震動力消除，從而保證車輪的正確運動狀態以及操作方向盤時的穩定性和安全性。本技術解決上述技術問題采用的技術方案為：本技術公開一種防震汽車拉桿機構，包括球銷、設于球銷一端的球頭以及套設于球頭外的球座，所述球座外套設有殼體，其特征在于：所述球頭內設有一減震空間；所述減震空間內置放有一球形囊，球形囊為橡膠材質；所述球形囊內裝滿有彈性球；所述球形囊中心位置放置有一主球，主球為硬質材料；所述球頭上設有若干呈圓周均勻分布的減震孔，減震孔與減震空間相貫通；所述減震孔內設有一減震彈簧；所述減震彈簧一端與球形囊相連接，減震彈簧另一端設有滾珠；所述減震彈簧將滾珠抵觸在球座內壁上。所述球形囊與減震空間壁面之間通過若干呈圓周均勻分布的傳遞帶相連接。本技術的有益效果是：與現有技術相比，采用本技術結構的防震汽車拉桿機構能夠通過減震彈簧、球形囊和設于球形囊內的彈性球對傳遞至汽車拉桿機構上的震動力進行完全的消除，保證車輪的正確運動狀態以及操作方向盤時的穩定性和安全性。附圖說明圖1是本技術防震汽車拉桿機構的結構示意圖；圖2是圖1中A部的放大圖。具體實施方式下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細的說明：請參閱圖1、圖2，本技術提供一種防震汽車拉桿機構，包括球銷1、設于球銷1一端的球頭2以及套設于球頭2外的球座3，所述球座3外套設有殼體4，所述球頭2內設有一減震空間5；所述減震空間5內置放有一球形囊6，球形囊6為橡膠材質；所述球形囊6內裝滿有彈性球7；所述球形囊6中心位置放置有一主球8，主球8為硬質材料；所述球頭2上設有若干呈圓周均勻分布的減震孔9，減震孔9與減震空間5相貫通；所述減震孔9內設有一減震彈簧10；所述減震彈簧10一端與球形囊6相連接，減震彈簧10另一端設有滾珠11；所述減震彈簧10將滾珠11抵觸在球座3內壁上。所述球形囊6與減震空間5壁面之間通過若干呈圓周均勻分布的傳遞帶12相連接。本技術的使用方法如下：當汽車行駛在顛簸路段時，車輪在會出現起伏震動的情況，當汽車車身出現震動時，車輪所受到的震動力會更加劇烈，而與車輪有著連接關系的汽車拉桿機構也會在第一時間受到由車輪傳遞來的震動力，這股震動力便會致使球銷1產生震動，而設于球銷1一端的球頭2在接收到震動力時，會將其傳遞至球座3上，最終傳遞至汽車拉桿機構上的震動力都會匯聚至球座3上，由于減震彈簧10將滾珠11抵觸在球座3內壁上，因此滾珠11會形成一個宣泄口，球座3上的震動力都會傳遞至滾珠11上，隨著震動力傳遞至滾珠11上，滾珠11則會出現震動，而這股震動則會對減震彈簧10形成一股壓力，隨著滾珠11的不斷震動，減震彈簧10則會在不斷收縮和撐開的狀態中循環，形成自身的起伏動作，并在起伏動作中將一部分震動力消散在減震孔9中，且滾珠11能夠隨著球頭2的轉動進行滾動，不會限制球頭2的轉動。而無法通過減震彈簧10消散的震動力則會通過減震彈簧10傳遞至球形囊6上，由于球形囊6為橡膠材質，因此球形囊6通過自身材質便能對震動力進行一部分的消除，且球形囊6內充滿有彈性球7，球形囊6本身無法消除的震動力便會傳遞至其內部的彈性球7上，隨著震動力的不斷傳遞，彈性球7會互相進行擠壓，而在彈性球7在互相擠壓的過程中會將所承受的震動力漸漸消除掉，且球形囊6中心位置放置有主球8，主球8為硬質材料，主球8的存在能夠增加彈性球7的擠壓程度，從而提高減震效果，使所有未消除的震動力都最終在彈性球7的互相擠壓下消除，從而保證車輪的正確運動狀態以及操作方向盤時的穩定性和安全性。球形囊6與減震空間5壁面之間通過若干呈圓周均勻分布的傳遞帶12相連接，傳遞帶12能夠將傳遞至球銷1上的震動力直接傳遞至球形囊6上進行減震，能夠加快減震速度，使減震效果能夠在第一時間體現出來。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種防震汽車拉桿機構，包括球銷、設于球銷一端的球頭以及套設于球頭外的球座，所述球座外套設有殼體，其特征在于：所述球頭內設有一減震空間；所述減震空間內置放有一球形囊去，球形囊為橡膠材質；所述球形囊內裝滿有彈性球；所述球形囊中心位置放置有一主球，主球為硬質材料；所述球頭上設有若干呈圓周均勻分布的減震孔，減震孔與減震空間相貫通；所述減震孔內設有一減震彈簧；所述減震彈簧一端與球形囊相連接，減震彈簧另一端設有滾珠；所述減震彈簧將滾珠抵觸在球座內壁上。

【技術特征摘要】
1.一種防震汽車拉桿機構，包括球銷、設于球銷一端的球頭以及套設于球頭外的球座，所述球座外套設有殼體，其特征在于：所述球頭內設有一減震空間；所述減震空間內置放有一球形囊去，球形囊為橡膠材質；所述球形囊內裝滿有彈性球；所述球形囊中心位置放置有一主球，主球為硬質材料；所述球頭上設有若干呈圓周...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃華燕，
申請(專利權)人：臺州歐星機械有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33