一種彈簧碰撞減速帶制造技術

本實用新型專利技術提供了一種彈簧碰撞減速帶，包括所述阻擋梁上設置有若干個防滑棱，所述兩根固定條壓在所述阻擋梁兩側，所述活塞桿與所述彈簧相連，所述活塞桿與所述彈簧內套在所述第一腔室，所述活塞桿與所述彈簧內套在所述第二腔室上，所述基座內設置有所述彈性體，所述固定條通過所述螺栓與所述基座相連，所述阻擋梁通過所述螺栓與所述活塞桿相連，所述彈簧上設置有彈性緩沖膠；所述第一腔室和所述第二腔室設置在所述支持板上，所述支撐板與所述彈性體相連。本實用新型專利技術結構簡單，便于施工，不僅不僅能讓車輛減速，而且又能使車輛內的乘員感覺不到震顛，且使用周期長，成本低廉，使用過程方便快捷，效率高，極大的提高了減速效率和減速質量。

Spring collision deceleration belt

The utility model provides a spring collision deceleration zone, including the barrier beam is provided with a plurality of slip edges, the two fixed pressure barrier on both sides of the beam, the piston rod and the spring is connected to the piston rod and the spring sleeve in the first chamber. The piston rod and the spring set in the second chamber, the base is arranged in the elastic body, the fixed by the bolt and the base are connected, the barrier beam by the bolt and the piston rod is connected, the spring is arranged on the elastic buffer glue; the first chamber and the second chamber is arranged on the support plate, the support plate is connected with the elastic body. The utility model has the advantages of simple structure, convenient construction, not only can not only make the vehicle deceleration, but also can make the passengers feel inside the vehicle, not to shock, and long service life, low cost, convenient use, high efficiency, greatly improves the efficiency and quality of gear reducer.

【技術實現步驟摘要】
一種彈簧碰撞減速帶
本技術涉及一種減速帶，特別涉及一種彈簧碰撞減速帶。
技術介紹
減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業(yè)、學校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全；目前，道路減速帶普遍采用路面固定弧形鐵塊或橡膠塊，這種減速帶車輛通過時震顛明顯，車輛乘員感覺很不舒服，如何設計一個減速帶，使其不僅能讓車輛減速，而且又能使車輛內的乘員感覺不到震顛，這是人們想要解決的問題。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種彈簧碰撞減速帶，使用周期長，成本低廉，可以有效解決
技術介紹
中的問題。為了解決上述技術問題，本技術提供了如下的技術方案：本技術提供一種彈簧碰撞減速帶，包括阻擋梁、防滑棱、固定條、螺栓、基座、活塞桿、彈簧、第一腔室、第二腔室、支撐板和彈性；所述阻擋梁上設置有若干個防滑棱，所述兩根固定條壓在所述阻擋梁兩側，所述活塞桿與所述彈簧相連，所述活塞桿與所述彈簧內套在所述第一腔室，所述活塞桿與所述彈簧內套在所述第二腔室上，所述基座內設置有所述彈性體。作為本技術的一種優(yōu)選技術方案，所述固定條通過所述螺栓與所述基座相連，所述阻擋梁通過所述螺栓與所述活塞桿相連，所述彈簧上設置有彈性緩沖膠。作為本技術的一種優(yōu)選技術方案，所述第一腔室和所述第二腔室設置在所述支撐板上，所述支撐板與所述彈性體相連，所述彈性體為半橢圓形。與現有技術相比本技術所達到的有益效果是：本技術的使用周期長，成本低廉，使用過程方便快捷，效率高，極大的提高了工作效率和工作質量。附圖說明附圖用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本技術的實施例一起用于解釋本技術，并不構成對本技術的限制。在附圖中：圖1是本技術剖面結構示意圖；圖中標號：1、阻擋梁；2、防滑棱；3、固定條；4、螺栓；5、基座；6、活塞桿；7、彈簧；8、第一腔室；9、第二腔室；10、支撐板；11、彈性體。具體實施方式以下結合附圖對本技術的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本技術，并不用于限定本技術。實施例：如圖1所示，本技術提供一種彈簧碰撞減速帶，包括阻擋梁1、防滑棱2、固定條3、螺栓4、基座5、活塞桿6、彈簧7、第一腔室8、第二腔室9、支撐板10和彈性體11；所述阻擋梁1上設置有若干個防滑棱2，所述兩根固定條3壓在所述阻擋梁1兩側，所述活塞桿6與所述彈簧7相連，所述活塞桿(6)與所述彈簧7內套在所述第一腔室8，所述活塞桿6與所述彈簧7內套在所述第二腔室9上，所述基座5內設置有所述彈性體11。進一步的，所述固定條3通過所述螺栓4與所述基座5相連，所述阻擋梁1通過所述螺栓4與所述活塞桿6相連，所述彈簧7上設置有彈性膠體。其中固定條3用于阻擋梁1的固定，螺栓4用于固定條3和基座5之間的連接，螺栓4用于阻擋梁1與活塞桿6的連接，阻擋梁1用于對行駛的汽車進行減速，活塞桿6用于將沖擊力進行分散，彈簧7用于沖擊力的緩沖，彈性膠體用于彈簧緩沖的降噪。所述第一腔室8和所述第二腔室9設置在所述支撐板1上，所述支撐板10與所述彈性體11相連，所述彈性體11為半橢圓形。其中第一腔室8和第二腔室9用于為彈簧7提供儲存空間，支撐板10用于增大與彈性體11的接觸面積，彈性體11用于提供彈性緩沖。本技術是一種彈簧碰撞減速帶，當行駛的車輛經過該減速帶時，沖擊力傳輸至阻擋梁1上，阻擋梁1上的防滑棱2防止了輪胎的打滑，阻擋梁1將接收到的沖擊力傳輸至活塞桿6上，經過活塞桿6的沖擊力分散，將沖擊力傳輸到彈簧7上，經過彈簧7的初級緩沖的同時，支撐板10將初級緩沖的沖擊力傳輸至彈性體11上，再由彈性體11進行再次緩沖，沖擊力消失后，根據彈簧7以及彈性體11的自動恢復性，阻擋梁1再次被托起，實現再次緩沖減速。本技術結構簡單，便于施工，不僅不僅能讓車輛減速，而且又能使車輛內的乘員感覺不到震顛，且使用周期長，成本低廉，使用過程方便快捷，效率高，極大的提高了減速效率和減速質量。最后應說明的是：以上所述僅為本技術的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本技術，盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種彈簧碰撞減速帶，包括阻擋梁(1)、防滑棱(2)、固定條(3)、螺栓(4)、基座(5)、活塞桿(6)、彈簧(7)、第一腔室(8)、第二腔室(9)、支撐板(10)和彈性體(11),其特征在于，所述阻擋梁(1)上設置有若干個防滑棱(2)，所述兩根固定條(3)壓在所述阻擋梁(1)兩側，所述活塞桿(6)與所述彈簧(7)相連，所述活塞桿(6)與所述彈簧(7)內套在所述第一腔室(8)，所述活塞桿(6)與所述彈簧(7)內套在所述第二腔室(9)上，所述基座(5)內設置有所述彈性體(11)。

【技術特征摘要】
1.一種彈簧碰撞減速帶，包括阻擋梁(1)、防滑棱(2)、固定條(3)、螺栓(4)、基座(5)、活塞桿(6)、彈簧(7)、第一腔室(8)、第二腔室(9)、支撐板(10)和彈性體(11),其特征在于，所述阻擋梁(1)上設置有若干個防滑棱(2)，所述兩根固定條(3)壓在所述阻擋梁(1)兩側，所述活塞桿(6)與所述彈簧(7)相連，所述活塞桿(6)與所述彈簧(7)內套在所述第一腔室(8)，所述活塞桿(6)與所述彈簧(7)內套在所述第二腔室(9)上，...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陳玉青，朱堅銳，
申請(專利權)人：浙江大洋建設集團有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33