電力工程車的降噪冷卻系統技術方案

本實用新型專利技術提供了一種電力工程車的降噪冷卻系統，包括柴油機，組合式風扇軸頭、冷卻風扇、以及散熱系統，組合式風扇軸頭連接柴油機與冷卻風扇。組合式風扇軸頭包括驅動軸和風扇軸，驅動軸連接至柴油機的驅動裝置。風扇軸的前端軸能夠伸入到驅動軸的中空結構中，前端軸為偏心軸結構，其具有凸起的偏心滑塊，當風扇軸插入到驅動軸中時，偏心滑塊伸入到驅動軸的滑槽中。還包括驅動裝置，驅動裝置包括致動軸，致動軸的一端抵靠在風扇軸的另一端上，驅動裝置驅動致動軸使得其長度能夠調整。本實用新型專利技術的可調式低噪音工程機械冷卻系統，使得噪音的調節為無極調節，由此可以獲得最小化噪聲，具有拆裝方便、智能程度高等特點。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種冷卻系統，尤其涉及一種用于電力工程車的低噪音冷卻系統。
技術介紹
電力工程車通常使用大功率的柴油機，其幾大主要噪音源為柴油機的尾氣噪音、冷卻風扇噪音、傳動部件噪音等，柴油機的排氣噪音可以使用具有良好消聲效果的消聲器來降低。傳動部件噪音可以通過將設備結構緊密配合達到一定程度的減小。冷卻風扇噪音分為旋轉產生的噪音和空氣對流噪音，旋轉噪音即由于冷卻風扇有規律地擊打空氣產生的噪音，而空氣對流噪音為冷卻風扇吸入/吹出的高速空氣流沖擊物體或者形成渦流等產生的噪音。在冷卻風扇處于高速旋轉工況下(風扇葉尖速度70m/s以上)，冷卻風扇噪音的噪音非常明顯，能占整機噪音的40％以上，因此，解決冷卻風扇噪音對降低工程機械產品的整機噪音具有非常重要的意義。導致冷卻風扇噪音非常大的原因主要有冷卻風扇與柴油機驅動軸的間距不當、冷卻風扇與散熱系統間距不當、導風罩與柴油機的間距不當及導風罩的結構型式不當等，這些因素通常在工程車制造的過程中，會整體考 慮，進行測試，綜合各種參數后，給出一個比較合理間距，從而使得的噪聲范圍可以接受。然而，在工程車日常的保養中，由于振動、老化、松動等原因，常常會使得上述間距之間發生變化，使得噪聲加大，此時主要通過兩種方式來降低冷卻系統的噪音：一是通過設計不同長度的冷卻風扇軸頭，來改變冷卻風扇與柴油機、散熱系統的間距，二是更換不同厚度的導風罩，三是更換不同型式的導風罩。但是這些方法都需要拆裝冷卻風扇、散熱系統等部件，實施起來勞動強度大、周期長、效率低。不論對于工程車的制造還是維護來說，頻繁地手動更換冷卻風扇的軸頭、導風罩等零部件，必然帶來制造成本的升高以及效率的降低，維護費用增大等不利效果。因此需要一種冷卻系統，不但實施簡單方便，且效率提高，自動化程度高。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種具有噪聲調節功能的電力工程車的降噪冷卻系統，具體而言本技術采用如下技術方案：一種電力工程車的降噪冷卻系統，包括柴油機，組合式風扇軸頭、冷卻風扇、以及散熱系統，所述冷卻風扇位于柴油機與散熱系統之間，所述組合式風扇軸頭連接柴油機與冷卻風扇。所述組合式風扇軸頭包括驅動軸和風扇軸，所述驅動軸連接至柴油機的驅動裝置，能夠被柴油機驅動而旋轉；所述驅動軸的一端為中空結構，在該中空結構的內壁上加工 出一條軸向延伸的滑槽。所述風扇軸的前端軸能夠伸入到所述中空結構中，所述前端軸為偏心軸結構，其具有凸起的偏心滑塊，當所述風扇軸插入到所述驅動軸中時，所述偏心滑塊伸入到所述滑槽中，并能自由地在所述滑槽中滑動。所述風扇軸的另一端連接有風扇。還包括驅動裝置，所述驅動裝置包括致動軸，所述致動軸的一端抵靠在所述風扇軸的所述另一端上，所述驅動裝置驅動所述致動軸使得其長度能夠調整。特別的，在所述驅動軸的中空結構的底部還設有壓縮彈簧，該壓縮彈簧的一端抵住中空結構的底部，另一端抵住所述風扇軸的前端軸，該壓縮彈簧對所述前端軸施加推力。特別的，所述驅動裝置包括電機，ECU，噪音傳感器，所述噪音傳感器用于接收風扇的噪音信號，所述ECU接收所述噪音信號，并控制電機的轉動，進而驅動所述致動軸伸長或縮回。本技術提供的可調式低噪音工程機械冷卻系統，通過噪聲監測來實時地調整風扇與柴油機、導流環之間的距離，可以使得噪音的調節為無極調節，由此可以獲得最小化噪聲。同時針對不同型號的柴油機，可以調節可調式箱體的軸向長度，由此本技術的冷卻系統的適用范圍得到極大的擴展，具有拆裝方便、智能程度高、無極調整噪音等特點。可應用于各種電力工程車，如電力起重機、電力拖車、電力工程維修車等工程機械產品。附圖說明圖1為本技術的電力工程車的降噪冷卻系統的結構示意圖；圖2為本技術的電力工程車的降噪冷卻系統的組合式風扇軸頭的結構示意圖；圖3為本技術的電力工程車的降噪冷卻系統的結構簡化示意圖；圖4為本技術的電力工程車的降噪冷卻系統的驅動裝置的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術進行詳細的描述。如圖1所示，本技術的電力工程車的降噪冷卻系統，包括柴油機11，組合式風扇軸頭8-10、冷卻風扇7、導風罩組件2-5以及散熱系統1。所述冷卻風扇7位于柴油機11與散熱系統1之間通過組合式風扇軸頭8-11聯接柴油機11與冷卻風扇7。導風罩組件安裝于散熱系統1上。組合式風扇軸頭可實現長度的調節，以改變冷卻風扇7與柴油機11、散熱系統1的間距。導風罩組件包括可調式箱體2、導流環5和集流環6，可調式箱體2的軸向長度可調節。如圖2所示，組合式風扇軸頭包括驅動軸8和風扇軸9，該驅動軸8連接至柴油機11的驅動裝置，能夠被柴油機驅動而旋轉。驅動軸8的一端為中空結構，在該中空結構的內壁上加工出一條軸向延伸的滑槽81。風扇軸9的前端軸91可以伸入到所述中空結構中，該前端軸91為偏心軸結構，其具有凸起的偏心滑塊92，當風扇軸9插入到驅動軸8中時，偏心滑塊92伸入到滑槽81中，并能自由地在滑槽中滑動，偏心滑塊92與 滑槽81為過盈配合。日常保養中，需時常添加潤滑油，以維持其順暢滑動。由此，當驅動軸8旋轉時，由于滑槽81與偏心滑塊92配合卡接，因此，驅動軸8將帶動風扇軸9旋轉。同時由于偏心滑塊92的存在，風扇軸9將沿著驅動軸8向外移動，由此可實現驅動軸8與風扇7之間的距離可調。在另一個實施例中，在驅動軸8的中空結構的底部還設有壓縮彈簧，該壓縮彈簧的一端抵住中空結構的底部，另一端抵住風扇軸9的前端軸91，該壓縮彈簧對前端軸91施加推力，推動風扇軸9向外移動。該壓縮彈簧并不是必須的，在偏心滑塊92存在的情況下，也可以省略該壓縮彈簧。參照圖3，風扇軸9的另一端連接有風扇7，致動軸15抵靠在風扇軸9的該端上。特別的，風扇軸9的該端的中心可配置一個圓形凹槽，該圓形凹槽內部配置有旋轉軸承，致動軸15與該旋轉軸承固定連接。致動軸的另一端連接到驅動裝置16上，驅動裝置16設置在冷卻系統1上。參照圖4，該驅動裝置可以包括電機19，ECU 17，噪音傳感器17。噪音傳感器17用于接收風扇的噪音，并傳遞給ECU 17,ECU 17接收出噪音傳感器17的信號，并控制電機19的轉動，電機19的轉動將驅動致動軸15伸長或縮回，從而改變風扇7與柴油機11之間的距離。電機19可以通過絲桿傳動系統驅動致動軸15的伸長或縮回。例如，當噪音傳感器17接收到的信號表明噪音過大時，ECU 17控制電機正轉，使得制動軸15伸長，從而縮短風扇7與柴油機11之間的距 離。此時，噪音傳感器17實時地接收噪音信號，ECU 17動態地控制電機的轉動。直到噪音達到預定的范圍為止。當噪音達到預定范圍后，ECU控制電機停止轉動，致動軸15將停止伸長，致動軸15的一端始終固定在風扇軸的軸承中。當柴油機工作時，驅動軸8的轉動帶動風扇軸9轉動，同時由于離心力的作用，風扇軸9始終朝著遠離驅動軸8的方向運動，而風扇軸9的另一端抵靠在制動軸15上，由此，致動軸15長度的變化，就可以使得驅動軸8和風扇軸9之間的長度發生變化，從而使得柴油機11與風扇7之間的距離發生變化。所述導風罩組件包括可調式箱體2、導流環5和集流環6，可調式箱體2固定于散熱系統1上，散熱系統1可以是例如冷卻水散熱器。導流環5固定在可調式箱體2內，集流環6設置在導流環6的外本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電力工程車的降噪冷卻系統，包括柴油機，組合式風扇軸頭、冷卻風扇、以及散熱系統，其特征在于：所述冷卻風扇位于柴油機與散熱系統之間，所述組合式風扇軸頭連接柴油機與冷卻風扇；所述組合式風扇軸頭包括驅動軸和風扇軸，所述驅動軸連接至柴油機的驅動裝置，能夠被柴油機驅動而旋轉；所述驅動軸的一端為中空結構，在該中空結構的內壁上加工出一條軸向延伸的滑槽；所述風扇軸的前端軸能夠伸入到所述中空結構中，所述前端軸為偏心軸結構，其具有凸起的偏心滑塊，當所述風扇軸插入到所述驅動軸中時，所述偏心滑塊伸入到所述滑槽中，并能自由地在所述滑槽中滑動；所述風扇軸的另一端連接有風扇；還包括驅動裝置，所述驅動裝置包括致動軸，所述致動軸的一端抵靠在所述風扇軸的所述另一端上，所述驅動裝置驅動所述致動軸使得其長度能夠調整。

【技術特征摘要】
1.一種電力工程車的降噪冷卻系統，包括柴油機，組合式風扇軸頭、冷卻風扇、以及散熱系統，其特征在于：所述冷卻風扇位于柴油機與散熱系統之間，所述組合式風扇軸頭連接柴油機與冷卻風扇；所述組合式風扇軸頭包括驅動軸和風扇軸，所述驅動軸連接至柴油機的驅動裝置，能夠被柴油機驅動而旋轉；所述驅動軸的一端為中空結構，在該中空結構的內壁上加工出一條軸向延伸的滑槽；所述風扇軸的前端軸能夠伸入到所述中空結構中，所述前端軸為偏心軸結構，其具有凸起的偏心滑塊，當所述風扇軸插入到所述驅動軸中時，所述偏心滑塊伸入到所述滑槽中，并能自由地在所述滑槽中滑動；所述風扇軸的另一端連接有風扇；還...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡冰，楊洪利，羅文杰，王強，
申請(專利權)人：國網山西省電力公司大同供電公司，
類型：新型
國別省市：山西;14