制動踏板機構及車輛制造技術

本公開涉及一種制動踏板機構及車輛，其中，所述制動踏板機構包括主體支架、鉸接螺栓、踏板臂，所述踏板臂通過鉸接螺栓可轉動地與主體支架連接，所述制動踏板機構還包括潰縮支架，所述潰縮支架上形成有第一安裝孔和第二安裝孔，所述潰縮支架通過螺接在所述第一安裝孔中的螺栓固定安裝在所述主體支架上，所述潰縮支架通過所述第二安裝孔與車身連接。這樣，在車輛發生正面碰撞的過程中，前機艙發生形變，會對主體支架和踏板臂產生朝向司機向上翻轉的扭矩，此時連接在主體支架和潰縮支架的螺栓會首先失效，從而可以使得主體支架從位于頂部的潰縮支架上脫離，能夠阻止踏板臂的向上運動，從而減少了因踏板臂的向上運動對駕駛員的腿部造成傷害。

Brake pedal mechanism and vehicle

The invention relates to a brake pedal mechanism and vehicle, wherein the brake pedal mechanism comprises a main bracket, a hinge bolt and a pedal arm, a pedal arm rotatably with the main bracket is connected by a hinge bolt, the brake pedal mechanism also comprises a collapsing bracket, the collapse is the first installation hole and second the mounting hole formed the bracket, the bracket is connected to the collapse of the first installation bolt hole fixedly arranged on the main bracket by a screw, the collapsing bracket through the second mounting hole and is connected to the vehicle body. So, in the process of vehicle frontal collision in the front cabin deformation will produce upward turning toward the driver torque on the main bracket and the pedal arm, the connecting bolt in the telescopic bracket body bracket and break the first failure, which can make the main bracket from collapse is at the top of the bracket to prevent detachment. The pedal arm upward movement, so as to reduce the damage of the pedal arm upward movement of the driver's leg.

【技術實現步驟摘要】
制動踏板機構及車輛
本公開涉及車輛
，具體地，涉及一種制動踏板機構及車輛。
技術介紹
隨著汽車工業的快速發展，汽車舒適性與安全性越來越受到消費者的關注，各大汽車廠商也在為提高汽車安全性不斷努力革新。當汽車發生意外正向碰撞時，前機艙發生形變，撞擊力通過真空助力器直接傳遞到制動踏板，由于制動踏板固定在車輛前圍板上，在車輛發生正向碰撞的過程中，制動踏板隨著前圍板的變形方向一同向駕駛員的腿部方向移動，造成制動踏板臂抬高，碰撞所產生的巨大沖擊力會通過踏板臂傳遞到駕駛員腳部，進而對駕駛員的腿部造成傷害。
技術實現思路
本公開的第一個目的是提供一種制動踏板機構，該制動踏板機構在車輛發生正面碰撞的過程中，能夠有效的保護駕駛員的腿部安全。本公開的第二個目的是提供一種車輛，該車輛包括本公開第一個方面提供的制動踏板機構。根據本公開的第一個方面提供一種制動踏板機構，包括主體支架，鉸接螺栓、踏板臂，所述踏板臂通過鉸接螺栓可轉動地與主體支架連接，所述制動踏板機構還包括潰縮支架，所述潰縮支架上形成有第一安裝孔和第二安裝孔，所述潰縮支架通過螺接在所述第一安裝孔中的螺栓固定安裝在所述主體支架的頂部，所述潰縮支架通過所述第二安裝孔與車身連接。可選地，所述潰縮支架包括相互垂直連接的第一支架和第二支架，所述第一安裝孔形成在所述第一支架上，所述第二安裝孔形成在所述第二支架上，所述螺栓上套設有螺母，所述螺母卡在所述第一支架的外側，使所述第一支架與所主體支架緊密貼合。可選地，所述第一安裝孔形成為呈U形結構的開口槽，該開口槽的開口朝向所述第一支架的邊緣開放。可選地，所述開口槽為兩個，該兩個開口槽沿著所述第一支架的邊緣長度方向間隔設置。可選地，所述潰縮支架的厚度大于所述主體支架的厚度。可選地，所述鉸接螺栓上套設有螺母。可選地，所述主體支架的一個端面上形成有多個螺栓孔，所述主體支架通過多個螺栓孔由螺栓固定安裝到車輛前圍板上。可選地，所述踏板臂端部設有踏板。本公開的第二個方面是提供一種車輛，包括根據本公開第一個方面提供的制動踏板機構。通過上述技術方案，在車輛發生正面碰撞的過程中，前機艙發生形變，因此會對主體支架和踏板臂產生朝向司機向上翻轉的扭矩，此時連接在主體支架和潰縮支架的螺栓會首先失效，從而可以使得主體支架從位于頂部的潰縮支架上脫離，這一脫離過程會吸收主體支架扭轉的部分能量從以能夠起到阻止踏板臂的向上運動的作用，從而減少了因踏板臂的向上運動對駕駛員的腿部造成傷害。本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。附圖說明附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：圖1是根據本公開一示例性實施方式的制動踏板機構一個角度的結構示意圖；圖2是根據本公開一示例性實施方式的制動踏板機構的正視圖；圖3是根據本公開一示例性實施方式的制動踏板機構的左視圖。附圖標記說明1主體支架2鉸接螺栓3潰縮支架4螺栓5踏板臂11螺栓孔21鎖緊螺母31第一支架32第二支架33第一安裝孔34第二安裝孔41螺母51踏板具體實施方式以下結合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。本公開中，未做相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指以相應附圖的圖面方向為基準的上、下。本文使用的術語“第一、第二”等不表示任何順序或重要性，而是用于區別一個要素與另一要素。如圖1所示，本公開提供的制動踏板機構，包括主體支架1，鉸接螺栓2，踏板臂5，踏板臂5通過鉸接螺栓2可轉動地與主體支架1連接，制動踏板機構還包括潰縮支架3，潰縮支架3上形成有第一安裝孔33和第二安裝孔34，潰縮支架3通過螺接在第一安裝孔33中的螺栓4固定安裝在主體支架1上，潰縮支架3通過第二安裝孔32與車身連接。通過上述技術方案，在車輛發生正面碰撞的過程中，前機艙發生形變，因此會對主體支架1和踏板臂5產生朝向司機向上翻轉的扭矩，此時連接在主體支架1和潰縮支架3之間的螺栓4會首先失效，從而可以使得主體支架1從位于頂部的潰縮支架3上脫離，這一脫離過程會吸收主體支架1扭轉的部分能量從而能夠起到阻止踏板臂5的向上運動的作用，從而減少了因踏板臂5的向上運動對駕駛員的腿部造成傷害。具體地，如圖2所示，潰縮支架3包括相互垂直連接的第一支架31和第二支架32，第一安裝孔33形成在第一支架31上，第二安裝孔34形成在第二支架32上，螺栓4上套設有螺母41，螺母41卡在第一支架31的外側以使第一支架31與主體支架1緊密貼合。這里，第二安裝孔34可以形成為圓形孔，可以使用一螺栓穿過該圓形孔以使潰縮結構3與車輛的儀表臺模塊連接。本公開中，第一安裝孔33中的螺栓強度等級可以設置為4.6，該強度等級的螺栓可以在滿足日常工作狀態的同時，當車輛發生正面碰撞的時螺栓及時斷裂失效，采用這種結構形式具有結構簡單、安全可靠等優點。另外，第一安裝孔33和第二安裝孔34的數量和位置可以根據實際工作需要合理設置，例如均為一個或者兩個等，對此本公開不作具體限制。在一種可選的實施方式中，如圖2所示，第一安裝孔33形成為呈U形結構的開口槽，該開口槽的開口朝向第一支架31的邊緣開放，螺栓4穿過呈U形結構的開口槽通過螺母41與主體支架1貼合連接，這樣，當車輛發生正面碰撞時，螺栓4可以斷裂失效進而從第一支架31的呈U形結構開口槽中脫離開來，形成潰縮，減弱踏板臂51向上運動對駕駛員腳部的沖擊力。其他的變形方式中，U形結構的開口槽中可以螺接多個并排設置的螺栓，在保證潰縮機構具有良好的潰縮效果的情況下，車輛的制動踏板機構能夠正常工作。具體地，本公開中，如圖1和2所示，開口槽可以為兩個，該兩個開口槽沿著第一支架31的邊緣長度方向間隔設置，每個開口槽中分別螺接有螺栓4，螺栓4上套設有螺母41，螺母41卡在第一支架31的外側，這樣可以在保證潰縮結構具有良好的潰縮效果的情況下，還可以更為方便地將潰縮結構安裝在主體支上，此外，這種安裝方式還具有省工省時、成本低、裝拆方便等優點，另外，開口槽也可以設置為多個例如三個等，其具體數量本公開不作具體限制。本公開中，潰縮支架3的厚度可以大于主體支架1的厚度，這樣，可以保證車輛發生正面碰撞時主體支架1的變形量，更好的抑制踏板臂5的向上運動，保證駕駛員的腿部不受到傷害。本公開中，如圖2和圖3所示，主體支架1的一個端面上形成有多個螺栓孔11，主體支架1通過多個螺栓孔11由螺栓固定安裝到車輛前圍板上，通過螺栓連接的方式將制動踏板機構安裝到車身上具有連接可靠、裝拆方便、便于維修等優點。另外，踏板臂5通過鉸接螺栓與主體支架1相連接，踏板臂5能夠繞鉸接螺栓2轉動，并且，鉸接螺栓2上套設有鎖緊螺母21，鎖緊螺母21可以隨鉸接螺栓2一同轉動，另外，鎖緊螺母21可以保證踏板臂5繞鉸接螺栓2轉動的過程中踏板制動機構的正常工作，保證踏板臂5不會從主體支架1上脫落，采用這種結構形式具有結構穩定、聯接可靠、使用方便、通用性好、安裝方便等優點。本公開中，如圖1-3所示，踏板臂5端部設置有踏板51，在車輛正常行駛過程中，駕駛人員腳部的作用力作用在踏板51上對車輛進行制動。本公開的第二個方面是提供本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制動踏板機構，包括主體支架(1)、鉸接螺栓(2)、踏板臂(5)，所述踏板臂(5)通過鉸接螺栓(2)可轉動地與主體支架(1)連接，其特征在于，所述制動踏板機構還包括潰縮支架(3)，所述潰縮支架(3)上形成有第一安裝孔(33)和第二安裝孔(34)，所述潰縮支架(3)通過螺接在所述第一安裝孔(33)中的螺栓(4)固定安裝在所述主體支架(1)的頂部，所述潰縮支架(3)通過所述第二安裝孔(34)與車身連接。

【技術特征摘要】
1.一種制動踏板機構，包括主體支架(1)、鉸接螺栓(2)、踏板臂(5)，所述踏板臂(5)通過鉸接螺栓(2)可轉動地與主體支架(1)連接，其特征在于，所述制動踏板機構還包括潰縮支架(3)，所述潰縮支架(3)上形成有第一安裝孔(33)和第二安裝孔(34)，所述潰縮支架(3)通過螺接在所述第一安裝孔(33)中的螺栓(4)固定安裝在所述主體支架(1)的頂部，所述潰縮支架(3)通過所述第二安裝孔(34)與車身連接。2.根據權利要求1所述的制動踏板機構，其特征在于，所述潰縮支架(3)包括相互垂直連接的第一支架(31)和第二支架(32)，所述第一安裝孔(33)形成在所述第一支架(31)上，所述第二安裝孔(34)形成在所述第二支架(32)上，所述螺栓(4)上套設有螺母(41)，所述螺母(41)卡在所述第一支架(31)的外側，使所述第一支架(31)與所述主體支架(1)緊密貼合。3.根據權利要求2所述的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邢永國，李玉平，金星，耿陳樂，
申請(專利權)人：北京現代汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11