一種電動汽車功率集成控制器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種電動汽車功率集成控制器，包括高壓配電組件、車載蓄電池充電機、油泵輔助電機控制器和氣泵輔助電機控制器，該集成控制器采用雙層一體式結構，所述雙層一體式結構包括用于安裝所述高壓配電組件的高壓配電層和用于集成安裝所述車載蓄電池充電機、油泵輔助電機控制器和氣泵輔助電機控制器的三合一集成控制器層，所述高壓配電層與所述三合一集成控制器層之間通過高壓插件相連接。本實用新型專利技術與現有技術相比的有益效果是：本實用新型專利技術接口豐富、適用范圍廣、功能集成度高、可靠性好、安全性高，且涉及的各項功能可自由組合。本實用新型專利技術采用雙層一體式鑄鋁結構設計以及集成模塊化設計，整體結構緊湊，防護等級高，維護方便。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及功率集成控制器，尤其涉及一種電動汽車功率集成控制器。
技術介紹
純電動汽車是新能源車輛領域的一個重要分支，目前，普通電動汽車的配電箱、車載蓄電池充電機、油泵輔助電機控制器和氣泵輔助電機控制器呈分散式布置，這種集成度很低的結構布局帶來的技術缺陷是：不僅增加了總體結構的復雜性，且不便于日常維護保養。顯然現有的這種將所述配電箱、車載蓄電池充電機、油泵輔助電機控制器和氣泵輔助電機控制器進行分散式布置的技術方案已經不能滿足用戶和市場對新能源車輛的整車性能所提出的越來越高的使用要求，亟待改進。專利號為ZL201520437810.3的中國技術專利公開了一種安裝在電池箱內部的高壓配電裝置，所述的高壓配電裝置包括高壓部分和低壓部分，在電池箱內部從左到右依次設置有電池組、高壓部分和低壓部分，所述的電池組與高壓部分以及高壓部分與低壓部分之間均設有隔板，所述的高壓部分包括總正保險絲、放電繼電器、霍爾傳感器、總負繼電器，所述的低壓部分包括保險絲、加熱繼電器、慢充繼電器、DCDC/PTC繼電器、預充繼電器、預充電阻、主機。該技術提供的將高壓配電裝置安裝在電池箱內部，使得安裝方便，使箱體內部結構緊湊，高壓與低壓分開，保障了安全距離。但該技術并未將高壓配電裝置與車載蓄電池充電機、油泵輔助電機控制器和氣泵輔助電機控制器進行集成式結構改進，因此所述高壓配電裝置的集成度低，功能單一，既增加了總體結構的復雜性，又不便于日常維修保養，遠遠不能滿足新能源車輛對整車合理用電和安全用電提出的越來越高的要求，同時該技術也未有效提高整車的空間利用率。專利號為ZL201610122686.0的中國專利技術專利公開了一種車載新能源電動車高壓盒，包括上部開口的盒體和盒蓋，在盒體底部內表面設有若干螺柱，安裝板通過螺柱固定在盒體上；第一加熱繼電器、第二加熱繼電器、加熱熔斷器、冷卻繼電器、冷卻熔斷器、單刀雙擲繼電器、充電繼電器、電流傳感器通過絕緣柱設置在安裝板上，手動維修開關安裝在盒體的側壁上；電池管理系統中的中央控制單元通過安裝支架固定在盒體的側壁上；盒體側面設有多個系統輸入及輸出端口。該專利技術對新能源電動汽車能源部分進行采集信息處理、加熱控制、制冷控制、充電控制和放電控制，并與整車、充電機進行對接、信息交換等相關處理，保證新能源電動汽車續航能力、安全性和可靠性。該專利技術中的電動車高壓盒雖然可以與充電機進行對接，但所述電動車高壓盒并未與車載蓄電池充電機、油泵輔助電機控制器和氣泵輔助電機控制器進行集成結構改進，因此所述電動車高壓盒的功能單一，集成度低，遠遠不能滿足新能源車輛對整車合理用電和安全用電提出的越來越高的要求，同時該專利技術也未有效提高整車的空間利用率。
技術實現思路
為了解決上述現有普通電動汽車的配電箱存在的技術缺陷，本技術提供一種適用性好、功能集成度高、可靠性強、安全性高的電動汽車功率集成控制裝置，采用的具體技術方案如下：一種電動汽車功率集成控制器，包括高壓配電組件、車載蓄電池充電機、油泵輔助電機控制器和氣泵輔助電機控制器，所述功率集成控制器采用雙層一體式結構，所述雙層一體式結構包括用于安裝所述高壓配電組件的高壓配電層和用于集成安裝所述車載蓄電池充電機、油泵輔助電機控制器和氣泵輔助電機控制器的三合一集成控制器層，所述高壓配電層與所述三合一集成控制器層之間通過高壓插件相連接。優選的是，所述高壓配電層包括配電柜殼體。在上述任一方案中優選的是，所述配電柜殼體上部設有第一開口，其內部空腔裝有配電柜襯套。在上述任一方案中優選的是，所述配電柜襯套上裝有配電柜元器件。在上述任一方案中優選的是，所述第一開口上裝有第一箱蓋。在上述任一方案中優選的是，所述配電柜元器件包括接觸器、保險、銅排、預充電阻和絕緣監控儀。在上述任一方案中優選的是，所述配電柜殼體的右端外側面板上裝有配電柜高壓插件和配電柜低壓控制插件。在上述任一方案中優選的是，所述配電柜殼體的前端外側面板上設有配電柜前側高壓接線端口。在上述任一方案中優選的是，所述配電柜前側高壓接線端口的出線方向垂直向下。在上述任一方案中優選的是，所述配電柜前側高壓接線端口采用防水格蘭進行鎖緊密封。在上述任一方案中優選的是，所述配電柜前側高壓接線端口的外側設有第二開口。在上述任一方案中優選的是，所述第二開口上裝有配電柜接線蓋板。在上述任一方案中優選的是，所述三合一集成控制器層包括三合一殼體。在上述任一方案中優選的是，所述三合一殼體上部開有第三開口。在上述任一方案中優選的是，所述第三開口上裝有第二箱蓋。在上述任一方案中優選的是，所述三合一殼體的內部空腔裝有三合一集成控制器模塊。在上述任一方案中優選的是，所述三合一殼體的右端外側面板上裝有三合一輸出插件和三合一低壓控制插件。在上述任一方案中優選的是，所述三合一殼體的底部外側平面上設有冷卻水路。在上述任一方案中優選的是，所述冷卻水路的外側裝有密封板。在上述任一方案中優選的是，所述冷卻水路設有進水接口和回水接口，所述進水接口和回水接口設置在所述三合一殼體的右端外側面板上，所述兩接口處裝有兩個水嘴。在上述任一方案中優選的是，所述三合一殼體的底部外側平面與所述密封板之間采用摩擦焊相連接。在上述任一方案中優選的是，所述高壓配電層的接口包括兩路空調接口。在上述任一方案中優選的是，所述高壓配電層的接口包括除霜接口。在上述任一方案中優選的是，所述高壓配電層的接口包括電池加熱接口。在上述任一方案中優選的是，所述高壓配電層的接口包括電表采樣接口。在上述任一方案中優選的是，所述高壓配電層的接口包括兩路電機接口，所述電機接口包括正極和負極。在上述任一方案中優選的是，所述高壓配電層的接口包括兩路電池接口，所述電池接口包括正極和負極。在上述任一方案中優選的是，所述高壓配電層的接口包括兩路充電接口，所述充電接口包括正極和負極。在上述任一方案中優選的是，所述高壓配電層的接口包括車載蓄電池充電機接口。在上述任一方案中優選的是，所述高壓配電層的接口包括油泵輔助電機控制器接口和氣泵輔助電機控制器接口。在上述任一方案中優選的是，所述油泵輔助電機控制器接口與異步電機相匹配。在上述任一方案中優選的是，所述油泵輔助電機控制器接口與同步電機相匹配。在上述任一方案中優選的是，所述氣泵輔助電機控制器接口與異步電機相匹配。在上述任一方案中優選的是，所述氣泵輔助電機控制器接口與同步電機相匹配。在上述任一方案中優選的是，所述高壓配電層的接口包括絕緣檢測接口。在上述任一方案中優選的是，所述雙層一體式結構采用鑄鋁件加工制造。在上述任一方案中優選的是，所述雙層一體式結構采用鋁合金件加工制造。在上述任一方案中優選的是，所述配電柜襯套采用一體化注塑成型工藝制成。在上述任一方案中優選的是，所述冷卻水路通過壓鑄成型工藝制成。本技術與現有技術相比的有益效果是：本技術接口豐富、適用范圍廣、功能集成度高、可靠性強、安全性高，且涉及的各項功能可自由組合。本技術采用雙層一體式鑄鋁結構設計以及集成模塊化設計，整體結構緊湊，防護等級高，維護方便；同時，所述雙層一體式鑄鋁結構中的上層或者下層又能夠單獨分開設置和獨立使用，因此有效增加了本技術設置和使用的靈活多樣性。當所述下層即三合一集成控制器層單獨設置和使用時，所述第一本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車功率集成控制器，包括高壓配電組件、車載蓄電池充電機、油泵輔助電機控制器和氣泵輔助電機控制器，其特征在于，該集成控制器采用雙層一體式結構，所述雙層一體式結構包括用于安裝所述高壓配電組件的高壓配電層和用于集成安裝所述車載蓄電池充電機、油泵輔助電機控制器和氣泵輔助電機控制器的三合一集成控制器層，所述高壓配電層與所述三合一集成控制器層之間通過高壓插件相連接。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車功率集成控制器，包括高壓配電組件、車載蓄電池充電機、油泵輔助電機控制器和氣泵輔助電機控制器，其特征在于，該集成控制器采用雙層一體式結構，所述雙層一體式結構包括用于安裝所述高壓配電組件的高壓配電層和用于集成安裝所述車載蓄電池充電機、油泵輔助電機控制器和氣泵輔助電機控制器的三合一集成控制器層，所述高壓配電層與所述三合一集成控制器層之間通過高壓插件相連接。2.如權利要求1所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，所述高壓配電層包括配電柜殼體（6）。3.如權利要求2所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，配電柜殼體（6）上部設有第一開口，其內部空腔裝有配電柜襯套（3）。4.如權利要求3所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，配電柜襯套（3）上裝有配電柜元器件（2）。5.如權利要求3所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，所述第一開口上裝有第一箱蓋（1）。6.如權利要求4所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，配電柜元器件（2）包括接觸器、保險、銅排、預充電阻和絕緣監控儀。7.如權利要求2所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，配電柜殼體（6）的右端外側面板上裝有配電柜高壓插件（4）和配電柜低壓控制插件（5）。8.如權利要求2所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，配電柜殼體（6）的前端外側面板上設有配電柜前側高壓接線端口（7）。9.如權利要求8所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，配電柜前側高壓接線端口（7）的出線方向垂直向下。10.如權利要求9所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，配電柜前側高壓接線端口（7）采用防水格蘭進行鎖緊密封。11.如權利要求9所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，配電柜前側高壓接線端口（7）的外側設有第二開口。12.如權利要求11所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，所述第二開口上裝有配電柜接線蓋板（8）。13.如權利要求1所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，所述三合一集成控制器層包括三合一殼體（10）。14.如權利要求13所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，三合一殼體（10）上部開有第三開口。15.如權利要求14所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，所述第三開口上裝有第二箱蓋（15）。16.如權利要求13所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，三合一殼體（10）的內部空腔裝有三合一集成控制器模塊（9）。17.如權利要求13所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，三合一殼體（10）的右端外側面板上裝有三合一輸出插件（11）和三合一低壓控制插件（13）。18.如權利要求13所述的電動汽車功率集成控制器，其特征在于，三合一殼體（10）的底部外側平面上設有冷卻水路（16）。19.如權利要求18所述的電動汽車功...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林程，王二楞，聶鵬，時軍輝，周輝，
申請(專利權)人：北京理工華創電動車技術有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11