電動汽車電機殼冷卻水道澆鑄砂芯制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動汽車電機殼冷卻水道澆鑄砂芯，通過射芯機將覆膜砂制作成形，包括至少三圈澆鑄后形成所述冷卻水道的螺旋體，螺旋體首尾兩端分別具有澆鑄后形成冷卻水道冷卻水進出口的柱狀體，在螺旋體的外壁上設有澆鑄時固定砂芯的主定位柱。本實用新型專利技術采用一體式結構，既簡化了制作工序，節約材料，又能保證砂芯在模具中定位準確，所形成的冷卻水道不存在偏心現象，也有利于砂芯成品率的提高。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動汽車電機殼冷卻水道澆鑄砂芯。
技術介紹
電動汽車所用直流電機在工作過程中會產生大量熱量，不及時散發會影響電機的正常使用，縮短電機壽命，因此要求電機具有良好的散熱性能。現有電動汽車所用電機多采用水冷式散熱方式，通過內、外電機殼組合裝配方式，在內殼外壁與外殼內壁之間形成冷卻水道，這種結構加工工作量大，加工要求高，水道的密封效果不很理想；另外還有在澆鑄電機殼時，通過在鑄型內設置砂芯占位，將冷卻水道布置在電機殼壁內，而所用砂芯都為分體式結構，在分別制作上、下砂芯后，通過人工使用膠水將上、下砂芯拼接在一起，因需要拼接粘合，對拼合面的平整度要求較高，定位孔也不夠精準，在澆筑過程中，水道容易產生偏心情況。分體式砂芯不僅制造較繁瑣，工藝程序較多，砂芯本身成品率也較低。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是：克服現有技術中之不足，提供一種簡化制作工序、提高砂芯質量的一體式電動汽車電機殼冷卻水道澆鑄砂芯。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動汽車電機殼冷卻水道澆鑄砂芯，通過射芯機將覆膜砂制作成形，包括至少三圈澆鑄后形成所述冷卻水道的螺旋體，螺旋體首尾兩端分別具有澆鑄后形成冷卻水道冷卻水進出口的柱狀體，在螺旋體的外壁上設有澆鑄時固定砂芯的主定位柱。優選地，為防止螺旋體結構變形，所述的螺旋體具有五圈，每圈螺旋體的外壁上均設有主定位柱，相鄰螺旋體上的主定位柱彼此相連。進一步地，所述的螺旋體的外壁上相對于主定位柱九十度位置設有上下相連的副定位柱，以更好地提高定位效果，也便于鑄造完成后覆膜砂的清理。本技術的有益效果是：本技術采用一體式結構，既簡化了制作工序，節約材料，又能保證砂芯在模具中定位準確，所形成的冷卻水道不存在偏心現象，也有利于砂芯成品率的提高。附圖說明下面結合附圖和實施方式對本技術進一步說明。圖1是本技術的結構示意圖。圖中1.螺旋體2.柱狀體3.主定位柱4.副定位柱具體實施方式現在結合附圖對本技術作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本技術的基本結構，因此其僅顯示與本技術有關的構成。如圖1所示的一種電動汽車電機殼冷卻水道澆鑄砂芯，通過射芯機將覆膜砂制作成形，具有五圈螺旋體1，澆鑄后將制作螺旋體1的覆膜砂潰散清理后，即在電機殼壁內形成螺旋狀的冷卻水道，在螺旋體1的首尾兩端分別具有澆鑄后形成冷卻水進出口的柱狀體2，所述柱狀體2在澆鑄過程中同時兼作一定的定位作用。在每圈螺旋體1的外壁上均設有澆鑄時用于固定砂芯的主定位柱3，相鄰螺旋體1上的主定位柱3彼此相連，以起到澆鑄時防止螺旋體1變形的作用。所述的螺旋體1上相對于主定位柱3兩側九十度位置的外壁上還設有上下相連的副定位柱4。本技術所述的澆鑄砂芯通過射芯機將覆膜砂成形后，經過涂料、烘干等工藝，最后形成砂芯，制作好的砂芯放入低壓模具中，鋁合金經過低壓澆鑄成電機殼后，將構成螺旋體1的覆膜砂從主定位柱3、副定位柱4形成的孔中潰散清理干凈，即在電機殼壁內形成了螺旋狀的冷卻水道。上述實施方式只為說明本技術的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本技術的內容并加以實施，并不能以此限制本技術的保護范圍，凡根據本技術精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車電機殼冷卻水道澆鑄砂芯，通過射芯機將覆膜砂制作成形，其特征是：包括至少三圈澆鑄后形成所述冷卻水道的螺旋體(1)，螺旋體(1)首尾兩端分別具有澆鑄后形成冷卻水道冷卻水進出口的柱狀體(2)，在螺旋體(1)的外壁上設有澆鑄時固定砂芯的主定位柱(3)。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車電機殼冷卻水道澆鑄砂芯，通過射芯機將覆膜砂制作成形，其特征是：
包括至少三圈澆鑄后形成所述冷卻水道的螺旋體(1)，螺旋體(1)首尾兩端分別具有澆鑄后
形成冷卻水道冷卻水進出口的柱狀體(2)，在螺旋體(1)的外壁上設有澆鑄時固定砂芯的主
定位柱(3)。
2.根據權利要求1所述的電動汽車電機殼冷卻...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁小林，
申請(專利權)人：江蘇億林利達新能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32