一種車門鉸鏈制造技術

本實用新型專利技術提供了一種車門鉸鏈，用于連接車輛的門框和車門，在車門的上下兩端各設有一個車門鉸鏈，各車門鉸鏈均包括銷軸、支撐塊和鉸鏈座；所述車門以銷軸為軸旋轉實現與門框的開合；所述銷軸上套設有位置可調的限位塊，可以調節銷軸插入到銷軸孔的深度。本實用新型專利技術設置了用于連接車門和門框的鉸鏈座和支撐塊，鉸鏈座上設有銷軸，銷軸上設有限位塊，通過調節限位塊實現與車門的可調節裝配，整體結構簡單，制造成本低，拆裝方便，通過調節限位塊可適配多種不同型號尺寸車門，通用性好。

Door hinge

The utility model provides a door hinge, door frame and door for connecting vehicles, both ends are respectively provided with a door hinge in the door, the door hinge comprises a supporting block and a hinge pin, a pin shaft; the door and door frame for rotation to achieve the pin opening and closing; on the sleeve is provided with adjustable position limiting block, can adjust pin inserted into the pin hole depth. The utility model is provided for connecting door and door hinge seat and a support block, a hinge seat is provided with a pin shaft, the pin shaft is provided with a limiting block, by adjusting the spacing block with adjustable door assembly, simple structure, low manufacturing cost, convenient assembly and disassembly, by adjusting the spacing block can fit a variety of different size of door, good versatility.

【技術實現步驟摘要】
一種車門鉸鏈
本技術涉及一種車門鉸鏈。
技術介紹
車門鉸鏈是汽車必不可少的部件，具有旋轉功能，連接著車門與車身，實現車門的開關旋轉運動。現有的車門鉸鏈裝置種類較多，按照工藝可分為鑄件式和沖壓式，按照安裝結構可分為安裝式和焊接式，其中焊接式鉸鏈裝配工藝較為復雜，對夾具要求高，較易出現鉸鏈軸線難對齊，從而難以保證裝配精度，且鉸鏈損壞后難以修復。傳統的車門鉸鏈結構比較復雜，并且不能適配不同型號尺寸的車門，通用性較差。
技術實現思路
本技術為解決上述技術問題，提供了一種車門鉸鏈，用于連接車輛的門框和車門，在車門的上下兩端各設有一個車門鉸鏈，各車門鉸鏈均包括銷軸、支撐塊和鉸鏈座；所述支撐塊安裝在門框上，所述鉸鏈座安裝在支撐塊上；所述車門的上下兩端均設有用于安裝銷軸的銷軸孔，所述銷軸一端固定在鉸鏈座上，另一端穿入到車門上的銷軸孔中實現連接；所述車門以銷軸為軸旋轉實現與門框的開合；所述銷軸上套設有位置可調的限位塊，該限位塊上設有鎖緊件，通過調節鎖緊件實現限位塊與銷軸鎖合的松緊，通過調節限位塊在銷軸長度方向上的位置，使限位塊與車門抵接實現限位，進而可以調節銷軸插入到銷軸孔的深度。進一步的，所述限位塊上設有用于穿入銷軸的限位孔以及用于安裝鎖緊件的鎖緊孔，限位塊與銷軸裝配后，該限位孔的軸向與銷軸的軸向大致相同，所述鎖緊孔與限位孔連通，所述鎖緊件為緊定螺釘，該緊定螺釘旋入鎖緊孔可實現與銷軸的分離與抵接，從而實現限位塊與銷軸鎖合的松緊。進一步的，所述鉸鏈座包括銷軸固定部和連接部，所述銷軸固定部設有固定孔，銷軸固定在該固定孔中，所述連接部設有用于連接支撐塊的連接孔，所述支撐塊對應連接部亦設有相對應的連接孔，通過螺釘與連接孔配合實現鉸鏈座與支撐塊的固定。進一步的，所述銷軸固定部呈圓柱型。進一步的，所述支撐塊呈L型，一面連接鉸鏈座，另一面連接車身框架，包括至少兩個連接孔，所述支撐塊的連接孔等于或略大于鉸鏈座的連接孔。進一步的，所述銷軸與車門上的銷軸孔采用間隙配合。本技術設置了用于連接車門和門框的鉸鏈座和支撐塊，鉸鏈座上設有銷軸，銷軸上設有限位塊，通過調節限位塊實現與車門的可調節裝配，整體結構簡單，制造成本低，拆裝方便，通過調節限位塊可適配多種不同型號尺寸車門，通用性好。附圖說明下面參照附圖結合實施例對本技術作進一步的說明。圖1是本技術的結構示意圖一；圖2是本技術的結構示意圖二；圖3是車門鉸鏈裝配后的結構示意圖一；圖4是車門鉸鏈裝配后的結構示意圖二；圖5是車門鉸鏈裝配后的結構示意圖三。具體實施方式圖1和圖2是一種車門鉸鏈的結構示意圖，用于連接車輛的門框和車門，在車門的上下兩端各設有一個車門鉸鏈。該車門鉸鏈主要包括支撐塊1、鉸鏈座2、螺釘3、墊片4、限位塊5、緊定螺釘6及銷軸7。圖1中，支撐塊1呈L型，包括一條支撐邊和兩個通孔，安裝時一面連接鉸鏈座2，另一面連接門框。鉸鏈座2分為銷軸固定部和連接部，在銷軸固定部設有固定孔，銷軸7固定在該固定孔中。銷軸固定部呈圓柱型，該連接部設有用于連接支撐塊1的連接孔，鉸鏈座2上的連接孔等于或略小于支撐塊1上的連接孔，支撐塊1對應連接部亦設有相對應的連接孔，安裝時，通過螺釘3與連接孔配合實現鉸鏈座2與支撐塊1的固定。限位塊5上設有1個用于穿入銷軸7的限位孔以及1個用于安裝緊定螺釘6的鎖緊孔，限位塊與銷軸裝配后，該限位孔的軸向與銷軸的軸向大致相同，鎖緊孔與限位孔相互連通，緊定螺釘6旋入鎖緊孔可實現與銷軸7的分離與抵接，從而實現限位塊5與銷軸7鎖合的松緊。通過調節限位塊5在銷軸7長度方向上的位置，使限位塊5與車門抵接實現限位，進而可以調節銷軸7插入到銷軸孔的深度。圖3和、圖4和圖5為本技術車門鉸鏈裝配后的結構示意圖，車門10通過一對車門鉸鏈9固定在門框8上，車門10的上下兩端均設有用于安裝銷軸的銷軸孔，銷軸一端固定在鉸鏈座上，另一端穿入到車門10上的銷軸孔中實現連接，車門10以銷軸為軸旋轉實現與門框8的開合。通過調整緊定螺釘6的松緊和限位塊5的高度，即可調整車門的安裝高度。本技術的車門鉸鏈，安裝時，先將下面鉸鏈的鉸鏈座和支撐塊通過螺釘固定在門框下邊，此時限位塊的緊定螺釘松掉，將另一個車門鉸鏈的銷軸插進車門上面的銷軸孔，然后將車門擺正，抬高車門，將車門轉軸上的銷軸孔對齊門框下邊的車門鉸鏈的銷軸，放入車門，鉸鏈銷軸與車門銷軸孔為間隙配合，扶正車門，保證車門轉軸在正確的位置后，將上車門鉸鏈的支撐塊和鉸鏈座與車身通過螺釘固定起來，最后通過調整限位塊的高低來調節車門的安裝高低，再將緊定螺釘擰緊，安裝完成。上面結合附圖對本技術進行了示例性描述，顯然本技術具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本技術的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本技術的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車門鉸鏈，用于連接車輛的門框和車門，其特征在于，在車門的上下兩端各設有一個車門鉸鏈，各車門鉸鏈均包括銷軸、支撐塊和鉸鏈座；所述支撐塊安裝在門框上，所述鉸鏈座安裝在支撐塊上；所述車門的上下兩端均設有用于安裝銷軸的銷軸孔，所述銷軸一端固定在鉸鏈座上，另一端穿入到車門上的銷軸孔中實現連接；所述車門以銷軸為軸旋轉實現與門框的開合；所述銷軸上套設有位置可調的限位塊，該限位塊上設有鎖緊件，通過調節鎖緊件實現限位塊與銷軸鎖合的松緊，通過調節限位塊在銷軸長度方向上的位置，使限位塊與車門抵接實現限位，進而可以調節銷軸插入到銷軸孔的深度。

【技術特征摘要】
1.一種車門鉸鏈，用于連接車輛的門框和車門，其特征在于，在車門的上下兩端各設有一個車門鉸鏈，各車門鉸鏈均包括銷軸、支撐塊和鉸鏈座；所述支撐塊安裝在門框上，所述鉸鏈座安裝在支撐塊上；所述車門的上下兩端均設有用于安裝銷軸的銷軸孔，所述銷軸一端固定在鉸鏈座上，另一端穿入到車門上的銷軸孔中實現連接；所述車門以銷軸為軸旋轉實現與門框的開合；所述銷軸上套設有位置可調的限位塊，該限位塊上設有鎖緊件，通過調節鎖緊件實現限位塊與銷軸鎖合的松緊，通過調節限位塊在銷軸長度方向上的位置，使限位塊與車門抵接實現限位，進而可以調節銷軸插入到銷軸孔的深度。2.根據權利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述限位塊上設有用于穿入銷軸的限位孔以及用于安裝鎖緊件的鎖緊孔，限位塊與銷軸裝配后，該限位孔的軸向與銷軸的軸向大致相同，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王輝明，林杜迫，
申請(專利權)人：廈門柏孜工貿有限公司，
類型：新型
國別省市：福建,35