本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種龍門吊行車即停防撞裝置。屬于起重機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，它解決了現(xiàn)有技術(shù)中龍門吊之間相撞造成事故的問題。本龍門吊行車即停防撞裝置，包括龍門吊，在龍門吊的支腿上設(shè)置一觸動桿，對應(yīng)該觸動桿在軌道上的另一龍門吊設(shè)置有觸碰接受器，所述觸動桿包括桿體、管體，桿體可滑動的套在管體內(nèi)，管體固定在支腿上，桿體與管體之間設(shè)置有緩沖彈簧，觸碰接收器接收到觸動桿的桿體碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態(tài)反轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型專利技術(shù)可以使得移動中的龍門吊停止，使原來停止著的龍門吊在受到撞擊后順勢移動，避免產(chǎn)生更大的損壞。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于起重機(jī)械
，特別是一種龍門吊行車的防撞裝置。
技術(shù)介紹
龍門吊梁板預(yù)制場常用的起重設(shè)備。為了運(yùn)輸?shù)男枰袝r(shí)在同一作業(yè)區(qū)域設(shè)置有多部龍門吊、橋吊等設(shè)備。操作人員在操作這些設(shè)備，尤其是多名操作人員同時(shí)操作這些設(shè)備時(shí)，為了避免這些設(shè)備之間不發(fā)生碰撞事故，操作人員往往需要對作業(yè)環(huán)境、空間等進(jìn)行左右瞭望、目測，憑直覺判斷進(jìn)行操作。然而，每位操作人員對龍門吊、橋吊起重設(shè)備的操作技能水平各異，精神狀態(tài)也隨時(shí)間而不同，這些因素嚴(yán)重影響了操作人員對龍門吊、橋吊等設(shè)備相對位置、行業(yè)與軌道終端極限位置判斷的準(zhǔn)確性，成為龍門吊、橋吊設(shè)備相撞或與軌道終端相撞的重大隱患。而且，龍門吊之間相撞或與軌道終端相撞事故的后果容易造成起重設(shè)備受沖擊、物體晃動，嚴(yán)重時(shí)可造成被吊物高空墜落或起重設(shè)備出軌等事故，嚴(yán)重影響人身安全。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種龍門吊行車即停防撞裝置，本裝置能夠防止龍門吊之間的撞擊事故。本技術(shù)的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種龍門吊行車即停防撞裝置，包括龍門吊，在龍門吊的支腿上設(shè)置一觸動桿，對應(yīng)該觸動桿在軌道上的另一龍門吊設(shè)置有觸碰接受器，用于接受觸動桿的撞擊并產(chǎn)生控制龍門吊制動器工作的信號。所述觸動桿包括桿體、管體，桿體可滑動的套在管體內(nèi)，管體固定在支腿上，桿體與管體之間設(shè)置有緩沖彈簧。當(dāng)一個(gè)龍門吊靠近另一個(gè)龍門吊，龍門吊觸碰接收器接收到另一觸動桿的桿體碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態(tài)反轉(zhuǎn)，即觸碰接收器產(chǎn)生一信號使龍門吊制動器從原來的制動變?yōu)榉侵苿訝顟B(tài)或由非制動狀態(tài)變?yōu)橹苿訝顟B(tài)。這樣可以使得移動中的龍門吊停止，使原來停止著的龍門吊在受到撞擊后順勢移動，避免產(chǎn)生更大的損壞。在上述的龍門吊行車即停防撞裝置中，在軌道的端頭處設(shè)置有觸動桿，對應(yīng)觸動桿在龍門吊上設(shè)置有觸碰接受器。以防止龍門吊與軌道的端頭的碰撞。在上述的龍門吊行車即停防撞裝置中，設(shè)置有觸動桿的龍門吊支腿上，對應(yīng)觸動桿的桿體尾端也設(shè)置有觸碰接受器，該觸碰接收器接收觸動桿的桿體尾端碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態(tài)反轉(zhuǎn)。在上述的龍門吊行車即停防撞裝置中，設(shè)置有觸碰接受器的龍門吊支腿上，在觸碰接受器的前方設(shè)置有觸動桿。在上述的龍門吊行車即停防撞裝置中，在龍門吊支腿兩側(cè)均設(shè)置有觸動桿及觸碰接受器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本龍門吊行車即停防撞裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：本技術(shù)通過在龍門吊的支腿上設(shè)置觸動桿及觸碰接受器，在碰撞后控制龍門吊制動器狀態(tài)反轉(zhuǎn)，可以使得移動中的龍門吊停止，使原來停止著的龍門吊在受到撞擊后順勢移動，避免產(chǎn)生更大的損壞。附圖說明圖1是本技術(shù)的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是觸動桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是實(shí)施例二的示意圖。圖中，1、支腿；2、觸碰接受器；3、桿體；4、管體；5、緩沖彈簧；6、前端頭擋片；7、尾端頭擋片。具體實(shí)施方式以下是本技術(shù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本技術(shù)并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1所示，一種龍門吊行車即停防撞裝置，包括龍門吊，在龍門吊的支腿1上設(shè)置一觸動桿，對應(yīng)該觸動桿在軌道上的另一龍門吊設(shè)置有觸碰接受器2，如碰撞開關(guān)或其他類似的觸碰傳感器，用于接受觸動桿的撞擊并產(chǎn)生控制龍門吊制動器工作的信號。如圖2所示，所述觸動桿包括桿體3、管體4，桿體可滑動的套在管體內(nèi)，管體固定在支腿上，桿體與管體之間設(shè)置有緩沖彈簧5，桿體兩端頭處設(shè)置有前端頭擋片6和尾端頭擋片7，以增大碰撞的接觸面積。當(dāng)一個(gè)龍門吊靠近另一個(gè)龍門吊，龍門吊觸碰接收器接收到另一觸動桿的桿體碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態(tài)反轉(zhuǎn)，即觸碰接收器產(chǎn)生一信號給給龍門吊制動器電器控制部分，從而改變制動狀態(tài)，使從原來的制動變?yōu)榉侵苿訝顟B(tài)或由非制動狀態(tài)變?yōu)橹苿訝顟B(tài)。這樣可以使得移動中的龍門吊停止，使原來停止著的龍門吊在受到撞擊后順勢移動，避免產(chǎn)生更大的損壞。實(shí)施例二如圖3所示，與實(shí)施例一不同的是，在設(shè)置有觸動桿的龍門吊支腿上，對應(yīng)觸動桿的桿體尾端也設(shè)置有觸碰接受器，該觸碰接收器接收觸動桿的桿體尾端碰撞后，改變該龍門吊制動器的制動狀態(tài)反轉(zhuǎn)。在設(shè)置有觸碰接受器的龍門吊支腿上，在觸碰接受器的前方設(shè)置有觸動桿。即兩個(gè)龍門吊上設(shè)置有相同的觸動桿及觸碰接受器結(jié)構(gòu)。兩個(gè)龍門吊靠近時(shí)，龍門吊上的觸動桿的桿體前端彼此接觸，然后尾端各自觸碰各自的觸碰接受器從而使彼此的龍門吊制動狀態(tài)發(fā)生反轉(zhuǎn)。在龍門吊支腿兩側(cè)對稱設(shè)置有觸動桿及觸碰接受器。在龍門吊行駛軌道的端頭處設(shè)置有觸動桿，對應(yīng)觸動桿在龍門吊上設(shè)置有觸碰接受器。以防止龍門吊與軌道的端頭的碰撞。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本技術(shù)精神作舉例說明。本技術(shù)所屬
的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本技術(shù)的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了1、支腿；2、觸碰接受器；3、桿體；4、管體；5、緩沖彈簧；6、前端頭擋片；7、尾端頭擋片等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本技術(shù)的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本技術(shù)精神相違背的。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種龍門吊行車即停防撞裝置，包括龍門吊，其特征在于，在龍門吊的支腿上設(shè)置一觸動桿，對應(yīng)該觸動桿在軌道上的另一龍門吊設(shè)置有觸碰接受器，所述觸動桿包括桿體、管體，桿體可滑動的套在管體內(nèi)，管體固定在支腿上，桿體與管體之間設(shè)置有緩沖彈簧，觸碰接收器接收到觸動桿的桿體碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態(tài)反轉(zhuǎn)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種龍門吊行車即停防撞裝置，包括龍門吊，其特征在于，在龍門吊的支腿上設(shè)置一觸動桿，對應(yīng)該觸動桿在軌道上的另一龍門吊設(shè)置有觸碰接受器，所述觸動桿包括桿體、管體，桿體可滑動的套在管體內(nèi)，管體固定在支腿上，桿體與管體之間設(shè)置有緩沖彈簧，觸碰接收器接收到觸動桿的桿體碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態(tài)反轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門吊行車即停防撞裝置，其特征在于，在軌道的端頭處設(shè)置有觸動桿，對應(yīng)觸動桿在龍門吊上設(shè)置有觸碰接受器。...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈佳鋒，林后寬，葉斌，支彥鋒，斯紀(jì)平，余堯文，傅建紅，馮建宗，王建德，陳羅群，李昊東，蘇超，劉瑞峰，
申請(專利權(quán))人：浙江交工路橋建設(shè)有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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