十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的單層環(huán)形隧道制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的單層環(huán)形隧道屬于十字交叉路口單層環(huán)形隧道就能實現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大彎完全暢通的結(jié)構(gòu)設(shè)計。在環(huán)形隧道上設(shè)有四個變道部位，每個變道部位在圓心角0°-90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；一個變道部位的進內(nèi)環(huán)點與一個內(nèi)環(huán)單坡隧道連通，同一個變道部位的出外環(huán)點與一個外環(huán)單坡隧道連通；每個內(nèi)環(huán)單坡隧道的旋轉(zhuǎn)方向都相同。優(yōu)點：只用單層環(huán)形隧道加四組內(nèi)環(huán)單坡隧道和外環(huán)單坡隧道，能實現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大彎的各行其道，車輛完全暢通運行。用最少的橋梁建筑設(shè)施、最少的建橋費用、最少的占用十字路口地面和空間，實現(xiàn)了十字路口車輛無交叉占道完全暢通。（*該技術(shù)在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于干道十字交叉路口直行和轉(zhuǎn)大彎的隧道設(shè)計，特別是可以用單層環(huán)形隧道就能實現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大彎(右行制的左轉(zhuǎn)車、左行制的右轉(zhuǎn)車)完全暢通的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
技術(shù)介紹
目前，國際國內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因為兩條道路平交，在交叉點上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的車輛在節(jié)點上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會影響行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機動車和機動車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解決這個難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量。但路面不可能無限加寬，不大可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機動車道、綠化帶和人行道，還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問題。人們又想到了隧道，但在現(xiàn)有的隧道理論中，要作到完全暢通是不容易的，首先是要多層隧道，更要占用很大的土地面積和空間，還要花費很高的修建成本。對于右行制交通，現(xiàn)在的十字路口隧道最難解決的是本道左轉(zhuǎn)車要跨越與右邊和對面道路車輛的交叉占道問題，為解決交叉占道問題，左轉(zhuǎn)道要用第二層立交，甚至第三層立交。每加一層立交要大大增加隧道的高度，大量增加橋的建筑費用，大量增加上橋段的長度，大量增加隧道的占地面積。本專利的申請人在中國專利申請200920078443.7《交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)隧道》，和中國專利申請200920078459.8《回轉(zhuǎn)隧道》兩個文件中公開的隧道結(jié)構(gòu)只解決了右轉(zhuǎn)和回轉(zhuǎn)的問題，沒有涉及直行和左轉(zhuǎn)的問題。而現(xiàn)在的隧道最難解決的正是左轉(zhuǎn)和直行的交叉占道問題，在現(xiàn)有的隧道理論中，為解決這個左轉(zhuǎn)和直行的相互交叉占道的問題，必須要用第二層立交，甚至第三層立交。每加一層立交要大大增加高度，大量增加橋的建筑費用，大量增加上橋段的長度，大量增加隧道的占地面積，從而導(dǎo)致城市道路網(wǎng)中的絕大多數(shù)十字路口根本無法修建隧道，留下數(shù)不清的平交死結(jié)，造成城市交通的擁堵，成為全世界各發(fā)達城市的通病。本專利的目的就是針對這個世界難題提出的解決辦法，專門解決單層隧道實現(xiàn)直行車和左轉(zhuǎn)車暢通無阻的問題。中國專利200720043390.6《單層完全暢通隧道》公開了一種在十字路口設(shè)一個直跨橋和一個環(huán)形隧道的組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點：一是一個十字路有兩種行車規(guī)范，司機每過十字路要認清地上畫的行車標志，一旦沒有看清或看清時已來不及變道，會導(dǎo)致因路口進行變道造成堵車或事故。二是從環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行---左轉(zhuǎn)---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，這使司機容易在遠離十字口前按現(xiàn)有左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范行車，到接近該專利技術(shù)的隧道后才看清直行---左轉(zhuǎn)---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范時已來不及變道，而造成擁堵和事故。總之，該隧道要求的從環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行---左轉(zhuǎn)---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)的道-->路劃分規(guī)范，使該隧道不能在現(xiàn)有左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范的道路上應(yīng)用。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供符合現(xiàn)有行車靠右行制的從左到右的行車道為左轉(zhuǎn)---直行道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口只用單層環(huán)形隧道就能實現(xiàn)直行、轉(zhuǎn)大彎(左轉(zhuǎn))無交叉占道的完全暢通設(shè)計；同時也提供左行制的從左到右的行車道為直行---右轉(zhuǎn)道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口只用單層環(huán)形隧道就能實現(xiàn)直行、轉(zhuǎn)大彎(右轉(zhuǎn))無交叉占道的完全暢通設(shè)計。總之：本技術(shù)的目的是提供符合現(xiàn)有交通規(guī)則，在十字交叉路口直行、轉(zhuǎn)大彎無交叉占道的完全暢通隧道設(shè)計。本技術(shù)的構(gòu)思是：在十字路口設(shè)計一個有三條環(huán)形道的環(huán)形隧道作為主隧道，在環(huán)形隧道與十字路口的每個地面支道相鄰部位的內(nèi)緣和外緣，分別設(shè)兩個與地面相連通的單坡隧道，只要每個地面支道對應(yīng)的環(huán)形隧道內(nèi)外邊緣的兩個單坡隧道，與環(huán)形隧道的連通點間隔在在圓心角0°--90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)，且兩個單坡隧道有兩條車道，把十字路口的每個地面支道分別與對應(yīng)位置的單坡隧道連通，就能實現(xiàn)十字交叉路口直行、轉(zhuǎn)大彎無交叉占道的完全暢通設(shè)計。本技術(shù)的專利技術(shù)點是：兩個單坡隧道與環(huán)形隧道連接點在圓心角0°--90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；在同一個地面支道附近的環(huán)形隧道內(nèi)外分別用一個單坡隧道實現(xiàn)進入環(huán)形隧道和離開環(huán)形隧道的車道轉(zhuǎn)換。也就是，當環(huán)形隧道設(shè)計成有三條環(huán)形車道時，在某一地面支道有一個單坡隧道的兩條車道進入環(huán)形隧道，則就有另一個單坡隧道的兩條車道離開環(huán)形隧道。本技術(shù)的結(jié)構(gòu)是：十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的單層環(huán)形隧道，包括一個環(huán)形隧道1，其特征在于：在環(huán)形隧道1設(shè)有四個變道部位2，每個變道部位2的環(huán)內(nèi)邊緣3有一個進內(nèi)環(huán)點4，每個變道部位2的環(huán)外邊緣5有一個出外環(huán)點6；以環(huán)形隧道1的中心為圓心，同一個變道部位2的進內(nèi)環(huán)點4和出外環(huán)點6之間的間隔在圓心角0°--90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)。環(huán)形隧道1可以是圓形、橢圓形、花瓣形等首尾相接平滑弧形的環(huán)。四個變道部位2與進入十字路口的四個地面支道的位置關(guān)系分左、右行制兩種：第一種右行制：變道部位2接近地面支道左邊，每個地面支道左側(cè)的環(huán)形隧道1上設(shè)一個變道部位2，內(nèi)環(huán)單坡隧道7上的直行車和轉(zhuǎn)大彎車從進內(nèi)環(huán)點4進入環(huán)形隧道1，直行車從對面地面支道對應(yīng)的外環(huán)單坡隧道8離開環(huán)形隧道1，實現(xiàn)直行；轉(zhuǎn)大彎車從左邊地面支道對應(yīng)的外環(huán)單坡隧道8離開環(huán)形隧道1，實現(xiàn)轉(zhuǎn)大彎。車輛在進入十字路口的地面支道上的排列和在內(nèi)環(huán)單坡隧道7上的排列，都是左面是轉(zhuǎn)大彎的左行車道，右面是直行車道，符合現(xiàn)行的右行制交通規(guī)則。這種適合車輛右行制的隧道結(jié)構(gòu)也可用于反向行車使用，實現(xiàn)反向行駛的轉(zhuǎn)大彎(右轉(zhuǎn)彎)和直行，要從外環(huán)單坡隧道8進入環(huán)形隧道1，但是其缺點是在地面支道上，車輛要按從左到右是轉(zhuǎn)大彎的右行車道---直行車道的排列方式進入外環(huán)單坡隧道8上的兩條道，但這種車道排列方式不符合現(xiàn)有左行制交通規(guī)則。所以，這種車輛右行制的隧道結(jié)構(gòu)用于左行制車輛的右轉(zhuǎn)和直行時，只能說能實現(xiàn)右轉(zhuǎn)和直行，但與現(xiàn)有左行制交通規(guī)則不一致，而難以把這種右行制的隧道結(jié)構(gòu)也用于左行制交通使用。-->第二種左行制：變道部位2接近地面支道右邊，每個地面支道的的右側(cè)的環(huán)形隧道1上設(shè)一個變道部位2，內(nèi)環(huán)單坡隧道7上的直行車和轉(zhuǎn)大彎車從進內(nèi)環(huán)點4進入環(huán)形隧道1，直行車從對面地面支道對應(yīng)的外環(huán)單坡隧道8離開環(huán)形隧道1實現(xiàn)直行；轉(zhuǎn)大彎車從右邊地面支道對應(yīng)的外環(huán)單坡隧道8離開環(huán)形隧道1，實現(xiàn)轉(zhuǎn)大彎。車輛在進入十字路口的地面支道上的排列和在內(nèi)環(huán)單坡隧道7上的排列，都是右面是轉(zhuǎn)大彎的右行車道，左面是直行車道，符合現(xiàn)行的右行制交通規(guī)則。這種適合車輛左行制的隧道結(jié)構(gòu)也可用于反向行車使用，實現(xiàn)反向行駛的轉(zhuǎn)大彎(左轉(zhuǎn)彎)和直行，要從外環(huán)單坡隧道8進入環(huán)形隧道1，但是其缺點是在地面支道上，車輛要按從左到右是直行車道---轉(zhuǎn)大彎的左行車道的排列方式進入外環(huán)單坡隧道8上的兩條道，但這種車道排列方式不符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)則。所以，這種車輛左行制的隧道結(jié)構(gòu)也用于右行制的左轉(zhuǎn)和直行時，只能說能實現(xiàn)左轉(zhuǎn)和直行，但與現(xiàn)有右行制交通規(guī)則不一致，而難以把這種左行制的隧道結(jié)構(gòu)也用于右行制交通使用。一個變道部位2在環(huán)形隧道1有限的一個弧形區(qū)域(圓心角0°--90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi))內(nèi)，是本技術(shù)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的單層環(huán)形隧道，包括一個環(huán)形隧道(1)，其特征在于：在環(huán)形隧道(1)上設(shè)有四個變道部位(2)，每個變道部位(2)內(nèi)的環(huán)內(nèi)邊緣(3)有一端為進內(nèi)環(huán)點(4)，每個變道部位(2)內(nèi)的環(huán)外邊緣(5)有一端為出外環(huán)點(6)；進內(nèi)環(huán)點(4)和出外環(huán)點(6)之間的環(huán)形隧道(1)的區(qū)域為變道部位(2)，以環(huán)形隧道(1)的中心為圓心，同一個變道部位(2)的進內(nèi)環(huán)點(4)和出外環(huán)點(6)的位置，在圓心角0°--90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；一個變道部位(2)的進內(nèi)環(huán)點(4)與一個內(nèi)環(huán)單坡隧道(7)連通，同一個變道部位(2)的出外環(huán)點(6)與一個外環(huán)單坡隧道(8)連通；以內(nèi)環(huán)單坡隧道(7)從上向下進入環(huán)形隧道(1)的方向作為內(nèi)環(huán)單坡隧道(7)的旋轉(zhuǎn)方向，每個內(nèi)環(huán)單坡隧道(7)的旋轉(zhuǎn)方向都相同，即每個內(nèi)環(huán)單坡隧道(7)的旋轉(zhuǎn)方向都是順時針方向，或者都是反時針方向。

【技術(shù)特征摘要】
1.十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的單層環(huán)形隧道，包括一個環(huán)形隧道(1)，其特征在于：在環(huán)形隧道(1)上設(shè)有四個變道部位(2)，每個變道部位(2)內(nèi)的環(huán)內(nèi)邊緣(3)有一端為進內(nèi)環(huán)點(4)，每個變道部位(2)內(nèi)的環(huán)外邊緣(5)有一端為出外環(huán)點(6)；進內(nèi)環(huán)點(4)和出外環(huán)點(6)之間的環(huán)形隧道(1)的區(qū)域為變道部位(2)，以環(huán)形隧道(1)的中心為圓心，同一個變道部位(2)的進內(nèi)環(huán)點(4)和出外環(huán)點(6)的位置，在圓心角0°--90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)；一個變道部位(2)的進內(nèi)環(huán)點(4)與一個內(nèi)環(huán)單坡隧道(7)連通，同一個變道部位(2)的出外環(huán)點(6)與一個外環(huán)單坡隧道(8)連通；以內(nèi)環(huán)單坡隧道(7)從上向下進入環(huán)形隧道(1)的方向作為內(nèi)環(huán)單坡隧道(7)的旋轉(zhuǎn)方向，每個內(nèi)環(huán)單坡隧道(7)的旋轉(zhuǎn)方向都相同，即每個內(nèi)環(huán)單坡隧道(7)的旋轉(zhuǎn)方向都是順時針方向，或者都是反時針方向。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口直行和轉(zhuǎn)大彎的單...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄒世才，廖禮毅，高健，鄒凌云，羅凡洲，陸洋，廖大中，
申請(專利權(quán))人：鄒世才，廖禮毅，高健，鄒凌云，羅凡洲，陸洋，廖大中，
類型：新型
國別省市：四川;51