本實用新型專利技術(shù)公開了一種冷卻裝置，應(yīng)用于發(fā)動機中，包括：第一冷卻器蓋；第一冷卻器，與所述第一冷卻器蓋對接，形成第一水腔；第二冷卻器，與所述第一冷卻器對接，形成油腔；第二冷卻器蓋，與所述第二冷卻器對接，形成第二水腔，其中，所述油腔設(shè)置在所述第一水腔和所述第二水腔之間。本實用新型專利技術(shù)提供的一種冷卻裝置，應(yīng)用于發(fā)動機中，能夠提高冷卻效率，使得機油過熱導(dǎo)致機器故障的概率降低。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及發(fā)動機冷卻
，尤其涉及一種冷卻裝置。
技術(shù)介紹
機油冷卻器即水冷卻式機油散熱器，是發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中的一個部件，一般可串聯(lián)或并聯(lián)在主油路中。一般情況下，在小型內(nèi)燃機上不需專門采用機油散熱器，而是依靠下曲軸箱、油底殼及其他零件的自然管道散熱。由于發(fā)動機的不斷強化，單靠自然散熱不能維持最合適的機油溫度時，需要在潤滑系統(tǒng)中設(shè)置機油強制冷卻裝置。機油散熱器按冷卻介質(zhì)的不同，分為水冷和風(fēng)冷兩種。水冷式一般稱為機油冷卻器，一般采用管片式，機油在管道中流動，借發(fā)動機風(fēng)扇來冷卻機油，為增加散熱面積，在管的周圍焊有散熱片。但是，現(xiàn)有的船艇用汽油機的工作轉(zhuǎn)速最高為7500rpm，發(fā)動機強化度高、熱量高，而現(xiàn)有技術(shù)中機油冷卻器在船艇用汽油機進行高速運轉(zhuǎn)時，冷卻效率過低，導(dǎo)致機油過熱的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)提供了一種冷卻裝置，應(yīng)用于發(fā)動機中，能夠提高冷卻效率，使得機油過熱導(dǎo)致機器故障的概率降低。本技術(shù)實施例提供了一種冷卻裝置，應(yīng)用于發(fā)動機中，包括：第一冷卻器蓋；第一冷卻器，與所述第一冷卻器蓋對接，形成第一水腔；第二冷卻器，與所述第一冷卻器對接，形成油腔；第二冷卻器蓋，與所述第二冷卻器對接，形成第二水腔，其中，所述油腔設(shè)置在所述第一水腔和所述第二水腔之間。可選的，所述冷卻裝置還包括：機油濾清器，設(shè)置在所述第一冷卻器和所述第二冷卻器之間，且所述機油濾清器設(shè)置在所述油腔中。<br>可選的，所述油腔串聯(lián)在所述發(fā)動機的機油泵和所述發(fā)動機的進油管道之間。可選的，所述第一冷卻器上設(shè)置有第一機油入口和第一機油出口，所述第一機油入口與所述機油泵接通，所述第一機油出口與所述機油濾清器的第一端接通。可選的，所述第二冷卻器上設(shè)置有第二機油入口和第二機油出口，所述第二機油入口與所述機油濾清器的第二端接通，所述第二機油出口與所述進油管道接通。可選的，所述油腔呈蛇形結(jié)構(gòu)。可選的，所述第一水腔和所述第二水腔均呈蛇形結(jié)構(gòu)，且交錯布置。通過一個實施例或多個實施例，本技術(shù)具有以下有益效果或者優(yōu)點：由于本申請實施例中的冷卻裝置包括第一冷卻器蓋；第一冷卻器，與所述第一冷卻器蓋對接，形成第一水腔；第二冷卻器，與所述第一冷卻器對接，形成油腔；第二冷卻器蓋，與所述第二冷卻器對接，形成第二水腔，且所述油腔設(shè)置在所述第一水腔和所述第二水腔之間，如此，可以通過所述第一水腔和所述第二水腔中的冷卻水對所述油腔中的機油進行降溫，使得所述油腔與所述冷卻水的接觸面積增大，使得散熱效率提高，從而提高冷卻效率，使得機油過熱導(dǎo)致機器故障的概率降低。附圖說明圖1為本技術(shù)實施例中冷卻裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本技術(shù)實施例中油腔的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本技術(shù)實施例中第一水腔和第二水腔的結(jié)構(gòu)圖。圖中有關(guān)附圖標(biāo)記如下：1——第一冷卻器，2——第二冷卻器，3——第一冷卻器蓋，4——第二冷卻器蓋，5——油腔，6——第一水腔，7——第二水腔，8——第一機油入口，9——第一機油出口，10——機油濾清器，11——第二機油入口，12——第二機油出口，13——第一進水口，14——第一出水口，15——第二出水口，16——第二進水口，17——第三出水口，18——第四出水口。具體實施方式本技術(shù)提供了一種冷卻裝置，應(yīng)用于發(fā)動機中，能夠提高冷卻效率，使得機油過熱導(dǎo)致機器故障的概率降低。下面具體結(jié)合附圖對本申請的裝置結(jié)構(gòu)進行詳細的描述，具體如下所述。參見圖1、圖2和圖3，本技術(shù)實施例提供了一種冷卻裝置，應(yīng)用于發(fā)動機中，包括第一冷卻器1、第二冷卻器2、第一冷卻器蓋3和第二冷卻器蓋4，其中，第一冷卻器1和第二冷卻器2對接形成油腔5，第一冷卻器1和第一冷卻器蓋3對接形成第一水腔6，第二冷卻器2和第二冷卻器蓋4對接形成第二水腔7，其中，油腔5設(shè)置在第一水腔6和第二水腔7之間。其中，所述冷卻裝置具體應(yīng)用于高速船艇汽油機中，使用高速船艇汽油機的開環(huán)水冷系統(tǒng)的冷卻水對機油進行冷卻，使得第一水腔6和第二水腔7的冷卻水由所述開環(huán)水冷系統(tǒng)直接提供，不需單獨設(shè)計冷卻水循環(huán)系統(tǒng)；且所述冷卻裝置采用間壁式換熱器結(jié)構(gòu)，使得冷卻水與油腔5的接觸面積增大，使得散熱效率提高，從而提高冷卻效率，使得機油過熱導(dǎo)致機器故障的概率降低；當(dāng)然，在所述冷卻裝置應(yīng)用的發(fā)動機不具備開環(huán)水冷系統(tǒng)時，需要設(shè)置一個冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，為第一水腔6和第二水腔7提供冷卻水，所述冷卻水循環(huán)系統(tǒng)具體可以參考開環(huán)水冷系統(tǒng)進行設(shè)計，下面具體以具有開環(huán)水冷系統(tǒng)的發(fā)動機為例。具體的，所述冷卻裝置還包括機油濾清器10，設(shè)置在第一冷卻器1和第二冷卻器2之間，且機油濾清器10設(shè)置在油腔5中，其中，機油濾清器10用于去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護發(fā)動機，其中，油腔5具體分為A區(qū)和B區(qū)，A區(qū)與B區(qū)通過機油濾清器10接通，其中，油腔5具體設(shè)置成蛇形結(jié)構(gòu)，具體可以為迷宮式結(jié)構(gòu)，使得A區(qū)和B區(qū)均為迷宮式結(jié)構(gòu)。具體的，參見圖2，油腔5串聯(lián)在所述發(fā)動機的機油泵和所述發(fā)動機的進油管道之間，且第一冷卻器1上設(shè)置有第一機油入口8和第一機油出口9，第一機油入口8與所述機油泵接通，第一機油出口9與機油濾清器10的第一端接通，以及第二冷卻器2上設(shè)置有第二機油入口11和第二機油出口12，第二機油入口11與機油濾清器10的第二端接通，第二機油出口12與所述進油管道接通，其中，第二機油入口11具體為腰型孔，以使得機油濾清器10中機油更方便進入A區(qū)中。在實際應(yīng)用過程中，機油首先通過所述機油泵進入第一機油入口8進入油腔5的A區(qū)，流經(jīng)A區(qū)迷宮式結(jié)構(gòu)后，從第一機油出口9進入機油濾清器10，再從第二機油入口11進入油腔5的B區(qū)，流經(jīng)B區(qū)迷宮式結(jié)構(gòu)后，從第二機油出口12進入所述進油管道，油腔5的結(jié)構(gòu)具體為三排同路，使得機油流經(jīng)的機油通道也為三排同路，由于油腔5的通道設(shè)計為三排同路，一是能夠增加了散熱肋片，提高冷卻水與機油的換熱效率；二是為能夠保證總流通面積與冷卻器機油出入管口一致，減小機油流動阻力。具體的，參見圖3，第一冷卻器1上還設(shè)置有第一進水口13和第一出水口14，以及第一冷卻器蓋3還設(shè)置有第二出水口15，其中，第一進水口13、第一出水口14和第二出水口15均設(shè)置在第一水腔6上，第一進水口13與所述開環(huán)水冷系統(tǒng)接通，用于使得所述開環(huán)水冷系統(tǒng)中的冷卻水通過第一進水口13進入第一水腔6中，然后從第一出水口14和第二出水口1本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種冷卻裝置，應(yīng)用于發(fā)動機中，其特征在于，包括：第一冷卻器蓋；第一冷卻器，與所述第一冷卻器蓋對接，形成第一水腔；第二冷卻器，與所述第一冷卻器對接，形成油腔；第二冷卻器蓋，與所述第二冷卻器對接，形成第二水腔，其中，所述油腔設(shè)置在所述第一水腔和所述第二水腔之間。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種冷卻裝置，應(yīng)用于發(fā)動機中，其特征在于，包括：
第一冷卻器蓋；
第一冷卻器，與所述第一冷卻器蓋對接，形成第一水腔；
第二冷卻器，與所述第一冷卻器對接，形成油腔；
第二冷卻器蓋，與所述第二冷卻器對接，形成第二水腔，其中，所述油腔
設(shè)置在所述第一水腔和所述第二水腔之間。
2.如權(quán)利要求1所述的冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻裝置還包括：
機油濾清器，設(shè)置在所述第一冷卻器和所述第二冷卻器之間，且所述機油
濾清器設(shè)置在所述油腔中。
3.如權(quán)利要求2所述的冷卻裝置，其特征在于，所述油腔串聯(lián)在所述發(fā)
動機的機油泵和所述發(fā)動機的進油管道之...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳昊，耿巍麟，顧冰，楊靖，
申請(專利權(quán))人：湖北三江船艇科技有限公司，湖北三江航天紅陽機電有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
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