一種氣密冷插一體機制造技術

本實用新型專利技術涉及進氣歧管加工設備領域，尤其是一種氣密冷插一體機。其包括：底座、用于將進氣歧管的缸蓋法蘭口壓緊于底座上并完全封閉的壓緊機構、用于將進氣歧管的油軌口、側管口、節氣門法蘭口和小管口封堵的氣密機構、用于將金屬冷插套冷插進進氣歧管的冷插套孔位的冷插機構、設置于底座上并向進氣歧管的缸蓋法蘭口注入氣體的氣體注入機構及及與氣體注入機構相連通的壓力傳感器。它兼備了氣密檢測及金屬套冷插兩種功能，降低了設備的制造成本，相對兩臺設備的結構更優化，便于維護保養，降低了整個項目的投資成本，提高了工作效率，降低了生產周期，減少了人員配置以及額外支出。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及進氣歧管加工設備領域，尤其是一種氣密冷插一體機。
技術介紹
隨著汽車行業的發展，塑料制作的發動機配件，例如進氣歧管等逐漸代替金屬制作的發動機配件，以便降低車重，在汽車上應用也越來越廣泛，由于汽車發動機部件為功能件，塑料進氣管歧管因為焊接工藝不穩定容易導致氣體泄漏，可能會影響發動機系統的整體性能，所以要對塑料管進行嚴格的氣密性檢測，既要方便快速檢測又要保證準確性和可靠性；為了增強塑料件的安裝強度，需要在安裝孔位出嵌入金屬冷插套，在同一設備上氣密檢測和金屬套冷插在一個設備工位設備上完成。針對現有國內氣密性檢測設備和冷插設備只能專機專用，需要制造兩臺設備才能滿足對產品的氣密性檢測和冷插套安裝的要求，不僅造成了成本增加，兩臺設備占地空間大，生產產品需要經過兩臺設備增加了工藝周期，增加了人員成本，效率低。
技術實現思路
本技術旨在解決上述問題，提供了一種氣密冷插一體機，它兼備了氣密檢測及金屬套冷插兩種功能，產品氣密檢測合格后再進行金屬套冷插無需來回取放件，而且還可以根據返工的不同情況進行單獨的氣密檢測或者金屬套冷插，降低了設備的制造成本，相對兩臺設備的結構更優化，便于維護保養，降低了整個項目的投資成本，提高了工作效率，降低了生產周期，減少了人員配置以及額外支出，采用的技術方案如下：一種氣密冷插一體機，其特征在于，包括：底座，用于將進氣歧管的缸蓋法蘭口壓緊于底座上并完全封閉的壓緊機構；用于將進氣歧管的油軌口、側管口、節氣門法蘭口和小管口封堵的氣密機構；用于將金屬冷插套冷插進進氣歧管的冷插套孔位的冷插機構；設置于底座上并向進氣歧管的缸蓋法蘭口注入氣體的氣體注入機構；及與氣體注入機構相連通的壓力傳感器。在上述技術方案基礎上，所述壓緊機構包括：四條立柱、承載板、升降板、壓緊桿和壓緊氣缸，四條立柱底端與底座相固接，頂端與承載板相固接；所述壓緊氣缸固定安裝于承載板上，其氣缸桿的自由端與升降板相連接，所述壓緊桿的頂端固接于升降板的底面上，所述壓緊桿至少為三條，構成一個壓緊面。在上述技術方案基礎上，所述氣密機構包括：X向氣缸、X向滑軌、支撐臺、傾斜向下設置的第一氣缸、內脹式油軌口堵頭、連接板、Y向氣缸、外包式側管口堵頭、傾斜向下設置的第二氣缸、大平面堵頭、傾斜向下設置的第三氣缸和外包式小管口堵頭，所述X向氣缸和X向滑軌固定安裝于底座上，所述支撐臺與X向滑軌滑動連接且與X向氣缸的氣缸桿自由端相連接，所述第一氣缸固定安裝于支撐臺上；所述連接板與第一氣缸的氣缸桿的自由端相固接，所述內脹式油軌口堵頭連接于連接板上并與油軌口一一對應，所述X向氣缸的氣缸桿軸線方向為X向，所述內脹式油軌口堵頭的軸線與X向夾角為A1，所述進氣歧管的油軌口的孔心線與X向夾角為A2，所述夾角A1與夾角A2相等，所述內脹式油軌口堵頭通過X向氣缸和第一氣缸的共同運動插入油軌口中并進行封堵，所述Y向氣缸沿Y向固定設置于底座上，所述外包式側管口堵頭連接于Y向氣缸的氣缸桿的自由端上并通過Y向氣缸包裹、封堵側管口，所述第二氣缸固定安裝于升降板的底面上，所述第二氣缸的氣缸桿軸線與X向夾角為B1，所述節氣門法蘭口的孔心線與X向夾角為B2，所述夾角B1與夾角B2相等，所述大平面堵頭連接于第二氣缸的氣缸桿的自由端上并通過第二氣缸壓緊、封堵進氣歧管的節氣門法蘭口，所述第三氣缸固定安裝于升降板的底面上，所述第三氣缸的氣缸桿軸線與X向夾角為C1，所述小管口的孔心線與X向夾角為C2，所述夾角C1與夾角C2相等，所述外包式小管口堵頭連接于第三氣缸的氣缸桿的自由端上并通過第三氣缸包裹、封堵小管口。在上述技術方案基礎上，所述冷插機構包括支撐座、豎直設置的冷插氣缸、連接座和冷插桿，所述支撐座固定連接于底座底部，所述冷插氣缸固定安裝于支撐座上，所述連接座固接于冷插氣缸的氣缸桿頂端上，所述冷插桿固接于連接座上，所述底座上開設有供冷插桿及套于冷插桿頂部上的金屬冷插套穿過的通孔，所述通孔與進氣歧管的冷插套孔位一一對應。在上述技術方案基礎上，所述連接座上螺紋連接有定位螺釘。在上述技術方案基礎上，所述連接座上設置有用于實時檢測金屬冷插套插入深度的位移傳感器。在上述技術方案基礎上，所述位移傳感器主要由套桿、滑桿和彈簧組成，所述套桿固接于連接座上，所述滑桿滑動連接于套桿中，所述彈簧設置于套桿中為滑桿提供一向上的彈力，所述滑桿的頂端抵緊底座的底面。在上述技術方案基礎上，所述壓緊桿的總壓力大于氣體注入機構注入的氣體壓力。本技術具有如下優點：兼備了氣密檢測及金屬套冷插兩種功能，產品氣密檢測合格后再進行金屬套冷插無需來回取放件，而且還可以根據返工的不同情況進行單獨的氣密檢測或者金屬套冷插，降低了設備的制造成本，相對兩臺設備的結構更優化，便于維護保養，降低了整個項目的投資成本，提高了工作效率，降低了生產周期，減少了人員配置以及額外支出。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一種實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖引伸獲得其它的實施附圖。圖1為本技術所述進氣歧管的立體結構示意圖；圖2為本技術所述進氣歧管的俯視結構示意圖；圖3為本技術的立體結構示意圖；圖4為本技術所述氣密機構和冷插機構的立體結構示意圖；圖5為本技術所述冷插機構的立體結構示意圖；具體實施方式下面結合附圖和實例對本技術作進一步說明：下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。如圖1至圖5所示，一種氣密冷插一體機，其特征在于，包括：底座1，用于將進氣歧管的缸蓋法蘭口10壓緊于底座1上并完全封閉的壓緊機構；用于將進氣歧管的油軌口11、側管口12、節氣門法蘭口13和小管口14封堵的氣密機構；用于將金屬冷插套15冷插進進氣歧管的冷插套孔位的冷插機構；設置于底座1上并向進氣歧管的缸蓋法蘭口10注入氣體的氣體注入機構及與氣體注入機構相連通的壓力傳感器。優選的，所述壓緊機構包括：四條立柱20、承載板21、升降板22、壓緊桿23和壓緊氣缸24，四條立柱20底端與底座1相固接，頂端與承載板21相固接；所述壓緊氣缸24固定安裝于承載板21上，其氣缸桿的自由端與升降板22相連接，所述壓緊桿23的頂端固接于升降板22的底面上，所述壓緊桿23至少為三條，構成一個壓緊面。如可為四條。優選的，所述氣密機構包括：X向氣缸30、X向滑軌31、支撐臺32、傾斜向下設置的第一氣缸33-1、內脹式油軌口堵頭33-2、連接板33-3、Y向氣缸34-1、外包式側管口堵頭34-2、傾斜向下設置的第二氣缸3本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種氣密冷插一體機，其特征在于，包括：底座(1)，用于將進氣歧管的缸蓋法蘭口(10)壓緊于底座(1)上并完全封閉的壓緊機構；用于將進氣歧管的油軌口(11)、側管口(12)、節氣門法蘭口(13)和小管口(14)封堵的氣密機構；用于將金屬冷插套(15)冷插進進氣歧管的冷插套孔位的冷插機構；設置于底座(1)上并向進氣歧管的缸蓋法蘭口(10)注入氣體的氣體注入機構；及與氣體注入機構相連通的壓力傳感器。

【技術特征摘要】
1.一種氣密冷插一體機，其特征在于，包括：底座(1)，用于將進氣歧管的缸蓋法蘭口(10)壓緊于底座(1)上并完全封閉的壓緊機構；用于將進氣歧管的油軌口(11)、側管口(12)、節氣門法蘭口(13)和小管口(14)封堵的氣密機構；用于將金屬冷插套(15)冷插進進氣歧管的冷插套孔位的冷插機構；設置于底座(1)上并向進氣歧管的缸蓋法蘭口(10)注入氣體的氣體注入機構；及與氣體注入機構相連通的壓力傳感器。2.根據權利要求1所述的一種氣密冷插一體機，其特征在于：所述壓緊機構包括：四條立柱(20)、承載板(21)、升降板(22)、壓緊桿(23)和壓緊氣缸(24)，四條立柱(20)底端與底座(1)相固接，頂端與承載板(21)相固接；所述壓緊氣缸(24)固定安裝于承載板(21)上，其氣缸桿的自由端與升降板(22)相連接，所述壓緊桿(23)的頂端固接于升降板(22)的底面上，所述壓緊桿(23)至少為三條，構成一個壓緊面。3.根據權利要求2所述的一種氣密冷插一體機，其特征在于：所述氣密機構包括：X向氣缸(30)、X向滑軌(31)、支撐臺(32)、傾斜向下設置的第一氣缸(33-1)、內脹式油軌口堵頭(33-2)、連接板(33-3)、Y向氣缸(34-1)、外包式側管口堵頭(34-2)、傾斜向下設置的第二氣缸(35-1)、大平面堵頭(35-2)、傾斜向下設置的第三氣缸(36-1)和外包式小管口堵頭(36-2)，所述X向氣缸(30)和X向滑軌(31)固定安裝于底座(1)上，所述支撐臺(32)與X向滑軌(31)滑動連接且與X向氣缸(30)的氣缸桿自由端相連接，所述第一氣缸(33-1)固定安裝于支撐臺(32)上；所述連接板(33-3)與第一氣缸(33-1)的氣缸桿的自由端相固接，所述內脹式油軌口堵頭(33-2)連接于連接板(33-3)上并與油軌口一一對應，所述X向氣缸(30)的氣缸桿軸線方向為X向，所述內脹式油軌口堵頭(33-2)的軸線與X向夾角為A1，所述進氣歧管的油軌口(11)的孔心線與X向夾角為A2，所述夾角A1與夾角A2相等，所述內脹式油軌口堵頭(33-2)通過X向氣缸(30)和第一氣缸(33-1)的共同運動插入油軌口(11)中并進行封堵，所述Y向氣缸(34-1)沿Y向固定設置于底座(1)上，所述外包式側管口堵頭(34-2)連接于Y向氣缸(34-1)的氣缸桿的自由端上并通過Y向氣缸(34-1)包裹、封堵側管口(12)，所述第二氣缸(35-1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳延民，趙震，
申請(專利權)人：青島華濤汽車模具有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37