一種鋼軌式軌道電路分路系統技術方案

一種鋼軌式軌道電路分路系統，由安裝在軌道閉塞區間兩端的磁頭式車輪傳感器產生的四個計軸脈沖信號，每個計軸脈沖信號均由安裝在左、右道軌的兩個磁頭式車輪傳感器對車輪進行檢測，只有安裝在左、右道軌的兩個磁頭式車輪傳感器同時檢測到車輪并輸出有效信號時，才使輸出的計軸脈沖信號有效。系統對四路計軸脈沖信號進行自動判別，對進出軌道閉塞區間的車軸進行計數，當進出軌道閉塞區間的車軸數量相同時，自動使軌道閉塞區間占用信號無效。計軸脈沖信號由脈沖干擾消除單元濾除窄脈沖干擾和信號邊沿的抖動干擾，進一步提高了抗干擾能力。所述系統用于替換現有的軌道分路電路。

Rail type track circuit shunting system

A rail track circuit shunt system, produced by the head wheel sensor mounted on a rail block at both ends of the four shaft axis counting pulse signal, pulse signal by each meter installed in two head wheel sensor at left and right on the wheel rail were detected, only two head mounted on the wheel the left and right track sensor and detection of the wheel and the output signal, the output axle pulse signal effectively. The shaft system of pulse signal to automatically judge the four meter counting on import track block of the axle, when the same number of import track block axle, the automatic track block occupancy signal. The axial pulse signal is filtered by the pulse interference elimination unit to eliminate the interference of narrow pulse and the jitter of signal edge, so the anti-interference ability is further improved. The system is used to replace the existing track shunting circuit.

【技術實現步驟摘要】
一種鋼軌式軌道電路分路系統
本技術涉及一種軌道電路，尤其是一種鋼軌式軌道電路分路系統。
技術介紹
軌道電路軌面因為不良導電物影響造成軌道電路分路不良，列車或者機車占用軌道時控制該軌道區段的軌道繼電器不能正常動作，造成信號聯鎖失效。采用計軸傳感器方案時，機械傳感器依靠彈簧控制電極觸點的通斷來產生列車到來的信號，容易產生接點接觸不良和信號抖動干擾；紅外傳感器的紅外線易被灰塵和雜物遮擋，且易受其他光照的干擾產生干擾脈沖；超聲的壓電轉換器由于必須裸露在外，無法進行有效的防護，同時也易受到施工工人等其他障礙物的干擾影響，產生干擾脈沖；渦流線圈感應、磁頭傳感器感應容易受到金屬雜物的影響，例如，當鐵路施工人員持鐵鍬滑過磁頭傳感器時，容易對磁頭判別造成干擾，輸出干擾脈沖。上述各種傳感器在車輪進入或者退出檢測區間時，由于車輛經過造成的傳感器震動、車輪自身振動以及傳感器自身觸點抖動等原因，也會造成傳感信號邊沿產生抖動脈沖。
技術實現思路
為了解決現有軌道電路分路不良的問題，本技術提供了一種鋼軌式軌道電路分路系統，包括左一磁頭式車輪傳感器、右一磁頭式車輪傳感器、左二磁頭式車輪傳感器、右二磁頭式車輪傳感器、左三磁頭式車輪傳感器、右三磁頭式車輪傳感器、左四磁頭式車輪傳感器、右四磁頭式車輪傳感器、第一計軸脈沖單元、第二計軸脈沖單元；第三計軸脈沖單元、第四計軸脈沖單元、計軸分路單元。所述左一磁頭式車輪傳感器、右一磁頭式車輪傳感器、左二磁頭式車輪傳感器、右二磁頭式車輪傳感器、左三磁頭式車輪傳感器、右三磁頭式車輪傳感器、左四磁頭式車輪傳感器、右四磁頭式車輪傳感器分別輸出左一車輪傳感信號、右一車輪傳感信號、左二車輪傳感信號、右二車輪傳感信號、左三車輪傳感信號、右三車輪傳感信號、左四車輪傳感信號、右四車輪傳感信號。所述左一車輪傳感信號和右一車輪傳感信號送至第一計軸脈沖單元，左二車輪傳感信號和右二車輪傳感信號送至第二計軸脈沖單元，左三車輪傳感信號和右三車輪傳感信號送至第三計軸脈沖單元，左四車輪傳感信號和右四車輪傳感信號送至第四計軸脈沖單元。所述第一計軸脈沖單元輸出第一計軸脈沖信號，第二計軸脈沖單元輸出第二計軸脈沖信號，第三計軸脈沖單元輸出第三計軸脈沖信號，第四計軸脈沖單元輸出第四計軸脈沖信號；所述第一計軸脈沖信號、第二計軸脈沖信號、第三計軸脈沖信號、第四計軸脈沖信號送至計軸分路單元，所述計軸分路單元輸出軌道閉塞區間占用信號。所述左一磁頭式車輪傳感器安裝在左道軌的外側或者內側、右一磁頭式車輪傳感器安裝在右道軌的外側或者內側，且處于同一車軸線上；所述左二磁頭式車輪傳感器安裝在左道軌的外側或者內側、右二磁頭式車輪傳感器安裝在右道軌的外側或者內側，且處于同一車軸線上；所述左三磁頭式車輪傳感器安裝在左道軌的外側或者內側、右三磁頭式車輪傳感器安裝在右道軌的外側或者內側，且處于同一車軸線上；所述左四磁頭式車輪傳感器安裝在左道軌的外側或者內側、右四磁頭式車輪傳感器安裝在右道軌的外側或者內側，且處于同一車軸線上。所述計軸分路單元包括計數脈沖產生模塊、計數器模塊、判別模塊；所述計數脈沖產生模塊的輸入為第一計軸脈沖信號、第二計軸脈沖信號、第三計軸脈沖信號、第四計軸脈沖信號，輸出為加計數脈沖、減計數脈沖；所述加計數脈沖、減計數脈沖送至計數器模塊；所述判別模塊的輸入連接至計數器模塊的輸出，輸出為軌道閉塞區間占用信號。所述鋼軌式軌道電路分路系統還包括第一脈沖干擾濾除單元、第二脈沖干擾濾除單元、第三脈沖干擾濾除單元、第四脈沖干擾濾除單元。所述第一計軸脈沖信號、第二計軸脈沖信號、第三計軸脈沖信號、第四計軸脈沖信號分別經第一脈沖干擾濾除單元、第二脈沖干擾濾除單元、第三脈沖干擾濾除單元、第四脈沖干擾濾除單元濾除干擾波形后再送至計軸分路單元。所述第一脈沖干擾濾除單元、第二脈沖干擾濾除單元、第三脈沖干擾濾除單元、第四脈沖干擾濾除單元為結構參數相同的脈沖干擾濾除單元。所述脈沖干擾濾除單元包括正向抗干擾電路、反向抗干擾電路、數據選擇器；所述正向抗干擾電路和反向抗干擾電路的輸入信號為脈沖干擾濾除單元的輸入脈沖；所述數據選擇器為二選一數據選擇器；所述數據選擇器的二個數據輸入端分別連接至正向抗干擾電路和反向抗干擾電路的輸出端；所述數據選擇器的輸出信號為脈沖干擾濾除單元的輸出脈沖；所述數據選擇器選擇控制端連接至輸出脈沖。所述正向抗干擾電路包括快速放電二極管、充電電阻、正向抗干擾電容、正向抗干擾施密特電路；所述快速放電二極管陰極為正向抗干擾電路輸入端，陽極連接至正向抗干擾施密特電路輸入端；所述充電電阻與快速放電二極管并聯；所述正向抗干擾電容的一端連接至正向抗干擾施密特電路輸入端，另外一端連接至脈沖干擾濾除單元的公共地或者是供電電源。所述反向抗干擾電路包括快速充電二極管、放電電阻、反向抗干擾電容、反向抗干擾施密特電路；所述快速充電二極管陽極為反向抗干擾電路輸入端，陰極連接至反向抗干擾施密特電路輸入端；所述放電電阻與快速充電二極管并聯；所述反向抗干擾電容的一端連接至反向抗干擾施密特電路輸入端，另外一端連接至脈沖干擾濾除單元的公共地或者是供電電源。所述正向抗干擾施密特電路輸出端為正向抗干擾電路輸出端，反向抗干擾施密特電路輸出端為反向抗干擾電路輸出端。本技術的有益效果是：所述系統依靠左、右兩個傳感器同時檢測同一車軸上車輪，只有左、右兩個傳感器同時檢測有效，才輸出有效的計軸脈沖信號，能夠有效地消除單一傳感器輸出的各種干擾信號；系統對4路計軸脈沖信號進行自動判別，對進出軌道閉塞區間的車軸進行計數，當進出軌道閉塞區間的車軸數量相同時，自動使軌道閉塞區間占用信號無效；計軸脈沖信號由脈沖干擾濾除單元濾除窄脈沖干擾和信號邊沿的抖動干擾，進一步提高了系統的抗干擾能力，且脈沖干擾濾除單元過濾的窄脈沖最大寬度能夠通過改變充電時間常數與放電時間常數進行調整。附圖說明圖1為磁頭式車輪傳感器安裝位置實施例；圖2為鋼軌式軌道電路分路系統實施例結構框圖；圖3為計軸分路單元實施例結構框圖；圖4為第一計軸脈沖信號和第二計軸脈沖信號滿足車軸的進入邏輯狀態示例波形；圖5為第一計軸脈沖信號和第二計軸脈沖信號滿足車軸的駛出邏輯狀態示例波形；圖6為第三計軸脈沖信號和第四計軸脈沖信號滿足車軸的駛出邏輯狀態示例波形；圖7為第三計軸脈沖信號和第四計軸脈沖信號滿足車軸的進入邏輯狀態示例波形；圖8為加計數脈沖或者減計數脈沖產生電路實施例；圖9為脈沖干擾濾除單元實施例；圖10為脈沖干擾濾除單元實施例的波形；圖11為計數器模塊和判別模塊的實施例；圖12為具有高輸入阻抗特性的施密特電路的實施例。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步說明。如圖1所示為車輪傳感器安裝位置實施例。左一磁頭式車輪傳感器201、右一車輪傳感器202分別安裝在左道軌101、右道軌102的內側，且處于同一車軸線B1上。在機車、列車的行進中，當車輪車軸行進車軸線B1位置時，左一磁頭式車輪傳感器201和右一磁頭式車輪傳感器202分別感應到左、右車輪并同時輸出有效信號。左一磁頭式車輪傳感器201和右一磁頭式車輪傳感器202需要分別安裝在左、右道軌外側或者內側，可以同時或者分別安裝在道軌外側或者內側，但必須處于同一車軸線上，即左一磁頭式車輪傳感器201和右一磁頭式車輪本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鋼軌式軌道電路分路系統，其特征在于：包括左一磁頭式車輪傳感器、右一磁頭式車輪傳感器、左二磁頭式車輪傳感器、右二磁頭式車輪傳感器、左三磁頭式車輪傳感器、右三磁頭式車輪傳感器、左四磁頭式車輪傳感器、右四磁頭式車輪傳感器、第一計軸脈沖單元、第二計軸脈沖單元；第三計軸脈沖單元、第四計軸脈沖單元、計軸分路單元；所述左一磁頭式車輪傳感器、右一磁頭式車輪傳感器、左二磁頭式車輪傳感器、右二磁頭式車輪傳感器、左三磁頭式車輪傳感器、右三磁頭式車輪傳感器、左四磁頭式車輪傳感器、右四磁頭式車輪傳感器分別輸出左一車輪傳感信號、右一車輪傳感信號、左二車輪傳感信號、右二車輪傳感信號、左三車輪傳感信號、右三車輪傳感信號、左四車輪傳感信號、右四車輪傳感信號；所述左一車輪傳感信號和右一車輪傳感信號送至第一計軸脈沖單元，左二車輪傳感信號和右二車輪傳感信號送至第二計軸脈沖單元，左三車輪傳感信號和右三車輪傳感信號送至第三計軸脈沖單元，左四車輪傳感信號和右四車輪傳感信號送至第四計軸脈沖單元；所述第一計軸脈沖單元輸出第一計軸脈沖信號，第二計軸脈沖單元輸出第二計軸脈沖信號，第三計軸脈沖單元輸出第三計軸脈沖信號，第四計軸脈沖單元輸出第四計軸脈沖信號；所述第一計軸脈沖信號、第二計軸脈沖信號、第三計軸脈沖信號、第四計軸脈沖信號送至計軸分路單元，所述計軸分路單元輸出軌道閉塞區間占用信號。...

【技術特征摘要】
2016.06.15 CN 20162057845181.一種鋼軌式軌道電路分路系統，其特征在于：包括左一磁頭式車輪傳感器、右一磁頭式車輪傳感器、左二磁頭式車輪傳感器、右二磁頭式車輪傳感器、左三磁頭式車輪傳感器、右三磁頭式車輪傳感器、左四磁頭式車輪傳感器、右四磁頭式車輪傳感器、第一計軸脈沖單元、第二計軸脈沖單元；第三計軸脈沖單元、第四計軸脈沖單元、計軸分路單元；所述左一磁頭式車輪傳感器、右一磁頭式車輪傳感器、左二磁頭式車輪傳感器、右二磁頭式車輪傳感器、左三磁頭式車輪傳感器、右三磁頭式車輪傳感器、左四磁頭式車輪傳感器、右四磁頭式車輪傳感器分別輸出左一車輪傳感信號、右一車輪傳感信號、左二車輪傳感信號、右二車輪傳感信號、左三車輪傳感信號、右三車輪傳感信號、左四車輪傳感信號、右四車輪傳感信號；所述左一車輪傳感信號和右一車輪傳感信號送至第一計軸脈沖單元，左二車輪傳感信號和右二車輪傳感信號送至第二計軸脈沖單元，左三車輪傳感信號和右三車輪傳感信號送至第三計軸脈沖單元，左四車輪傳感信號和右四車輪傳感信號送至第四計軸脈沖單元；所述第一計軸脈沖單元輸出第一計軸脈沖信號，第二計軸脈沖單元輸出第二計軸脈沖信號，第三計軸脈沖單元輸出第三計軸脈沖信號，第四計軸脈沖單元輸出第四計軸脈沖信號；所述第一計軸脈沖信號、第二計軸脈沖信號、第三計軸脈沖信號、第四計軸脈沖信號送至計軸分路單元，所述計軸分路單元輸出軌道閉塞區間占用信號。2.根據權利要求1所述的鋼軌式軌道電路分路系統，其特征在于：所述左一磁頭式車輪傳感器安裝在左道軌的外側或者內側、右一磁頭式車輪傳感器安裝在右道軌的外側或者內側，且處于同一車軸線上；所述左二磁頭式車輪傳感器安裝在左道軌的外側或者內側、右二磁頭式車輪傳感器安裝在右道軌的外側或者內側，且處于同一車軸線上；所述左三磁頭式車輪傳感器安裝在左道軌的外側或者內側、右三磁頭式車輪傳感器安裝在右道軌的外側或者內側，且處于同一車軸線上；所述左四磁頭式車輪傳感器安裝在左道軌的外側或者內側、右四磁頭式車輪傳感器安裝在右道軌的外側或者內側，且處于同一車軸線上。3.根據權利要求2所述的鋼軌式軌道電路分路系統，其特征在于：所述計軸分路單元包括計數脈沖產生模塊、計數器模塊、判別模塊；所述計...

【專利技術屬性】
技術研發人員：凌云，湯彩珍，楊志明，
申請(專利權)人：湖南工業大學，
類型：新型
國別省市：湖南,43