內置輔助油道式雙作用雙級液壓缸制造技術

內置輔助油道式雙作用雙級液壓缸，涉及液壓缸的結構，包括缸筒、前端套、中空的一級活塞桿、第一活塞、中空的二級活塞桿、第二活塞、后端蓋，在第一活塞內密封連接旋蓋，在二級活塞桿內設置中空結構的通油桿，通油桿的后端通過螺塞與旋蓋固定連接；在第一活塞、旋蓋、通油桿上設置第一油道，第一油道將一級活塞桿有桿腔與通油桿的內腔相連通；通油桿的前端與二級活塞桿設置間隙，通油桿與二級活塞桿之間設置間隙，在二級活塞桿的后端設置第三油道，第三油道將二級活塞桿的內腔與一級活塞桿的內腔相連通；在第一活塞上還設置第二油道，第二油道連通第一活塞的無桿腔和第二活塞的無桿腔。本發明專利技術油缸速比較小、結構緊湊。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及液壓缸的結構。
技術介紹
雙作用雙級液壓缸伸出可以獲得較長的工作行程，縮回時可以保持很小的結構尺寸，因此被廣泛用于頂舉作業機具上。但是現有采用液壓復位的雙作用雙級液壓缸需要在一級活塞桿內部設置輔助油道，使液壓油通過該油道進入二級活塞桿的有桿腔中，才能使二級活塞桿完成復位。在一級活塞桿和二級活塞桿之間增加輔助油道無疑增加了活塞桿的壁厚，減小了二級活塞的有效面積，因此削弱了舉升力。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種油缸速比較小、結構緊湊的內置輔助油道式雙作用雙級液壓缸。本專利技術的目的是這樣實現的：內置輔助油道式雙作用雙級液壓缸，包括缸筒、前端套、中空的一級活塞桿、第一活塞、中空的二級活塞桿、第二活塞、后端蓋，前端蓋連接在缸筒的前端，一級活塞桿穿置在缸筒內并伸出前端蓋，第一活塞連接在一級活塞桿的后端，第二活塞連接在二級活塞桿的后端，第二活塞、二級活塞桿設置在第一活塞、一級活塞桿內，且二級活塞桿的前端伸出一級活塞桿，后端蓋連接在缸筒的后端，在所述第一活塞內密封連接旋蓋，在二級活塞桿內設置中空結構的通油桿，通油桿的后端通過螺塞與旋蓋固定連接；在第一活塞、旋蓋、通油桿上設置第一油道，第一油道將一級活塞桿有桿腔與通油桿的內腔相連通；通油桿的前端與二級活塞桿設置間隙，通油桿與二級活塞桿之間設置間隙，在二級活塞桿的后端設置第三油道，第三油道將二級活塞桿的內腔與一級活塞桿的內腔相連通；在第一活塞上還設置第二油道，第二油道連通第一活塞的無桿腔和第二活塞的無桿腔。當無桿腔進油時，液壓油推動第一活塞及第二活塞，使一級活塞桿和二級活塞桿伸出；當有桿腔進油時，液壓油推動第一活塞，同時延第一活塞上的輔助油管進入通油桿，流經通油桿與二級活塞桿內壁，通過二級活塞桿活塞端部的輔助油管，到達二級活塞桿的有桿腔，推動第二活塞，使一級活塞桿和二級活塞桿回縮，完成復位。本專利技術的雙級液壓缸與現有技術相比，具有以下有益效果：1、一級活塞桿因桿體內不需做內部油道，相較常規結構油缸速比更小，總體壁厚更??；2、第一活塞與第二活塞的設置使得液壓缸啟動時，第一活塞與第二活塞同時受力運動，啟動時間短，效率更高；3、一級活塞桿有桿腔內面積小于二級活塞桿有桿腔內部分，如此可使第二活塞的橫截面積盡可能大，從而使液壓缸在更小的液壓下完成復位，節約資源。作為本專利技術的改進，在二級活塞桿的與一級活塞桿之間設置前導向套，前導向套與一級活塞桿連接；在二級活塞桿與第二活塞之間設置后導向套。作為本專利技術的進一步改進，在二級活塞桿與前導向套之間設置自潤滑軸承。作為本專利技術的進一步改進，前端蓋與后端蓋之間通過螺桿連接，在缸筒上連接中間支承，螺桿穿置在中間支承內。附圖說明圖1為本專利技術的一種結構示意圖。圖2為圖1的立體圖。圖中：1前導向套、2前端蓋、3二級活塞桿、4通油桿、5一級活塞桿、6缸筒、7螺桿、8中間支承、9旋蓋、10螺塞、11緊定螺釘、12后端蓋、13內六角螺釘、14后導向套、15防塵圈、16軸用圈、17自潤滑軸承、18第一活塞、19第二活塞、20第一油道、21第二油道、22第三油道。具體實施方式如圖1、2所示，內置輔助油道式雙作用雙級液壓缸主要包括缸筒（6）、前端套（2）、中空的一級活塞桿（5）、第一活塞（18）、中空的二級活塞桿（3）、第二活塞（19）、后端蓋（12）。前端蓋（2）連接在缸筒（6）的前端，后端蓋（12）連接在缸筒（6）的后端，前端蓋（2）與后端蓋（12）之間通過四根螺桿（7）連接，在缸筒（6）上連接中間支承（8），各螺桿（7）均穿置在中間支承（8）內。一級活塞桿（5）穿置在缸筒（6）內并伸出前端蓋（2），第一活塞（18）連接在一級活塞桿（5）的后端，第二活塞（19）連接在二級活塞桿（3）的后端，第二活塞（19）、二級活塞桿（3）設置在第一活塞（18）、一級活塞桿（5）內，且二級活塞桿（3）的前端伸出一級活塞桿（5）。在第一活塞（18）內通過緊定螺釘（11）密封連接旋蓋（9），在二級活塞桿（3）內設置中空結構的通油桿（4），通油桿（4）的后端通過螺塞（10）、內六角螺釘（13）與旋蓋（9）固定連接。在二級活塞桿（3）的與一級活塞桿（5）之間設置前導向套（1），前導向套（1）與一級活塞桿（5）連接。在二級活塞桿（3）與第二活塞（19）之間設置后導向套（14）。在二級活塞桿（3）與前導向套（1）之間設置自潤滑軸承（17）。在二級活塞桿（3）與前導向套（1）之間、二級活塞桿（3）與后導向套（14）之間均設置防塵圈（15）、軸用圈（16）。在第一活塞（18）、旋蓋（9）、通油桿（4）上設置第一油道（20），第一油道（20）將一級活塞桿（5）有桿腔與通油桿（4）的內腔相連通。通油桿（4）的前端與二級活塞桿（3）設置間隙，且通油桿（4）與二級活塞桿（3）之間設置間隙。在二級活塞桿（3）的后端設置第三油道（22），第三油道（22）將二級活塞桿（3）的內腔與一級活塞桿（5）的內腔相連通。在第一活塞（18）上還設置第二油道（21），第二油道（21）連通第一活塞（18）的無桿腔和第二活塞（19）的無桿腔。使用時，第一活塞（18）后端的無桿腔進油，液壓油一方面推動第一活塞（18）使一級活塞桿（5）、二級活塞桿（3）向前伸出，另一方面通過第二油道（21）流進第二活塞（19）后端的無桿腔，當一級活塞桿（5）抵達行程時，二級活塞桿（3）繼續前進；縮回時，液壓油從前端蓋（2）的油口進入，一方面推動第一活塞（18）后退，另一方面通過第一活塞（18）的第一油道（20）流入通油桿（4）內腔，再流經第二活塞（19）前的第三油道（22）至二級活塞桿（3）的有桿腔，推動二級活塞桿（3）后退，完成復位動作。綜上所述，本專利技術具有伸縮量大，壁厚薄，體積小，速比小，結果緊湊，易于拆卸的優點。采用新型二級活塞桿的油道結構，使油缸的結構更緊湊，油缸速比減小，活塞回縮背壓降低。采用一級活塞桿桿體內無內部油道這種新結構，節省了兩桿之間的空間，顯著增加了效率，降低了工藝成本。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
內置輔助油道式雙作用雙級液壓缸，包括缸筒（6）、前端套（2）、中空的一級活塞桿（5）、第一活塞（18）、中空的二級活塞桿（3）、第二活塞（19）、后端蓋（12），前端蓋（2）連接在缸筒（6）的前端，一級活塞桿（5）穿置在缸筒（6）內并伸出前端蓋（2），第一活塞（18）連接在一級活塞桿（5）的后端，第二活塞（19）連接在二級活塞桿（3）的后端，第二活塞（19）、二級活塞桿（3）設置在第一活塞（18）、一級活塞桿（5）內，且二級活塞桿（3）的前端伸出一級活塞桿（5），后端蓋（12）連接在缸筒（6）的后端；其特征在于：在所述第一活塞（18）內密封連接旋蓋（9），在二級活塞桿（3）內設置中空結構的通油桿（4），通油桿（4）的后端通過螺塞（10）與旋蓋（9）固定連接；在第一活塞（18）、旋蓋（9）、通油桿（4）上設置第一油道（20），第一油道（20）將一級活塞桿（5）有桿腔與通油桿（4）的內腔相連通；通油桿（4）的前端與二級活塞桿（3）設置間隙，且通油桿（4）與二級活塞桿（3）之間設置間隙，在二級活塞桿（3）的后端設置第三油道（22），第三油道（22）將二級活塞桿（3）的內腔與一級活塞桿（5）的內腔相連通；在第一活塞（18）上還設置第二油道（21），第二油道（21）連通第一活塞（18）的無桿腔和第二活塞（19）的無桿腔。...

【技術特征摘要】
1.內置輔助油道式雙作用雙級液壓缸，包括缸筒（6）、前端套（2）、中空的一級活塞桿（5）、第一活塞（18）、中空的二級活塞桿（3）、第二活塞（19）、后端蓋（12），前端蓋（2）連接在缸筒（6）的前端，一級活塞桿（5）穿置在缸筒（6）內并伸出前端蓋（2），第一活塞（18）連接在一級活塞桿（5）的后端，第二活塞（19）連接在二級活塞桿（3）的后端，第二活塞（19）、二級活塞桿（3）設置在第一活塞（18）、一級活塞桿（5）內，且二級活塞桿（3）的前端伸出一級活塞桿（5），后端蓋（12）連接在缸筒（6）的后端；其特征在于：在所述第一活塞（18）內密封連接旋蓋（9），在二級活塞桿（3）內設置中空結構的通油桿（4），通油桿（4）的后端通過螺塞（10）與旋蓋（9）固定連接；在第一活塞（18）、旋蓋（9）、通油桿（4）上設置第一油道（20），第一油道（20）將一級活塞桿（5）有桿腔與通油桿（4）的內腔相連通；通油桿（4）的前端與二級活塞桿（3）設置間隙，且通油桿（...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳傳俊，王翔，湯敏，
申請(專利權)人：揚州市江都永堅有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32