一種倍擋離合裝置及變速總成制造方法及圖紙

本發明專利技術公開一種倍擋離合裝置及變速總成。所述倍擋離合裝置包括連接于輸入軸和輸出軸之間的行星運動機構以及兩組速比調節齒輪，這兩組速比調節齒輪中第一齒輪的配對齒輪與行星運動機構的動力輸出件連接，第二齒輪的配對齒輪設于輸出軸。本發明專利技術可利用單行星排與兩組速比調節齒輪，極大拓展其輸出速比的調節范圍，以滿足變速器設計的速比需求，從而能夠讓車輛換擋時減小發動機轉速波動，確保發動機處于高效運行性能區間。

Double gear clutch device and speed change assembly

The invention discloses a double gear clutch device and a gear assembly. The double gear clutch device comprises a planetary motion mechanism is connected between the input shaft and the output shaft of the speed adjusting gear and the two group, the two groups of a power output ratio regulation of first gear gear in the gear pair and planetary motion mechanism is connected, the mating gear second gear is arranged on the output shaft. The invention can use single planetary gear transmission ratio regulation and the two group, greatly expanding its output speed range, to meet the design requirements of transmission ratio, which can make the vehicle shift when the engine speed fluctuation is reduced, to ensure the efficient operation of the engine in the performance range.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及驅動領域，特別涉及一種倍擋離合裝置及變速總成。
技術介紹
為了獲得更好的動力性能、更低的能耗、更高的傳遞效率、更低的尾氣排放，車輛離合器及變速器相關技術正大力向著多擋化發展，目前轎車用AT的擋位已可達到十個前進擋。在車輛換擋過程中，速比級差越小，發動機轉速波動就越小，就越能保證發動機處于高效運行性能區間。然而，現有多擋位設計的速比級差很難做到一致，例如在當前一種10AT的變速驅動設計中，1～10擋可以實現的齒比依次為4.70、2.99、2.15、1.80、1.52、1.28、1.00、0.85、0.69、0.64，相鄰兩個擋位的速比級差依次為1.57、1.39、1.19、1.18、1.19、1.28、1.18、1.23、1.08。可見，現有設計很難滿足相鄰兩個擋位的速比級差均在1.2甚至更小，這在其某些擋位轉換時，發動機的轉速波動很大，有可能出現升擋時發動機掉速太大導致扭矩輸出較小而感覺換擋時接不上力，動力較“肉”的感覺。另外，單行星運動機構的結構設計，也極難實現1.2或小于1.2的速比級差。比如要實現1.2的速比級差輸出，則需要齒圈輸入，行星架輸出，制動太陽輪，并且要滿足太陽輪與齒圈的轉速比為5，這意味著如果在P或N擋時，發動機轉速為2000RPM，則太陽輪的轉速為10000RPM，太陽輪轉速很可能太高導致結構失效等嚴重后果。可見，如何實現較小而均勻的速比級差實為業界需要解決的一大技術難題。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術提供一種倍擋離合裝置及變速總成，能夠極大拓展其輸出速比的調節范圍，以滿足變速器設計的速比需求，從而確保發動機處于高效運行性能區間。本專利技術一實施例的倍擋離合裝置，作為獨立部件連接于發動機輸出軸和變速齒輪組輸入軸之間，且包括：輸入軸，與發動機輸出軸連接，并從發動機輸出軸接收動力；輸出軸，輸出動力至變速齒輪組輸入軸；行星運動機構，包括動力輸入件、傳動件、傳動控制件以及動力輸出件，其中動力輸入件與輸入軸連接；速比調節齒輪組第一齒輪，其配對齒輪與動力輸出件連接；速比調節齒輪組第二齒輪，其配對齒輪設于輸出軸；制動機構，與傳動控制件連接并用于選擇性制動傳動控制件，使得輸入軸經傳動件和速比調節齒輪組第一齒輪、速比調節齒輪組第二齒輪以第一速度比驅動輸出軸；離合機構，連接于輸入軸與輸出軸之間，并用于選擇性接合輸入軸和輸出軸，使得輸入軸不經過傳動件、速比調節齒輪組第一齒輪和速比調節齒輪組第二齒輪以第二速度比驅動輸出軸，所述第二速度比為1。可選地，所述行星運動機構包括太陽輪、設置于太陽輪周圍并與太陽輪外嚙合的行星齒輪組、與行星齒輪組內嚙合的齒圈以及設置于行星齒輪組上的行星架，太陽輪為動力輸入件，行星架為動力輸出件，齒圈為傳動控制件，行星齒輪組為傳動件；所述制動機構包括制動件和被制動件，被制動件與齒圈同軸連接，制動件用于對被制動件進行選擇性制動；所述離合機構包括主動件和從動件，主動件與太陽輪同軸連接，從動件與輸出軸同軸連接。可選地，所述行星運動機構包括太陽輪、設置于太陽輪周圍并與太陽輪外嚙合的行星齒輪組、與行星齒輪組內嚙合的齒圈以及設置于行星齒輪組上的行星架，齒圈為動力輸入件，行星架為動力輸出件，太陽輪為傳動控制件，行星齒輪組為傳動件；所述制動機構包括制動件和被制動件，被制動件與太陽輪同軸連接，制動件用于對被制動件進行選擇性制動；所述離合機構包括主動件和從動件，主動件與齒圈同軸連接，從動件與輸出軸同軸連接。可選地，所述倍擋離合裝置進一步包括扭轉減振機構，所述扭轉減振機構集成于行星運動機構、制動機構以及離合機構中的至少一個上，且扭轉減振機構包括同軸設置且能夠相對轉動的第一轉動部件和第二轉動部件以及沿第一轉動部件和第二轉動部件的轉動方向彈性連接第一轉動部件和第二轉動部件的彈簧減振器。可選地，所述第一轉動部件和第二轉動部件之間形成一環形腔體，所述彈簧減振器為設置于環形腔體內的曲形彈簧。可選地，所述曲形彈簧由至少兩個不同彈性系數的彈簧串聯而成。可選地，所述第一轉動部件和第二轉動部件分別沿各自周向對稱形成多個彈簧卡槽，彈簧減振器包括分別卡置于彈簧卡槽內的多個直形彈簧。可選地，每組對應的彈簧卡槽內包括至少兩個串聯或嵌套的彈性系數互不相同的直形彈簧。本專利技術一實施例的變速總成，包括變速齒輪組以及與所述變速組連接的上述倍擋離合裝置。有益效果：本專利技術實施例提供的速比調節齒輪組第一齒輪和速比調節齒輪組第二齒輪這兩組速比調節齒輪可以在行星運動機構的基礎上進一步調節輸入軸驅動輸出軸的速比，從而極大拓展其輸出速比的調節范圍，以滿足變速器設計的速比需求，進而能夠讓車輛換擋時減小發動機轉速波動，確保發動機處于高效運行性能區間。附圖說明圖1是本專利技術第一實施例的倍擋離合裝置的結構示意圖；圖2是本專利技術第二實施例的倍擋離合裝置的結構示意圖；圖3是本專利技術的扭轉減振機構一實施例的結構示意圖。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術所提供的各個示例性的實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。請參閱圖1，為本專利技術第一實施例的倍擋離合裝置。所述倍擋離合裝置可以作為動力裝置的一個獨立部件連接于發動機輸出軸和變速齒輪組輸入軸之間，用于從發動機接收動力，并通過變速齒輪組以及與變速齒輪組連接的主減速器、差速器等輸出動力以驅動負載。其中，所述倍擋離合裝置所適用的動力裝置可以為車輛、船舶，當然并不限于此；相應地，所述負載包括但不限于例如汽車車輪等。如圖1所示，本實施例的倍擋離合裝置包括輸入軸11、輸出軸12、以及連接于輸入軸11和輸出軸12之間的行星運動機構13、速比調節齒輪組第一齒輪14、速比調節齒輪組第二齒輪15、制動機構16、離合機構17。輸入軸11與發動機輸出軸連接以從發動機輸出軸接收動力。輸出軸12與變速齒輪組輸入軸連接以向變速齒輪組輸入軸輸出動力。行星運動機構13連接于輸入軸11和輸出軸12之間。其中，行星運動機構13為單行星運動機構，包括太陽輪131、設置于太陽輪131周圍并與太陽輪131外嚙合的行星齒輪組132、與行星齒輪組132內嚙合的齒圈133以及設置于行星齒輪組132上的行星架134。太陽輪131與輸入軸11連接，以通過輸入軸11接收動力并作為行星運動機構13的動力輸入件。行星架134與輸出軸12連接，以通過輸出軸12輸出動力并作為行星運動機構13的動力輸出件。齒圈133為行星運動機構13的傳動控制件。行星齒輪組132為行星運動機構13的傳動件。速比調節齒輪組第一齒輪14的配對齒輪與行星架134連接。速比調節齒輪組第二齒輪15與速比調節齒輪組第一齒輪14同軸連接，且速比調節齒輪組第二齒輪15的配對齒輪設于輸出軸12。制動機構16包括制動件161和被制動件162。被制動件162與齒圈133同軸連接，制動件161為靜止構件，該靜止構件可以是變速器殼體或其他不轉動構件，用于對被制動件162進行選擇性制動。制動件161和被制動件162分離，表示制動機構16分離。制動件161和被制動件162接合，表示制動機構16接合，接合時，制動機構16制動齒圈133，輸入軸11的動力傳遞至行星運動機構13，并繼而經由速比調節齒輪組第一齒輪14和速比調節齒輪組第二齒輪15傳遞至輸出本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種倍擋離合裝置，其特征在于，所述倍擋離合裝置作為獨立部件連接于發動機輸出軸和變速齒輪組輸入軸之間，且包括：輸入軸，與發動機輸出軸連接，并從所述發動機輸出軸接收動力；輸出軸，輸出動力至變速齒輪組輸入軸；行星運動機構，包括動力輸入件、傳動件、傳動控制件以及動力輸出件，其中所述動力輸入件與所述輸入軸連接；速比調節齒輪組第一齒輪，其配對齒輪與所述動力輸出件連接；速比調節齒輪組第二齒輪，與所述速比調節齒輪組第一齒輪同軸連接，且其配對齒輪設于所述輸出軸；制動機構，與傳動控制件連接并用于選擇性制動所述傳動控制件，使得輸入軸經傳動件和速比調節齒輪組第一齒輪、速比調節齒輪組第二齒輪以第一速度比驅動所述輸出軸；離合機構，連接于輸入軸與輸出軸之間，并用于選擇性接合輸入軸和輸出軸，使得所述輸入軸不經過傳動件、速比調節齒輪組第一齒輪和速比調節齒輪組第二齒輪以第二速度比驅動所述輸出軸，所述第二速度比為1。

【技術特征摘要】
1.一種倍擋離合裝置，其特征在于，所述倍擋離合裝置作為獨立部件連接于發動機輸出軸和變速齒輪組輸入軸之間，且包括：輸入軸，與發動機輸出軸連接，并從所述發動機輸出軸接收動力；輸出軸，輸出動力至變速齒輪組輸入軸；行星運動機構，包括動力輸入件、傳動件、傳動控制件以及動力輸出件，其中所述動力輸入件與所述輸入軸連接；速比調節齒輪組第一齒輪，其配對齒輪與所述動力輸出件連接；速比調節齒輪組第二齒輪，與所述速比調節齒輪組第一齒輪同軸連接，且其配對齒輪設于所述輸出軸；制動機構，與傳動控制件連接并用于選擇性制動所述傳動控制件，使得輸入軸經傳動件和速比調節齒輪組第一齒輪、速比調節齒輪組第二齒輪以第一速度比驅動所述輸出軸；離合機構，連接于輸入軸與輸出軸之間，并用于選擇性接合輸入軸和輸出軸，使得所述輸入軸不經過傳動件、速比調節齒輪組第一齒輪和速比調節齒輪組第二齒輪以第二速度比驅動所述輸出軸，所述第二速度比為1。2.根據權利要求1所述的倍擋離合裝置，其特征在于，所述行星運動機構包括太陽輪、設置于所述太陽輪周圍并與所述太陽輪外嚙合的行星齒輪組、與所述行星齒輪組內嚙合的齒圈以及設置于所述行星齒輪組上的行星架，所述太陽輪為動力輸入件，所述行星架為動力輸出件，所述齒圈為傳動控制件，所述行星齒輪組為傳動件；所述制動機構包括制動件和被制動件，所述被制動件與齒圈同軸連接，所述制動件用于對所述被制動件進行選擇性制動；所述離合機構包括主動件和從動件，所述主動件與所述太陽輪同軸連接，所述從動件與所述輸出軸同軸連接。3.根據權利要求1所述的倍擋離合裝置，其特征在于，所述行星運動機構包括太陽輪、設置于所述太陽輪周圍并與所述太陽輪外嚙...

【專利技術屬性】
技術研發人員：龔小娥，
申請(專利權)人：龔小娥，
類型：發明
國別省市：四川;51