新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標，屬水上交通領域。它包括被動平移基座，彈簧主體架和折翻連接器。折翻方式能在日常頻繁的檢查、維護保養和更換航標燈時，航標工作人員只要站在浮體上，無需登高就能夠完成檢查、維護更換航標燈，消除了安全隱患，避免了人員的傷亡危險；采用這種彈簧抗碰撞技術制造的新型航標，在遭到相等碰撞力的船舶碰撞下，比現有的航標損壞率大幅下降，顯著減少了直接經濟損失，提高了航標燈光正常率，同時減少了大量的航標日常維護工作量次數，因此大幅降低了航標工作船舶昂貴的航道日常維護成本費用，如節省了大量頻繁來往航行時的燃油費用等。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
專利說明 一
本專利技術涉及一種新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標，屬水上交通領域。二
技術介紹
江河湖海航道中布設的航標種類繁多，如吳江市明宇航標制造有限公司網站上介紹的柱形航標產品，以及北京新航聯科技有限公司生產的南海燈浮。這種航標的缺點在于浮架整體采用剛性結構。由于航標在航道水面上是基本垂直狀態，它上部分的浮架堅固度差，而下部浮鼓堅固度強。當遭到來往于航道中航行的船舶碰撞時，向前伸出的船頭上部分首先碰撞到浮架頂端部分，浮架與浮鼓的剛性連接迫使得浮架被牢牢地固定在沉重的浮體上，以及它的剛性結構，使得受到巨大碰撞力無法得到緩沖，頃刻間導致浮架上端變形斷裂。在現在很多現代化程度高的航道中航標浮架頂端都配置了太陽能電池充電板、新型智能冷光源航標燈、雷達反射器或雷達應答器、遙測遙控系統以及最先進的采用GPS全球衛星定位技術的新型航標燈等高科技產品，隨著浮架被毀壞，這些昂貴的設備同時遭到破壞掉入水中，使整個航標失效。特別是在一些密集型布設航標的現代化航道中，頻繁被撞壞的航標中，毀壞的絕大部分是浮架。上述情況在造成巨大經濟損失的同時，還直接影響了整條航道的安全快捷的運行。這種航標因為航道工作人員要爬上其三、四米高的浮架頂端才能進行對航標燈的檢查維護和更換操作，浮架上端對結構的強度對上述操作是必不可少的，要保證結構強度，就無法減輕重量。三
技術實現思路
1.要解決的技術問題本專利技術的目的在于提供一種在遭受船舶碰撞時能有效保全航標浮架的新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標，新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(1)首創浮架的被動平移基座結構，當它被船舶碰撞到時，基座會因碰撞力瞬間被動平移至另一端，帶動整個浮架瞬間向相反方向平移避開碰撞，避開了船舶對它的撞擊，將船對基座的撞擊轉變成船對浮筒的撞擊。從浮架的根基部著手解決了浮架根基部遭船舶撞擊時難以自保的關鍵性技術難題，極大地提高了免登高彈簧浮架航標整體的抗碰撞能力；(2)首創通過折翻連接器連接的分上、下兩部分的彈簧主體架結構。A.它特制的圓錐形大彈簧在確保整個航標既要在遭受船舶撞擊時能自動傾斜，上端瞬間產生保護性平面位移，又要在在大風浪劇烈的上下左右搖晃中能始終保持平衡穩定，它呈整體連成的上、中、下三部分。上、下兩部分長度短，各自呈圓柱形，是專門為更好的同新型彈簧浮架航標的雙層彈簧卡座連接緊密設計的，不致因為上下左右搖晃而脫掉出來；較長的中部是主要部分，呈圓錐形，下部的圓徑大于上部的圓徑，下大上小的形體結構對重心的穩定起到了關鍵作用，能確保整個航標在大風浪劇烈的上下左右搖晃中始終保持平衡穩定。B.因一般的方法很難將彈簧牢牢的固定在目標位上使其發揮正常的功能，特別是在長期上下左右劇烈搖晃的水面上且它上面還裝有其他重物的巨大彈簧。以及在固定彈簧時卡簧螺絲對準彈簧縫屑難和螺絲穿入后，因螺母活動而難于對準和上緊難的問題，特制的彈簧卡座結構設計成可調節對準彈簧縫間屑的內、外雙層圓柱管狀體夾緊結構。內、外雙層圓柱管狀體夾緊結構能更好的從內外兩面將彈簧牢牢的固定住。為解決彈簧放入內、外圓卡后對準彈簧縫屑難和夾緊固定難的問題，分別在外、內圓卡圓柱管狀體中部垂直方向挖出長圓形的卡簧調整孔，卡簧螺絲可由此穿入后上、下移動位置尋找彈簧縫間屑穿入；在內圓卡的內壁上內卡簧調整孔的兩側各加裝一條三角鐵形狀的螺母卡，并在螺母六面中的其中一面上裝一小鉤，當卡簧螺絲穿入后，另用一根一端帶小環的細長金屬絲套入螺母的小鉤中，在螺母卡內作上、下移動調節，當同卡簧螺絲對準后，就上緊卡簧螺絲，將彈簧固定。(3)首創航標浮架折翻方式。設計出采用鉸鏈結構的折翻連接器，只要用手推動頂座，頂座就會連同它上端的浮架上半部折翻180度到另一邊的浮架下部，無需登高就能夠完成檢查、維護更換航標燈。2.技術方案為達到上述目的，本專利技術新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標，它包括被動平移基座，彈簧主體架，折翻連接器，其位于航標燈與浮鼓之間的結構特征在于特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座再連接折翻連接器頂座，并通過折翻連接器的鉸鏈活動連接其底座，底座連接特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座再連接被動平移基座的頂座，其底座向下連接浮鼓；也可采用特制雙層彈簧卡座連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座、連接被動平移基座再連接浮鼓；還可以采用特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座再連接浮鼓；新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標的被動平移基座包括被動平移頂座、被動平移底座底座助移凸、定復位彈簧和居中調節器，處于上端的頂座的下圓被鑲嵌在底座的凹形體內，頂座的下圓的圓徑小于底座的外圓圓徑，大于被動平移底座的空心圓圓徑，下圓的外形也可為往下凹的小角度的圓錐形體，底座的底面外形也可為往下凹的小角度的圓錐形體；新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標彈簧主體架包括上主體架彈簧、下主體架彈簧、特制雙層彈簧卡座和折翻連接器，上主體架彈簧長度在1-200厘米之間，直徑在1-100厘米之間，下主體架特制圓錐形彈簧5下部的圓徑大于上部的圓徑，彈簧的長度在50-300厘米之間，底部的圓徑在5-200厘米之間，制作彈簧的彈簧鋼直徑在5-30毫米之間；新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標的特制雙層彈簧卡座包括圖外圓卡、內圓卡、底、卡簧螺絲、外卡簧調整孔、內卡簧調整孔、外圓加固塊、內圓加固塊、螺母卡和帶鉤螺母，其特征在于雙層結構的外圓卡和內圓卡呈圓柱形管狀體，外圓卡大于內圓卡，兩圓卡的圓周表面沿垂直方向上的中部以及它的對面相同位置上分別各開有一只呈長圓形的外、內卡簧調整孔，孔的長度是寬度的1.1-5倍，該孔至少有2只以上，內圓卡內側的卡簧調整孔兩側有1對條狀三角鐵形狀的螺母卡，該卡總數至少在2對以上，卡簧螺絲的長度為外圓卡直徑的0.1-2倍之間；新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標的折翻連接器包括頂座、折翻鉸鏈、銷扣和底座，通過折翻鉸鏈將四方形頂座的一邊同四方形底座的一邊相連做活動連接，通過銷扣將頂座和底座的對面的另一邊作可開合的插銷式活絡連接，頂座和底座還可為圓形或其他形狀。3.有益效果本專利技術新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標在遭到來往船只碰撞時，整個浮架會隨受撞擊的部位高低不同瞬間自動作出如上主體架反向彎曲、下主體架反向彎曲使浮架中、上端傾斜形成保護性平移；被動平移基座反向平移至另一端等一系列相應的保護動作。從浮架的根基部到中、上端，使整個浮架得以避讓開，最終船舶頭部撞在浮鼓上。船舶對浮筒的撞擊，化解了船舶對浮架的巨大碰撞力。當船舶與浮鼓脫離接觸以后浮架立即會依靠彈力自動恢復原狀。在遭到相等碰撞力的船舶碰撞下，本專利技術比現有的航標損壞率大幅下降，顯著減少了直接經濟損失，提高了航標燈光正常率，同時減少了大量的航標日常維護工作量次數，因此大幅降低了航標工作船舶昂貴的航道日常維護成本費用，如節省了大量頻繁來往航行時的燃油費用等。它克服了用現有技術生產的航標浮架整體高度高，航標工作船上的工作人員在檢查、維護保養和更換航標燈時，在條件惡劣的大風浪水面危險工作環境下，爬上爬下登高作業，易發生墜落事故的缺點。在頻繁的檢查、維護保養和更換航標燈時，航標工作船上的工作人員只要站在浮體上，無須爬上爬下登高作業，就能實現全部操作內容，消除了安全隱患，避免了人員的傷亡危險。四以下結合附圖，對本專利技術新型抗碰撞本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標，它包括被動平移基座，彈簧主體架，折翻連接器，其位于航標燈與浮鼓之間的結構特征在于：特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座再連接折翻連接器頂座，并通過折翻連接器的鉸鏈活動連接其底座，底座連接特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座再連接被動平移基座的頂座，其底座向下連接浮鼓；也可采用特制雙層彈簧卡座連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座、連接被動平移基座再連接浮鼓；還可以采用特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座再連接浮鼓。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：祁昕，徐衛秀，
申請(專利權)人：祁昕，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]