上下水船用氣囊制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及上下水船用氣囊，由氣囊體及氣門嘴構(gòu)成，氣囊體內(nèi)構(gòu)成封閉的氣囊腔。其中氣囊體自外而內(nèi)由同軸且緊密結(jié)合的耐磨層、磨損警告層、外骨架增強層、氣密層及內(nèi)骨架增強層構(gòu)成，磨損警告層位于耐磨層與外骨架增強層之間，氣密層位于外骨架增強層與內(nèi)骨架增強層之間。本氣囊的氣密性在室溫24小時存放后，氣壓不低于充氣氣壓95％；氣囊磨損率小于1×10-7mm3/Nm；爆破內(nèi)壓高于1.3MPa，可以廣泛應用于大型船舶的上T水工程，以及沉船打撈助浮、重物搬運、沉箱下水等工程，且具有節(jié)省投資、工期短、安全靈活等優(yōu)點。

Air bag for upper and lower water vessel

The invention relates to an air bag for launching and launching a ship, comprising an air sac body and an air valve, wherein the air sac body is composed of a closed air sac cavity. The wear-resisting layer, the air bag body from outside to inside the coaxial and tightly integrated wear warning layer and the outer frame reinforced layer and air layer and inner reinforced layer, the wear resistant layer and the outer layer is located on the warning frame reinforced layer between the airtight layer located outside the reinforced layer and inner reinforced layer between. The air tightness of the air bag stored at room temperature for 24 hours, not less than 95% of the air pressure air pressure; wear rate is less than 1 * 10-7mm3/Nm; the blasting pressure is higher than 1.3MPa, and can be widely used in large ships on the T water project, and salvage floating, heavy lifting, caisson water works, and has the advantages of saving investment short duration, safe and flexible etc..

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
上下水船用氣囊
本專利技術(shù)屬于船舶上下水、打撈救助以及重物搬運等領域，尤其是一種上下水船用氣囊。
技術(shù)介紹
氣囊下水船舶技術(shù)出現(xiàn)在上世紀八十年代，當時的氣囊承載能力差，安全性低，難以應用到較大噸位的船舶上下水。目前船用氣囊無論是采用搭接式還是纏繞式制造工藝，都存在氣密性不好、耐磨損性能差、承重能力低等缺點。氣密性不好的氣囊在實際應用中，由于實際承載能力低于理論數(shù)值，很容易造成事故。此外，現(xiàn)有氣囊的抗撕裂抗磨損性能差，在實際使用中經(jīng)常出現(xiàn)撕裂、破損等現(xiàn)象。由于氣囊一般是重復使用，而且現(xiàn)有氣囊的磨損程度完全靠用戶或廠家憑經(jīng)驗來判定，容易出現(xiàn)失誤，造成安全隱患。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有安全警示功能及良好氣密性且耐磨損、承重強度高的上下水船用氣囊。本專利技術(shù)上下水船用氣囊，由氣囊體及氣門嘴構(gòu)成，氣囊體內(nèi)構(gòu)成封閉的氣囊腔，其中氣囊體自外而內(nèi)由同軸且緊密結(jié)合的耐磨層、磨損警告層、外骨架增強層、氣密層及內(nèi)骨架增強層構(gòu)成，磨損警告層位于耐磨層與外骨架增強層之間，氣密層位于外骨架增強層與內(nèi)骨架增強層之間；耐磨層為內(nèi)含網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的抗撕裂纖維，包括高分子量聚乙烯纖維或PU涂層的滌綸或聚酰胺；磨損警告層的顏色由外到內(nèi)呈由黃到紅的變化；氣密層為鹵化丁基橡膠或鹵化丁基橡膠與天然橡膠以及丁基橡膠的混煉膠料，由2—3層壓延膠片構(gòu)成并在與外骨架增強層之間貼合至少一層粘合層，厚度2—3毫米；外骨架增強層與內(nèi)骨架增強層均由多層簾子線組合而成，其中每相鄰兩層的簾子線成40-45度夾角，外骨架增強層與內(nèi)骨架增強層的簾子線的編織方向相反。本專利技術(shù)的優(yōu)點和有益效果為：l，本氣囊爆破內(nèi)壓達到1.3-2.8MPa，爆破安全系數(shù)是現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的氣囊的三倍，其耐磨層能夠有效防止刺穿、撕裂和磨損，模擬實驗中與現(xiàn)有普通氣囊相對比，能夠減少氣囊破損率80％。2、本氣囊具有良好的氣密性和抗壓能力，實現(xiàn)本氣囊用于100米水深24小時助浮，可保證氣囊承載力與理論值的一致性，對于氣囊工程的計算的準確性具有決定性作用。3、本氣囊設置了警示層，可以直觀明了地查驗氣囊的磨損程度。當氣囊磨損處呈現(xiàn)黃色時，氣囊在未修補前最多可以使用一次，當磨損處呈現(xiàn)紅色時氣囊必須馬上修補。磨損警示層有效得保護了氣囊的骨架增強層以及氣密層，用戶及時修補耐磨層后，氣囊的性能幾乎不產(chǎn)生變化。這樣既可以保證氣囊的安全性又能夠延長氣囊的使用壽命。4、本氣囊的氣密性在室溫24小時存放后，氣壓不低于充氣氣壓95％；氣囊磨損率小于l×10-7mm3/Nm；爆破內(nèi)壓高于1.3MPa，可以廣泛應用于大型船舶的上下水工程，以及沉船打撈助浮、重物搬運、沉箱下水等工程，且具有節(jié)省投資、工期短、安全靈活等優(yōu)點。具體實施例下面結(jié)合具體實施例對本專利技術(shù)做進一步詳細說明：實施例1本實施例上下水船用氣囊，由氣囊體及氣門嘴構(gòu)成，氣囊體內(nèi)構(gòu)成封閉的氣囊腔，其中氣囊體自外而內(nèi)由同軸且緊密結(jié)合的耐磨層、磨損警告層、外骨架增強層、氣密層及內(nèi)骨架增強層構(gòu)成，磨損警告層位于耐磨層與外骨架增強層之間，氣密層位于外骨架增強層與內(nèi)骨架增強層之間；耐磨層為內(nèi)含網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的抗撕裂纖維，包括高分子量聚乙烯纖維或PU涂層的滌綸或聚酰胺；磨損警告層的顏色由外到內(nèi)呈由黃到紅的變化；氣密層為鹵化丁基橡膠或鹵化丁基橡膠與天然橡膠以及丁基橡膠的混煉膠料，由2—3層壓延膠片構(gòu)成并在與外骨架增強層之間貼合至少一層粘合層，厚度2—3毫米；外骨架增強層與內(nèi)骨架增強層均由多層簾子線組合而成，其中每相鄰兩層的簾子線成40-45度夾角，外骨架增強層與內(nèi)骨架增強層的簾子線的編織方向相反。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
上下水船用氣囊，其特征在于由氣囊體及氣門嘴構(gòu)成，氣囊體內(nèi)構(gòu)成封閉的氣囊腔，其特征在于：氣囊體自外而內(nèi)由同軸且緊密結(jié)合的耐磨層、磨損警告層、外骨架增強層、氣密層及內(nèi)骨架增強層構(gòu)成，磨損警告層位于耐磨層與外骨架增強層之間，氣密層位于外骨架增強層與內(nèi)骨架增強層之間；外骨架增強層與內(nèi)骨架增強層均由多層簾子線組合而成，其中每相鄰兩層的簾子線成40?45度夾角，外骨架增強層與內(nèi)骨架增強層的簾子線的編織方向相反。

【技術(shù)特征摘要】
1.上下水船用氣囊，其特征在于由氣囊體及氣門嘴構(gòu)成，氣囊體內(nèi)構(gòu)成封閉的氣囊腔，其特征在于：氣囊體自外而內(nèi)由同軸且緊密結(jié)合的耐磨層、磨損警告層、外骨架增強層、氣密層及內(nèi)骨架增強層構(gòu)成，磨損警告層位于耐磨層...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宋永法，尤世元，
申請(專利權(quán))人：尤世元，
類型：發(fā)明
國別省市：山東,37