用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具，調節工具包括：桿部；套筒部；以及彎折部，所述彎折部包括：第一彎折板和第二彎折板，所述第一彎折板連接在所述桿部和所述第二彎折板之間，所述套筒部安裝在所述第二彎折板上，其中，所述桿部和所述第一彎折板之間的第一彎折夾角為a，所述第一彎折板和所述第二彎折板之間的第二彎折夾角為b，所述a滿足60°＜a＜180°，所述b滿足60°＜b＜180°。該調節工具可以用于調節后輪外傾角調節螺栓，從而可以調節車輛后輪的外傾角，進而可以保證車輛的行駛穩定性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛
，尤其涉及一種用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具。
技術介紹
隨著汽車技術的發展，汽車極速越來越高，車輛穩定性越來越重要，車輛后輪外傾角是影響車輛穩定性的重要參數。但在四輪定位調整工位，由于油箱和后副車架間隙小，并且油箱通氣管位置與后輪外傾角調整螺栓平行，嚴重阻礙扳手的進入空間，實際調整中試驗了所有標準工具的組合都不能對此螺栓進行有效調節，造成右后輪外傾角無法調整。
技術實現思路
本技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本技術提出一種用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具，該調節工具可以用于調節后輪外傾角調節螺栓，從而可以調節車輛后輪的外傾角，進而可以保證車輛的行駛穩定性。根據本技術的用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具，包括：桿部；套筒部；以及彎折部，所述彎折部包括：第一彎折板和第二彎折板，所述第一彎折板連接在所述桿部和所述第二彎折板之間，所述套筒部安裝在所述第二彎折板上，其中，所述桿部和所述第一彎折板之間的第一彎折夾角為a，所述第一彎折板和所述第二彎折板之間的第二彎折夾角為b，所述a滿足60°＜a＜180°，所述b滿足60°＜b＜180°。根據本技術的用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具，通過合理設置第一彎折板和第二彎折板，可以使得調節工具的套筒部避讓開油箱和后副車架之間的間隙中的阻礙部件，從而使得調節工具可以調節車輛后輪的外傾角角度，進而可以保證車輛的行駛穩定性。另外，根據本技術的用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具還可以具有以下附加技術特征：在本技術的一些示例中，所述第二彎折板和所述桿部平行設置。在本技術的一些示例中，所述a滿足90°≤a≤150°，所述b滿足90°≤b≤150°。在本技術的一些示例中，a＝90°，b＝90°。在本技術的一些示例中，所述套筒部為內十二角套筒。在本技術的一些示例中，所述桿部的厚度在3mm-5mm之間。在本技術的一些示例中，所述調節工具還包括：手持部，所述手持部設置在所述桿部的遠離所述第一彎折板的一端。在本技術的一些示例中，所述桿部和所述第一彎折板之間以及所述第一彎折板和所述第二彎折板之間分別設置有加強筋。在本技術的一些示例中，所述套筒部和所述第二彎折板相互垂直。在本技術的一些示例中，所述桿部、所述套筒部和所述彎折部為一體成型結構。附圖說明圖1是根據本技術實施例的調節工具的示意圖。附圖標記：調節工具100；桿部10；套筒部20；彎折部30；第一彎折板31；第二彎折板32；手持部40；加強筋50。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。下面參考附圖詳細描述根據本技術實施例的用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具100。根據本技術實施例的調節工具100可以包括：桿部10、套筒部20和彎折部30，如圖1所示，彎折部30包括：第一彎折板31和第二彎折板32，第一彎折板31連接在桿部10和第二彎折板32之間，套筒部20安裝在第二彎折板32上，其中，桿部10和第一彎折板31之間的第一彎折夾角為a，第一彎折板31和第二彎折板32之間的第二彎折夾角為b，a滿足60°＜a＜180°，b滿足60°＜b＜180°。滿足上述角度范圍的第一彎折角度a和第二彎折角度b可以使得調節工具100在伸入油箱和后副車架之間的間隙時套筒部20有效避讓開一些阻礙部件并與相應的調節螺栓配合，這樣可以便于工作人員操縱調節工具100調節車輛后輪外傾角調節螺栓，從而可以將車輛后輪外傾角調節至合格范圍內，進而可以保證車輛的行駛穩定性。優選地，a可以滿足90°≤a≤150°，b可以滿足90°≤b≤150°。滿足上述角度范圍的彎折部30可以在保證套筒部20能夠與調節螺栓配合的同時，還可以保證彎折部30的自身強度，從而可以保證調節工具100的結構強度，可以延長調節工具100的使用壽命。優選地，如圖1所示，a＝90°，b＝90°。可選地，如圖1所示，第二彎折板32和桿部10可以平行設置。這樣工作人員通過操縱桿部10即可較好地調節設置在第二彎折部30的套筒部20的位置，從而可以便于套筒部20與調節螺栓的配合，進而可以降低調節工具100的操縱難度。可選地，如圖1所示，套筒部20和第二彎折板32可以相互垂直。由此，套筒部20可以垂直于桿部10的延伸方向，這樣可以便于工作人員通過桿部10調節套筒部20相對調節螺栓的位置，從而可以便于套筒部20和調節螺栓之間的配合，進而可以提高調節工具100的可操縱性。可選地，套筒部20為內十二角套筒。其中，調節螺栓可以為外六角螺栓，這樣內十二角套筒可以較好地與調節螺栓配合，從而可以保證套筒部20和調節螺栓之間的配合可靠性。可選地，桿部10的厚度可以在3mm-5mm之間。可以理解的是，由于油箱和后副車架之間的間隙較小，合理設置桿部10的厚度可以便于調節工具100伸入間隙之中，并且可以便于調節工具100在間隙之間調節調節螺栓。可選地，調節工具100還可以包括：手持部40，手持部40設置在桿部10的遠離第一彎折板31的一端。工作人員可以手握手持部40以操縱調節工具100，通過設置手持部40，可以提高調節工具100的可操縱性，可以使得調節工具100操縱簡單且方便。根據本技術的一個具體實施例，桿部10和第一彎折板31之間以及第一彎折板31和第二彎折板32之間可以分別設置有加強筋50。通過設置加強筋50，可以有效加強桿部10和第一彎折板31之間的連接強度，以及可以有效加強第一彎折板31和第二彎折板32之間的連接強度，從而可以有效提高調節工具100的整體強度，可以延長調節工具100的使用壽命。可選地，桿部10、套筒部20和彎折部30可以為一體成型結構。一體成型的桿部10、套筒部20和彎折部30結構簡單且可靠，可以保證調節工具100的結構強度，還可以延長調節工具100的使用壽命。根據本技術實施例的用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具100，通過合理設置第一彎折板31和第二彎折板32，可以使得調節工具100的套筒部20避讓開油箱和后副車架之間的間隙中的阻礙部件，從而使得調節工具100可以調節車輛后輪的外傾角角度，進而可以提高車輛的行駛穩定性。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本技術的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具，其特征在于，包括：桿部；套筒部；以及彎折部，所述彎折部包括：第一彎折板和第二彎折板，所述第一彎折板連接在所述桿部和所述第二彎折板之間，所述套筒部安裝在所述第二彎折板上，其中，所述桿部和所述第一彎折板之間的第一彎折夾角為a，所述第一彎折板和所述第二彎折板之間的第二彎折夾角為b，所述a滿足60°＜a＜180°，所述b滿足60°＜b＜180°。

【技術特征摘要】
1.一種用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具，其特征在于，包括：桿部；套筒部；以及彎折部，所述彎折部包括：第一彎折板和第二彎折板，所述第一彎折板連接在所述桿部和所述第二彎折板之間，所述套筒部安裝在所述第二彎折板上，其中，所述桿部和所述第一彎折板之間的第一彎折夾角為a，所述第一彎折板和所述第二彎折板之間的第二彎折夾角為b，所述a滿足60°＜a＜180°，所述b滿足60°＜b＜180°。2.根據權利要求1所述的用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具，其特征在于，所述第二彎折板和所述桿部平行設置。3.根據權利要求1所述的用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具，其特征在于，所述a滿足90°≤a≤150°，所述b滿足90°≤b≤150°。4.根據權利要求3所述的用于車輛后輪外傾角調節螺栓的調節工具，其特征在于，a＝90°，b＝90°。5.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：艾建龍，
申請(專利權)人：寶沃汽車中國有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11