立體復(fù)式交通系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種立體復(fù)式交通系統(tǒng)，包括地表路面上設(shè)置的若干高架橋墩，每一高架橋墩的上端為橋墩蓋梁，所述橋墩蓋梁上鋪設(shè)有高架橋路面，所述橋墩蓋梁的下方預(yù)埋有連接部，所述連接部下方懸掛有軌道梁，所述軌道梁下方懸掛有空軌列車，利用高架道路下方與地表路面上方的剩余空間，開發(fā)一種立體復(fù)式交通系統(tǒng)，具有實(shí)用性高，空間利用率好，造價(jià)低，造型美觀的優(yōu)點(diǎn)。

Stereoscopic double traffic system

The utility model discloses a three-dimensional complex traffic system, including several piers on the road surface is set, the upper end of each viaduct pier for the bridge beam, the pier beam is paved with viaduct Road, under the pier beam pre buried connecting part, the connecting part is suspended below the track beam. Below the track beam suspension train of empty rail, using the remaining space below and above the elevated road surface pavement, the development of a three-dimensional complex traffic system, with high practicability, good space utilization, low cost, the advantages of beautiful appearance.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
立體復(fù)式交通系統(tǒng)
本技術(shù)涉及一種交通系統(tǒng)，具體涉及一種立體復(fù)式交通系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量越來越多，致使城市的交通情況越來越惡化，堵車現(xiàn)象日益嚴(yán)重，不但不利于居民的快速出行，而且造成大量的時(shí)間和能源消耗、空氣和噪音污染以及交通事故；城市道路的擁堵和環(huán)境污染，已成為制約城市發(fā)展的關(guān)鍵；大力發(fā)展公共交通尤其是軌道交通，是解決以上問題的主要手段。現(xiàn)有的城市軌道交道主要是地鐵和輕軌，其主要缺點(diǎn)是造價(jià)昂貴、每公里造價(jià)約幾億人民幣，工程浩大、地上和地下均需施工，建設(shè)周期長、一條線通常需要3～5年的時(shí)間，施工時(shí)對環(huán)境影響大、影響現(xiàn)有的交通和環(huán)境。現(xiàn)有的地上軌道交通一般需要鋪設(shè)獨(dú)立的軌道，由于現(xiàn)在高架道路建設(shè)發(fā)達(dá)，實(shí)際很難在城市規(guī)劃中開辟出獨(dú)立的空間用來鋪設(shè)地上軌道交通，因此地上軌道交通可行性低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N復(fù)式軌道交通系統(tǒng)，通過在原有的高架道路上做出改進(jìn)，利用現(xiàn)有高架道路下方與地表路面上方的剩余空間，開發(fā)一種軌道交通系統(tǒng)。為解決以上技術(shù)問題，本技術(shù)提供的技術(shù)方案是一種立體復(fù)式交通系統(tǒng)，包括地表路面上設(shè)置的若干高架橋墩，每一高架橋墩的上端為橋墩蓋梁，所述橋墩蓋梁上鋪設(shè)有高架橋路面，其特征在于，所述橋墩蓋梁的下方預(yù)埋有連接部，所述連接部下方懸掛有軌道梁，所述軌道梁下方懸掛有空軌列車。優(yōu)選的，所述連接部包括兩塊平行設(shè)置的連接板，所述連接板的上半部分預(yù)埋在橋墩蓋梁內(nèi)部，所述連接板的下半部分露出在橋墩蓋梁下方。優(yōu)選的，所述連接板兩側(cè)平面上均勻排布有若干剪力釘。優(yōu)選的，所述剪力釘熔融焊接在所述連接板上。優(yōu)選的，所述剪力釘?shù)闹睆絛滿足如下條件，18mm≤d≤24mm。優(yōu)選的，所述軌道梁為底面設(shè)有開口的矩形梁，所述軌道梁的兩側(cè)端面固定在所述連接板的下端。本申請充分利用了高架橋墩上端的橋墩蓋梁，利用橋墩蓋梁下方至路面上方的剩余空間增設(shè)空軌交通系統(tǒng)。在高架橋墩的橋墩蓋梁下表面鋪設(shè)懸掛式軌道，可以增加高架橋的空間利用率，通過合理的橋墩高度設(shè)計(jì)布局，可以在滿足地表路面保證貨車和小型車輛通行的同時(shí)，進(jìn)行鋪設(shè)軌道使空軌列車順利通行。連接部包括連接板和連接板上固定的若干剪力釘，剪力釘均勻排布在連接板的兩側(cè)，并通過熔融焊接或鉚接固定在連接板上，本申請通過上述結(jié)構(gòu)達(dá)到空軌列車的承重標(biāo)準(zhǔn)，保證整體機(jī)構(gòu)的運(yùn)行安全。連接板下方設(shè)有軌道梁，所述軌道梁內(nèi)部套裝有軌道，通過調(diào)節(jié)軌道梁豎直方向和水平方向的位移量可以調(diào)整軌道的高度間隙，從而達(dá)到列車運(yùn)行平穩(wěn)的目的。所述空軌列車為流線型車廂，具有外形美觀的優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖1為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，其中包括高架橋的優(yōu)選方案1；圖2為本技術(shù)中高架橋的優(yōu)選方案2；圖3為本技術(shù)中連接部的正視圖；圖4為本技術(shù)中連接部的側(cè)視圖；圖5為本技術(shù)中上懸軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)中空軌列車的示意圖。具體實(shí)施方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本技術(shù)的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1所示，一種立體復(fù)式交通系統(tǒng)，包括地表路面1和其上設(shè)置的高架橋，所述高架橋包括若干高架橋墩2，高架橋墩2的上端為橋墩蓋梁3，橋墩蓋梁3上方鋪設(shè)有高架橋路面4，為保證高架路面的載重及空軌列車的承重，所述高架橋路面為供車輛縱列行駛的6條車道，其中每3條車道同向排列。橋墩蓋梁3的下方預(yù)埋有連接部5，所述連接部部5下方設(shè)有軌道梁6，軌道梁6下方懸掛有空軌列車7。上述技術(shù)方案充分利用了高架橋墩上端橋墩蓋梁與地表路面之間的剩余空間。在高架交通橋的橋墩橋墩蓋梁下表面鋪設(shè)懸掛式軌道，可以增加高架橋的空間利用率，通過合理的橋墩高度設(shè)計(jì)布局，可以在滿足地表路面保證貨車和小型車輛通行的同時(shí)，進(jìn)行鋪設(shè)軌道保證空軌列車通行。如圖1所示，包括一種高架橋的優(yōu)選方案1，所述高架橋的正視圖為Π型，其承重的高架橋墩2包括左右各一個(gè)，分別置于地表路面1縱向的中心線的左右兩側(cè)，高架橋墩2的左右兩側(cè)均可以通車，所述軌道梁6可以鋪設(shè)在所述高架橋墩2的兩側(cè)，也可以鋪設(shè)在左右兩個(gè)高架橋墩2的中間。如圖2所示，一種高架橋的優(yōu)選方案2，所述高架橋的正視圖為T型，其承重的高架橋墩2置于地表路面1縱向的中心線上，所述軌道梁6鋪設(shè)在所述高架橋墩2的兩側(cè)。如圖3和圖4所示，所述連接部5包括兩塊平行設(shè)置的連接板51，所述連接板51與所述高架橋路面4的鋪設(shè)方向同向設(shè)置，所述連接板51的上半部分預(yù)埋在橋墩蓋梁3內(nèi)部，所述連接板51的下半部分露在橋墩蓋梁3的下方。所述兩塊連接板51的上端面連接有橫梁52，所述橫梁52的寬度大于所述連接板51的寬度，所述橫梁52的長度大于所述連接板51的長度。所述連接板51兩側(cè)平面上均勻排布有若干剪力釘53，所述剪力釘53固定在所述連接板51上。所述連接板51熔融焊接或一體成型在所述橫梁52上。所述剪力釘53熔融焊接或鉚接在所述連接板51上。所述剪力釘51的直徑d滿足如下條件，18mm≤d≤24mm，作為優(yōu)選方案，d＝20mm。上述連接部的優(yōu)選方案旨在提供一種強(qiáng)度高、結(jié)實(shí)耐用、承重好的預(yù)埋結(jié)構(gòu)，通過上述方案，連接部預(yù)埋在高架橋墩的橋墩蓋梁下方，當(dāng)空軌列車的自重及運(yùn)行中產(chǎn)生的扭矩通過上懸軌道施于連接部時(shí)，受力通過剪力釘及橫梁作用在橋墩蓋梁上，保證空軌列車的運(yùn)行安全。如圖5所示，所述軌道梁61為底面設(shè)有開口的矩形梁，所述軌道梁61的兩側(cè)端面懸掛連接在所述連接板51的下端，所述軌道梁61的內(nèi)部設(shè)有軌道行走面62，軌道行走面62支撐有列車懸掛機(jī)構(gòu)63，所述列車懸掛機(jī)構(gòu)63連接在空軌列車7的頂部。本方案通過調(diào)節(jié)軌道梁61豎直方向和水平方向的位移量可以調(diào)整其內(nèi)部鋪設(shè)的軌道走行面62的高度間隙和水平位移量，從而保證軌道走行面62的平穩(wěn)，達(dá)到列車平穩(wěn)運(yùn)行的目的。如圖6所示，所述空軌列車7的整體結(jié)構(gòu)為流線型，所述空軌列車7包括若干相同結(jié)構(gòu)的車廂71，所述車廂71的數(shù)量大于或等于0，所述車廂71兩端連接有相同結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)車廂72，當(dāng)列車換向時(shí)，原來位于末尾的驅(qū)動(dòng)車廂72作為車頭使用，原來作為車頭的驅(qū)動(dòng)車廂72作為車尾使用。以上僅是本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對本技術(shù)的限制，本技術(shù)的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對于本
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本技術(shù)的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種立體復(fù)式交通系統(tǒng)，包括地表路面上設(shè)置的若干高架橋墩，每一高架橋墩的上端為橋墩蓋梁，所述橋墩蓋梁上鋪設(shè)有高架橋路面，其特征在于，所述橋墩蓋梁的下方預(yù)埋有連接部，所述連接部下方懸掛有軌道梁，所述軌道梁下方懸掛有空軌列車。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種立體復(fù)式交通系統(tǒng)，包括地表路面上設(shè)置的若干高架橋墩，每一高架橋墩的上端為橋墩蓋梁，所述橋墩蓋梁上鋪設(shè)有高架橋路面，其特征在于，所述橋墩蓋梁的下方預(yù)埋有連接部，所述連接部下方懸掛有軌道梁，所述軌道梁下方懸掛有空軌列車。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體復(fù)式交通系統(tǒng)，其特征在于，所述連接部包括兩塊平行設(shè)置的連接板，所述連接板的上半部分預(yù)埋在橋墩蓋梁內(nèi)部，所述連接板的下半部分露出在橋墩蓋梁下方。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：茍文婧，
申請(專利權(quán))人：四川中唐空鐵科技有限公司，
類型：新型
國別省市：四川,51