一種汽車B柱的制造方法技術

本發明專利技術涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種汽車B柱的制造方法，該汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復合層和第二金屬層，且復合層由原料制成：碳纖維復合材料顆，納米級金屬鋁；汽車B柱的制造方法，包括：步驟一，將納米級金屬鋁加入到熔化狀態的碳纖維復合材料中，制得混合物料；步驟二，將混合物料融合后，進行拉條、冷卻和切斷，制得復合層原料顆粒；步驟三，在模具中注入熔融狀態的復合層原料顆粒，通過成型和冷卻為復合層；步驟四，將第一金屬層、復合層和第二金屬層依次焊接連接。因此，該汽車B柱的制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設計，同時具有強度性能好的優點，進而能夠對車頂蓋和前后車門有很好的支撐力度。

Method for manufacturing automobile B column

The present invention relates to the technical field of automobile manufacturing, particularly relates to a method for manufacturing the automobile B column, the automobile B column includes a first metal layer, which are sequentially connected composite layer and the second metal layer and the composite layer made from raw material: carbon fiber composite materials, nano metal aluminum; manufacturing method includes car B column in step one, the carbon fiber composite material of nano metal aluminum added to the molten state in the prepared hybrid materials; step two, the mixture is fused to a brace, cooling and cutting, prepared composite material particles in the composite layer; step three, the raw material particle mold into the molten state. Through forming and cooling composite layer; step four, the first metal layer and the composite layer and the second metal layer welded connection. Therefore, the B column made by the method of the automobile B column not only meets the light weight design, but also has the advantages of good strength performance, and thus the roof cover and front and rear door can be well supported.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車B柱的制造方法
本專利技術涉及汽車制造
，具體涉及一種汽車B柱的制造方法。
技術介紹
汽車B柱是汽車上的豎梁，位于駕駛艙的前座和后座之間，從車頂延伸至車底部。由于B柱上安裝前后門的鎖扣，而整個車門是通過門鎖、上鉸鏈、下鉸鏈三個點來進行支撐的，所以B柱不但支撐車頂蓋，還要提供前后車門的支撐力。另外，在B柱上還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶，有時還要穿電線線束。目前，在汽車制造領域，由于輕量化已經成為汽車設計中要考慮的因素。雖然輕量化設計，意味著更少材料的使用，更輕的車身重量，更是的二氧化碳排放，但是如果一味最求汽車配件的輕量化，容易使得這些輕量化的汽車配件的強度性能不好。現有技術中，由于汽車B柱也在追求輕量化設計，出現了由金屬層和碳纖維復合材料層購車的汽車B柱。但是，這類汽車B柱的強度性能不理想，導致其對車頂蓋和前后車門的支持力度不好。
技術實現思路
本專利技術的目的在于針對現有技術的不足，提供一種汽車B柱的制造方法，該制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設計，同時具有強度性能好的優點，進而能夠對車頂蓋和前后車門有很好的支撐力度。為了實現上述目的，本專利技術采用如下技術方案：提供一種汽車B柱的制造方法，所述汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復合層和第二金屬層；所述復合層由以下重量百分比的原料制成：碳纖維復合材料顆粒50%~60%納米級金屬鋁40%~50%；所述汽車B柱的制造方法，它包括以下步驟：步驟一，將配方量的碳纖維復合材料顆粒熔化后，將配方量的納米級金屬鋁加入到熔化狀態的碳纖維復合材料中，然后混合均勻，制得混合物料；步驟二，將步驟一制得的混合物料在一定溫度下融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復合層原料顆粒；步驟三，在預先設計好的復合層模具中注入熔融狀態的復合層原料顆粒，并將熔融復合層原料顆粒通過成型和冷卻為復合層；步驟四，將第一金屬層、復合層和第二金屬層依次焊接連接。上述技術方案中，所述步驟二中，將步驟一制得的混合物料在160℃～220℃下融合。上述技術方案中，所述步驟三中，所述成型溫度為130℃~145℃。上述技術方案中，優選的，所述復合層由以下重量百分比的原料制成：碳纖維復合材料顆粒50%納米級金屬鋁50%。上述技術方案中，優選的，所述復合層由以下重量百分比的原料制成：碳纖維復合材料顆粒60%納米級金屬鋁40%。上述技術方案中，所述第一金屬層設置為非晶合金層。上述技術方案中，所述非晶合金層為鋯基非晶合金層、銅基非晶合金層、鎳基非晶合金層、鈦基非晶合金層或鐵基非晶合金層。上述技術方案中，所述第二金屬層設置為鋁合金層。本專利技術與現有技術相比較，有益效果在于：（1）本專利技術提供的一種汽車B柱的制造方法，與現有技術相比，由于汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復合層和第二金屬層，且復合層由以下重量百分比的原料制成：碳纖維復合材料顆50%~60%，納米級金屬鋁40%~50%；汽車B柱的制造方法，包括：步驟一，將納米級金屬鋁加入到熔化狀態的碳纖維復合材料中，混合均勻，制得混合物料；步驟二，將混合物料融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復合層原料顆粒；步驟三，在預先設計好的復合層模具中注入熔融狀態的復合層原料顆粒，并將熔融復合層原料顆粒通過成型和冷卻為復合層；步驟四，將第一金屬層、復合層和第二金屬層依次焊接連接。因此，該汽車B柱的制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設計，同時具有強度性能好的優點，進而能夠對車頂蓋和前后車門有很好的支撐力度。（2）本專利技術提供的一種汽車B柱的制造方法，具有方法簡單，生產成本低，并能夠適用于大規模生產的特點。具體實施方式為了使本專利技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。實施例1。一種汽車B柱的制造方法，該汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復合層和第二金屬層；其中，復合層由以下重量百分比的原料制成：碳纖維復合材料顆粒50%納米級金屬鋁50%；該汽車B柱的制造方法，它包括以下步驟：步驟一，將配方量的碳纖維復合材料顆粒熔化后，將配方量的納米級金屬鋁加入到熔化狀態的碳纖維復合材料中，然后混合均勻，制得混合物料；步驟二，將步驟一制得的混合物料在190℃下融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復合層原料顆粒；步驟三，在預先設計好的復合層模具中注入熔融狀態的復合層原料顆粒，并將熔融復合層原料顆粒通過成型和冷卻為復合層；本實施例中，成型溫度為135℃；步驟四，將第一金屬層、復合層和第二金屬層依次焊接連接。其中，第一金屬層設置為非晶合金層。本實施例中，非晶合金層為鋯基非晶合金層。其中，第二金屬層設置為鋁合金層。本實施例的一種汽車B柱的制造方法，由于由第一金屬層、復合層和第二金屬層依次連接，因此該汽車B柱的制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設計，同時具有強度性能好的優點，進而能夠對車頂蓋和前后車門有很好的支撐力度。實施例2。一種汽車B柱的制造方法，該汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復合層和第二金屬層；其中，復合層由以下重量百分比的原料制成：碳纖維復合材料顆粒60%納米級金屬鋁40%；該汽車B柱的制造方法，它包括以下步驟：步驟一，將配方量的碳纖維復合材料顆粒熔化后，將配方量的納米級金屬鋁加入到熔化狀態的碳纖維復合材料中，然后混合均勻，制得混合物料；步驟二，將步驟一制得的混合物料在160℃下融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復合層原料顆粒；步驟三，在預先設計好的復合層模具中注入熔融狀態的復合層原料顆粒，并將熔融復合層原料顆粒通過成型和冷卻為復合層；本實施例中，成型溫度為130℃；步驟四，將第一金屬層、復合層和第二金屬層依次焊接連接。其中，第一金屬層設置為非晶合金層。本實施例中，非晶合金層為銅基非晶合金層。其中，第二金屬層設置為鋁合金層。本實施例的一種汽車B柱的制造方法，由于由第一金屬層、復合層和第二金屬層依次連接，因此該汽車B柱的制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設計，同時具有強度性能好的優點，進而能夠對車頂蓋和前后車門有很好的支撐力度。實施例3。一種汽車B柱的制造方法，該汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復合層和第二金屬層；其中，復合層由以下重量百分比的原料制成：碳纖維復合材料顆粒55%納米級金屬鋁45%；該汽車B柱的制造方法，它包括以下步驟：步驟一，將配方量的碳纖維復合材料顆粒熔化后，將配方量的納米級金屬鋁加入到熔化狀態的碳纖維復合材料中，然后混合均勻，制得混合物料；步驟二，將步驟一制得的混合物料在220℃下融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復合層原料顆粒；步驟三，在預先設計好的復合層模具中注入熔融狀態的復合層原料顆粒，并將熔融復合層原料顆粒通過成型和冷卻為復合層；本實施例中，成型溫度為145℃；步驟四，將第一金屬層、復合層和第二金屬層依次焊接連接。其中，第一金屬層設置為非晶合金層。本實施例中，非晶合金層為鎳基非晶合金層。其中，第二金屬層設置為鋁合金層。本實施例的一種汽車B柱的制造方法，由于由第一金屬層、復合層和第二金屬層依次連接，因此該汽車B柱的制造方法所制得的汽車B柱不但滿足輕量化設計，同時具有強度性能好的優點，進而本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車B柱的制造方法，其特征在于：所述汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復合層和第二金屬層；所述復合層由以下重量百分比的原料制成：碳纖維復合材料顆粒??????50%~60%納米級金屬鋁????????????40%~50%；所述汽車B柱的制造方法，它包括以下步驟：步驟一，將配方量的碳纖維復合材料顆粒熔化后，將配方量的納米級金屬鋁加入到熔化狀態的碳纖維復合材料中，然后混合均勻，制得混合物料；步驟二，將步驟一制得的混合物料在一定溫度下融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復合層原料顆粒；步驟三，在預先設計好的復合層模具中注入熔融狀態的復合層原料顆粒，并將熔融復合層原料顆粒通過成型和冷卻為復合層；步驟四，將第一金屬層、復合層和第二金屬層依次焊接連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車B柱的制造方法，其特征在于：所述汽車B柱包括依次連接的第一金屬層、復合層和第二金屬層；所述復合層由以下重量百分比的原料制成：碳纖維復合材料顆粒50%~60%納米級金屬鋁40%~50%；所述汽車B柱的制造方法，它包括以下步驟：步驟一，將配方量的碳纖維復合材料顆粒熔化后，將配方量的納米級金屬鋁加入到熔化狀態的碳纖維復合材料中，然后混合均勻，制得混合物料；步驟二，將步驟一制得的混合物料在一定溫度下融合，然后進行拉條、冷卻和切斷工序，制得復合層原料顆粒；步驟三，在預先設計好的復合層模具中注入熔融狀態的復合層原料顆粒，并將熔融復合層原料顆粒通過成型和冷卻為復合層；步驟四，將第一金屬層、復合層和第二金屬層依次焊接連接。2.根據權利要求1所述的一種汽車B柱的制造方法，其特征在于：所述步驟二中，將步驟一制得的混合物料在160℃～220...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張鳳杰，
申請(專利權)人：廣東科學技術職業學院，
類型：發明
國別省市：廣東,44