一種多功能龍門吊防撞裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供了一種多功能龍門吊防撞裝置。屬于起重機械技術領域，它解決了現有技術中龍門吊之間相撞造成事故的問題。本多功能龍門吊防撞裝置，包括龍門吊，在龍門吊的支腿上設置單活塞式雙出桿液壓油缸，在軌道上的另一龍門吊設置有觸碰接受器，液壓油缸上設置有聯通活塞兩端腔體的聯通管路，所述聯通管路上設置有通斷控制閥，單活塞式雙出桿液壓油缸的缸體固定在支腿上，觸碰接收器接收到單活塞式雙出桿液壓油缸的活塞桿碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態反轉。本發明專利技術可以使得移動中的龍門吊停止，使原來停止著的龍門吊在受到撞擊后順勢移動，避免產生更大的損壞。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于起重機械
，特別是一種龍門吊行車的防撞裝置。
技術介紹
龍門吊梁板預制場常用的起重設備。為了運輸的需要，有時在同一作業區域設置有多部龍門吊、橋吊等設備。操作人員在操作這些設備，尤其是多名操作人員同時操作這些設備時，為了避免這些設備之間不發生碰撞事故，操作人員往往需要對作業環境、空間等進行左右瞭望、目測，憑直覺判斷進行操作。然而，每位操作人員對龍門吊、橋吊起重設備的操作技能水平各異，精神狀態也隨時間而不同，這些因素嚴重影響了操作人員對龍門吊、橋吊等設備相對位置、行業與軌道終端極限位置判斷的準確性，成為龍門吊、橋吊設備相撞或與軌道終端相撞的重大隱患。而且，龍門吊之間相撞或與軌道終端相撞事故的后果容易造成起重設備受沖擊、物體晃動，嚴重時可造成被吊物高空墜落或起重設備出軌等事故，嚴重影響人身安全。另外有時需要兩個龍門吊合作實現對物體的吊運，這時需要保持兩個龍門吊一定的間距同步移動。
技術實現思路
本專利技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種多功能龍門吊防撞裝置，本裝置能夠防止龍門吊之間的撞擊事故，且可以夠控制兩個龍門吊間距。本專利技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種多功能龍門吊防撞裝置，包括龍門吊，在龍門吊的支腿上設置單活塞式雙出桿液壓油缸，對應該單活塞式雙出桿液壓油缸，在軌道上的另一龍門吊設置有觸碰接受器，用于接受液壓油缸活塞桿的撞擊并產生控制龍門吊制動器工作的信號。所述單活塞式雙出桿液壓油缸上設置有聯通活塞兩端腔體的聯通管路，所述聯通管路上設置有通斷控制閥，單活塞式雙出桿液壓油缸的進液管路及出液管路上設置有通斷控制閥。單活塞式雙出桿液壓油缸的缸體固定在支腿上，觸碰接收器接收到單活塞式雙出桿液壓油缸的活塞桿碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態反轉。工作時，為了防止兩龍門吊碰撞事故，可以控制聯通管路上的通斷控制閥打開，使液壓油缸進液管路及出液管路上的通斷控制閥關閉，使活塞兩端腔體通過聯通管路聯通，在發生碰撞時，油液流過聯通管路起到緩沖作用。當一個龍門吊靠近另一個龍門吊，龍門吊觸碰接收器接收到液壓油缸活塞桿碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態反轉，即觸碰接收器產生一信號使龍門吊制動器從原來的制動變為非制動狀態或由非制動狀態變為制動狀態。這樣可以使得移動中的龍門吊停止，使原來停止著的龍門吊在受到撞擊后順勢移動，避免產生更大的損壞。如果需要使兩個龍門吊配合工作，可以使聯通管路上的通斷控制閥關閉，使液壓油缸進液管路及出液管路上的通斷控制閥打開，這時液壓油缸作為普通單活塞式雙出桿液壓油缸使用，通過控制與觸碰接收器接觸的活塞桿長度，可以控制兩個龍門吊的間距，且可以通過活塞桿頂推另一個龍門吊實現兩個龍門吊的同步行走。在上述的多功能龍門吊防撞裝置中，在軌道的端頭處設置有單活塞式雙出桿液壓油缸，對應單活塞式雙出桿液壓油缸在龍門吊上設置有觸碰接受器。以防止龍門吊與軌道的端頭的碰撞。在上述的多功能龍門吊防撞裝置中，設置有單活塞式雙出桿液壓油缸的龍門吊支腿上，對應單活塞式雙出桿液壓油缸的活塞桿尾端也設置有觸碰接受器，該觸碰接收器接收活塞桿尾端碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態反轉。在上述的多功能龍門吊防撞裝置中，設置有觸碰接受器的龍門吊支腿上，在觸碰接受器的前方設置有單活塞式雙出桿液壓油缸。在上述的多功能龍門吊防撞裝置中，在龍門吊支腿兩側均設置有單活塞式雙出桿液壓油缸及觸碰接受器。與現有技術相比，本多功能龍門吊防撞裝置具有以下優點：本專利技術通過在龍門吊的支腿上設置單活塞式雙出桿液壓油缸及觸碰接受器，在碰撞后控制龍門吊制動器狀態反轉，可以使得移動中的龍門吊停止，使原來停止著的龍門吊在受到撞擊后順勢移動，避免產生更大的損壞。還可以通過控制單活塞式雙出桿液壓油缸的活塞桿伸縮控制兩個龍門吊之間的間距。附圖說明圖1是專利技術的實施例一結構示意圖；圖2是單活塞式雙出桿液壓油缸的結構示意圖；圖3是專利技術的實施例二的結構示意圖。圖中，1、支腿；2、觸碰接受器；3、活塞桿；4、缸體；5、聯通管路；6、前端頭擋片；7、尾端頭擋片，8、進液管路；9、出液管路。具體實施方式以下是本專利技術的具體實施例并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步的描述，但本專利技術并不限于這些實施例。實施例一如圖1、2所示，一種多功能龍門吊防撞裝置，包括龍門吊，在龍門吊的支腿1上設置單活塞式雙出桿液壓油缸，對應該單活塞式雙出桿液壓油缸，在軌道上的另一龍門吊設置有觸碰接受器2，如碰撞開關或其他類似的觸碰傳感器，用于接受液壓油缸活塞桿的撞擊并產生控制龍門吊制動器工作的信號。所述單活塞式雙出桿液壓油缸上設置有聯通活塞兩端腔體的聯通管路5，所述聯通管路上設置有通斷控制閥，單活塞式雙出桿液壓油缸的進液管路8及出液管路9上設置有通斷控制閥。單活塞式雙出桿液壓油缸的缸體4固定在支腿上，觸碰接收器接收到單活塞式雙出桿液壓油缸的活塞桿3碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態反轉。活塞桿3兩端頭處設置有前端頭擋片6和尾端頭擋片7，以增大碰撞的接觸面積。工作時，為了防止兩龍門吊碰撞事故，可以控制聯通管路上的通斷控制閥打開，使液壓油缸進液管路及出液管路上的通斷控制閥關閉，使活塞兩端腔體通過聯通管路聯通，在發生碰撞時，油液流過聯通管路起到緩沖作用。當一個龍門吊靠近另一個龍門吊，龍門吊觸碰接收器接收到液壓油缸活塞桿碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態反轉，即觸碰接收器產生一信號使龍門吊制動器從原來的制動變為非制動狀態或由非制動狀態變為制動狀態。這樣可以使得移動中的龍門吊停止，使原來停止著的龍門吊在受到撞擊后順勢移動，避免產生更大的損壞。如果需要使兩個龍門吊配合工作，可以使聯通管路上的通斷控制閥關閉，使液壓油缸進液管路及出液管路上的通斷控制閥打開，這時液壓油缸作為普通單活塞式雙出桿液壓油缸使用，通過控制與觸碰接收器接觸的活塞桿長度，可以控制兩個龍門吊的間距，且可以通過活塞桿頂推另一個龍門吊實現兩個龍門吊的同步行走。實施例二如圖3所示，與實施例一不同的是，在設置有單活塞式雙出桿液壓油缸的龍門吊支腿上，對應單活塞式雙出桿液壓油缸的活塞桿尾端也設置有觸碰接受器，該觸碰接收器接收單活塞式雙出桿液壓油缸的活塞桿尾端碰撞后，改變該龍門吊制動器的制動狀態反轉。在設置有觸碰接受器的龍門吊支腿上，在觸碰接受器的前方設置有單活塞式雙出桿液壓油缸。即兩個龍門吊上設置有相同的單活塞式雙出桿液壓油缸及觸碰接受器結構。兩個龍門吊靠近時，龍門吊上的單活塞式雙出桿液壓油缸的活塞桿前端彼此接觸，然后尾端各自觸碰各自的觸碰接受器從而使彼此的龍門吊制動狀態發生反轉。在龍門吊支腿兩側對稱設置有單活塞式雙出桿液壓油缸及觸碰接受器。在龍門吊行駛軌道的端頭處設置有單活塞式雙出桿液壓油缸，對應單活塞式雙出桿液壓油缸在龍門吊上設置有觸碰接受器。以防止龍門吊與軌道的端頭的碰撞。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本專利技術精神作舉例說明。本專利技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本專利技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了1、支腿；2、觸碰接受器；3、活塞桿；4、缸體；5、聯通管路；6、前端頭擋片；7、尾端頭擋片，8、進液管路；9、出液管路等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多功能龍門吊防撞裝置，包括龍門吊，其特征在于，在龍門吊的支腿上設置單活塞式雙出桿液壓油缸，對應該單活塞式雙出桿液壓油缸，在軌道上的另一龍門吊設置有觸碰接受器，所述單活塞式雙出桿液壓油缸上設置有聯通活塞兩端腔體的聯通管路，所述聯通管路上設置有通斷控制閥，單活塞式雙出桿液壓油缸的進液管路及出液管路上設置有通斷控制閥，單活塞式雙出桿液壓油缸的缸體固定在支腿上，觸碰接收器接收到單活塞式雙出桿液壓油缸的活塞桿碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態反轉。

【技術特征摘要】
1.一種多功能龍門吊防撞裝置，包括龍門吊，其特征在于，在龍門吊的支腿上設置單活塞式雙出桿液壓油缸，對應該單活塞式雙出桿液壓油缸，在軌道上的另一龍門吊設置有觸碰接受器，所述單活塞式雙出桿液壓油缸上設置有聯通活塞兩端腔體的聯通管路，所述聯通管路上設置有通斷控制閥，單活塞式雙出桿液壓油缸的進液管路及出液管路上設置有通斷控制閥，單活塞式雙出桿液壓油缸的缸體固定在支腿上，觸碰接收器接收到單活塞式雙出桿液壓油缸的活塞桿碰撞后，使龍門吊制動器的制動狀態反轉。2.根據權利要求1所述的多功能龍門吊防撞裝置，其特征在于，在軌道的端頭處設置有單活塞式雙出桿液...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈佳鋒，林后寬，葉斌，支彥鋒，斯紀平，余堯文，傅建紅，馮建宗，王建德，陳羅群，李昊東，蘇超，劉瑞峰，
申請(專利權)人：浙江交工路橋建設有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33