數(shù)控車床尾座頂尖自車裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術屬于機床設備加工工具技術領域，特別是涉及一種數(shù)控車床尾座頂尖自車裝置。包括頂尖和傳力機構，所述頂尖的軸線和傳力機構的軸線重合，所述傳力機構第一端設有與轉(zhuǎn)動機構連接的第一受力接口，所述傳力機構的第二端設有第一施力接口，所述頂尖前端的端面上設有與第一施力接口結構匹配的第二受力接口，所述傳力機構與頂尖連接帶動頂尖轉(zhuǎn)動。本實用新型專利技術的有益效果是：結構簡單、加工制造簡單、加工精度要求低，無需拆卸頂尖便能完成對頂尖的修復，提高頂尖的精度、操作簡單方便，保證了頂尖的修復質(zhì)量和精度。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術屬于機床設備加工工具
，特別是涉及一種數(shù)控車床尾座頂尖自車裝置。
技術介紹
目前進口或國產(chǎn)的數(shù)控車床中，有許多是帶有尾座的，在加工中需要用尾座上的旋轉(zhuǎn)頂尖對工件進行裝夾定位，由于加工件的要求，對旋轉(zhuǎn)頂尖的跳動精度要求在φ0.01以內(nèi)。在使用一段時間后，頂尖磨損或跳動精度達不到加工要求，傳統(tǒng)的方法是拆下頂尖送到外圓磨床上去修磨，修磨頂尖的跳動時是由磨床旋轉(zhuǎn)套筒的跳動及套筒錐孔的跳動、頂尖本身錐柄的跳動組合來確定的；而頂尖安裝使用跳動是由尾座旋轉(zhuǎn)套筒及尾座套筒錐孔的跳動、頂尖本身錐柄跳動的綜合精度決定的，在磨床上經(jīng)過刃磨達到精度要求的頂尖裝上車床尾座套筒后仍很難使頂尖的跳動達到小于φ0.01的要求，需對其進行反復調(diào)試，給正常的生產(chǎn)帶來嚴重影響。
技術實現(xiàn)思路
鑒于以上所述現(xiàn)有技術的缺點，本技術的目的在于提供一種數(shù)控車床尾座頂尖自車裝置，用于解決現(xiàn)有技術中頂尖磨損后加工困難、加工精度低、操作復雜，影響安裝加工效率等問題。為實現(xiàn)上述目的及其他相關目的，本技術提供一種數(shù)控車床尾座頂尖自車裝置，包括頂尖和傳力機構，所述頂尖的軸線和傳力機構的軸線重合，所述傳力機構第一端設有與轉(zhuǎn)動機構連接的第一受力接口，所述傳力機構的第二端設有第一施力接口，所述頂尖前端的端面上設有與第一施力接口結構匹配的第二受力接口，所述傳力機構與頂尖連接帶動頂尖轉(zhuǎn)動。本技術的有益效果是：結構簡單、加工制造簡單、加工精度要求低，無需拆卸頂尖便能完成對頂尖的修復，提高頂尖的精度、操作簡單方便，保證了頂尖的修復質(zhì)量和精度。進一步，所述傳力機構為桿狀結構，所述第一受力接口與車床的主軸連接，所述頂尖后端的錐柄安裝在機床的尾座上，移動尾座使得頂尖前端的第二受力接口與第一施力接口連接。進一步，所述第二受力接口與所述第一施力接口間隙配合，便于裝配。進一步，所述第二受力接口為多邊形結構的槽體，所述第一施力接口為與槽體匹配的多邊形結構的柱體，所述柱體伸入槽體內(nèi)并靠近槽體的底部。進一步，所述第二受力接口為十字槽，所述第一施力接口為與十字槽匹配的十字柱，所述十字柱伸入十字槽內(nèi)并靠近十字槽的底部。采用上述進一步方案的有益效果是：通過傳力機構和頂尖連接，使得傳力機構和頂尖的前端的錐面只在軸向相對移動連接裝配，而不會相對轉(zhuǎn)動，從而通過傳力機構和車床尾座配合實現(xiàn)頂尖的精度修復，無需拆卸頂尖，同時修復后的頂尖精度高、有利于保證其它工件產(chǎn)品的加工質(zhì)量。附圖說明圖1為本技術實施例的結構示意圖。零件標號說明1 頂尖11 錐柄12 錐面121 第二受力接口2 傳力機構21 第一施力接口22 第一受力接口具體實施方式以下由特定的具體實施例說明本技術的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本技術的其他優(yōu)點及功效。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術可實施的限定條件，故不具技術上的實質(zhì)意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本技術所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本技術所揭示的
技術實現(xiàn)思路
得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本技術可實施的范圍，其相對關系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更
技術實現(xiàn)思路
下，當亦視為本技術可實施的范疇。如圖1所示，該數(shù)控車床尾座頂尖自車裝置，包括頂尖1和傳力機構2，傳力機構2為桿狀結構，頂尖1和傳力機構2同軸設置，即頂尖1的軸線和傳力機構2的軸線重合，同軸設置使得頂尖受力均勻，轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，便于加工。傳力機構2第一端設有與轉(zhuǎn)動機構連接的第一受力接口22，本實施例中的轉(zhuǎn)動機構為該車床的主軸，使得頂尖1和傳力機構2可以同步運行轉(zhuǎn)動，而且無需拆卸頂尖1便能進行加工。傳力機構2的第二端設有第一施力接口21，頂尖1前端的錐面12的端面上設有與第一施力接口21結構匹配的第二受力接口121，傳力機構2與頂尖1連接帶動頂尖1轉(zhuǎn)動。第二受力接口121與第一施力接口21間隙配合，第二受力接口121和第一施力接口21之間可以軸向移動，同時第二受力接口121和第一施力接口21之間在一定范圍內(nèi)限制相對轉(zhuǎn)動。為了限制頂尖1和傳力機構2之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，第二受力接口121為多邊形結構的槽體，第一施力接口21為與槽體匹配的多邊形結構的柱體，柱體伸入槽體內(nèi)，并靠近槽體的底部，柱體不直接頂住槽體的底部避免頂尖1受力而影響加工后錐面的跳動精度；或者第二受力接口121為十字槽，第一施力接口21為與十字槽匹配的十字柱，十字柱伸入十字槽內(nèi)，并靠近十字槽的底部，十字柱靠近十字槽的底部使得十字柱可以充分伸入十字槽內(nèi)，避免脫落分離，不直接頂住十字槽底部，避免頂尖1受力而影響加工后錐面的跳動精度，采用槽體和柱體加工制造簡單方便，同時安裝簡單、運動平穩(wěn)。第一施力接口21和第二受力接口121的數(shù)量和設置位置可以根據(jù)需求設置，但在設置時需對稱分布，以便受力均勻，有利于平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。其工作過程為：傳力機構2的第一受力接口22與車床的主軸連接，第一受力接口22的結構根據(jù)主軸的結構進行對應匹配設置，頂尖1后端的錐柄11安裝在機床的尾座上，移動尾座使得頂尖1前端的第二受力接口121與第一施力接口21連接。通過傳力機構2將主軸上的轉(zhuǎn)速和力矩傳遞到頂尖1上，使得頂尖1獲得車加工錐面12所需的轉(zhuǎn)速和力矩，再通過編制的專用程序?qū)敿?進行加工。該頂尖自車裝置通過簡單的結構，使得無需拆卸頂尖1、也無需借助外界設備進行固定定位便可以快速完成對頂尖除了尾座套筒旋轉(zhuǎn)精度以外的其它精度不良問題進行修復，修復快速方便，而且修復后與車床配合良好，有利于保證加工出來的產(chǎn)品質(zhì)量。上述實施例僅例示性說明本技術的原理及其功效，而非用于限制本技術。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本技術的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬
中具有通常知識者在未脫離本技術所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本技術的權利要求所涵蓋。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種數(shù)控車床尾座頂尖自車裝置，其特征在于，包括頂尖和傳力機構，所述頂尖的軸線和傳力機構的軸線重合，所述傳力機構第一端設有與轉(zhuǎn)動機構連接的第一受力接口，所述傳力機構的第二端設有第一施力接口，所述頂尖前端的端面上設有與第一施力接口結構匹配的第二受力接口，所述傳力機構與頂尖連接帶動頂尖轉(zhuǎn)動。

【技術特征摘要】
1.一種數(shù)控車床尾座頂尖自車裝置，其特征在于，包括頂尖和傳力機構，所述頂尖的軸線和傳力機構的軸線重合，所述傳力機構第一端設有與轉(zhuǎn)動機構連接的第一受力接口，所述傳力機構的第二端設有第一施力接口，所述頂尖前端的端面上設有與第一施力接口結構匹配的第二受力接口，所述傳力機構與頂尖連接帶動頂尖轉(zhuǎn)動。2.根據(jù)權利要求1所述的數(shù)控車床尾座頂尖自車裝置，其特征在于，所述傳力機構為桿狀結構，所述第一受力接口與車床的主軸連接，所述頂尖后端的錐柄安裝在機床的尾座上，移動尾座使得頂...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：謝運開，程龍忠，楊泉，陳樺，李青友，
申請(專利權)人：慶鈴汽車集團有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50