可折疊副座的改進結構制造技術

本實用新型專利技術提供一種可折疊副座的改進結構，是由主車座支架、上連桿、副座桿、下連桿組成四連桿機構，在副座桿的端部設有彈簧銷，在上連桿的端部設有定位孔，該彈簧銷能夠穿過該定位孔，使該四連桿機構卡死在支撐狀態。當本實用新型專利技術需要折疊時，只需要拔出該彈簧銷，使其脫離該定位孔，即可使該四連桿機構能夠自由活動。因此，本實用新型專利技術支撐可靠、折疊方便，有長足的進步。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及自行車、電動自行車、摩托車的可折疊副座結構，特別涉及小型電動自行車的可折疊副座結構。
技術介紹
現在的自行車、電動助力車、電動自行車、電動滑板車上都是采用笨重的后衣架作為副座，其結構笨重，不能折疊，沒有舒適度。為此，本案申請人曾提交前案申請，獲得公告號為201989887U的中國技術專利授權。前案中，以主車座支架、上短桿、上長桿、下短桿、下長桿組成五連桿機構，在上短桿、上長桿之間，和下短桿、下長桿之間分別設置快拆，通過快拆的限位功能，將上長桿上的副座固定住。然而，前案中的快拆是通過摩擦力來形成限位，不可避免地具有限位能力有限的不足，當副座上的乘坐者體重過大，或者遇到顛簸路段，快拆有可能出現失效故障，導致危險發生。
技術實現思路
針對現有技術的不足，本技術的目的在于：提供一種可折疊副座的改進結構，解決現有技術中存在的容易失效的問題。為實現上述目的，本技術采用的技術方案是：一種可折疊副座的改進結構，其特征在于：由主車座支架、上連桿、副座桿、下連桿組成四連桿機構，在副座桿的端部設有彈簧銷，在上連桿的端部設有定位孔，該彈簧銷能夠穿過該定位孔，使該四連桿機構卡死在支撐狀態。所述的可折疊副座的改進結構，其中：副座桿是兩片式結構并能夠在折疊狀態下夾在下連桿的兩側。所述的可折疊副座的改進結構，其中：該上連桿的兩個端部均設有該定位孔，而且兩個定位孔相對于上連桿上對應的樞孔處于不同的相位角。與現有技術相比較，采用上述技術方案的本技術具有的優點在于：采用彈簧銷與定位孔之間的剪切力來代替摩擦力，不容易出現失效狀況；而且，一個彈簧銷相比于兩個快拆，操作上更為簡便、省力。附圖說明圖1是本技術提供的可折疊副座的改進結構在支撐狀態下的示意圖；圖2是本技術提供的可折疊副座的改進結構在折疊狀態下的示意圖；圖3是本技術提供的可折疊副座的改進結構的上連桿的平面結構示意圖。附圖標記說明：支架1；上連桿2；樞孔21；副座桿3；下連桿4；彈簧銷5；定位孔6；副座7；主座8。具體實施方式如圖1所示，是本技術提供的可折疊副座的改進結構在支撐狀態下的示意圖，其由主車座支架1、上連桿2、副座桿3、下連桿4組成四連桿機構，在副座桿3的端部設有彈簧銷5，在上連桿2的端部設有定位孔6(如圖3所示)，通過彈簧銷5穿過定位孔6，使該四連桿機構卡死在支撐狀態。當本技術需要折疊時，只需要拔出該彈簧銷5，使其脫離該定位孔6，即可使該四連桿機構能夠自由活動，此時，如圖2所示，下連桿4向上貼靠于主車座支架1，副座桿3是兩片式結構并夾在下連桿4的兩側，從而節約折疊后占用的空間。如圖3所示，該上連桿2的兩個端部均設有該定位孔6，而且兩個定位孔6相對于對應的樞孔21處于不同的相位角，這是為了調換副座前后位置的需要。在上述圖1、圖2所示的實施例中，副座7位于主座8的后方，此時副座7本身具有的向前的斜度可使乘坐者在車輛前進的過程中不容易往后掉落，而當副座7安裝到主座8前方時，若仍然沿用之前的定位孔6，則副座7具有的向后的斜度則將使乘坐者有掉落的風險，而且不舒適，此時，可以調換上連桿2的連接方向，用另一個定位孔6與彈簧銷5相接，該另一個定位孔6則可使安裝在前方的副座7具有向前的斜度。因此，本技術可以根據需要，將副座7安裝在主座8的前方或者后方。以上說明對本技術而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解，在不脫離權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可折疊副座的改進結構，其特征在于：由主車座支架、上連桿、副座桿、下連桿組成四連桿機構，在副座桿的端部設有彈簧銷，在上連桿的端部設有定位孔，該彈簧銷能夠穿過該定位孔，使該四連桿機構卡死在支撐狀態。

【技術特征摘要】
1.一種可折疊副座的改進結構，其特征在于：由主車座支架、上連桿、副座桿、下連桿組成四連桿機構，在副座桿的端部設有彈簧銷，在上連桿的端部設有定位孔，該彈簧銷能夠穿過該定位孔，使該四連桿機構卡死在支撐狀態。2.根據權利要求1所述的可折...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫佳煜，
申請(專利權)人：孫佳煜，
類型：新型
國別省市：北京;11