一種基于多工位輸送系統的主動力模塊技術方案

一種基于多工位輸送系統的主動力模塊，包括帶動多工位輸送系統運轉的主動力模塊，其中：所述主動力模塊包括有可移動的底座，所述底座上設有基板、基板下方的電機、基板上方的摩擦傳動組件和調節組件，所述電機與摩擦傳動組件之間還設有動力傳動組件，所述動力傳動組件包括有變向傳送齒輪組，一端與水平放置的電機連接，另一端垂直穿過基板與摩擦傳動組件的主動輪連接。本實用新型專利技術應用于運輸作業或物流分揀的輸送系統上，提高輸送系統的線速度，從而提到輸送作業效率。主動力模塊結構設計合理，利用摩擦傳動替代傳統技術中鏈條傳動，節省設備的生產成本和輸送成本，人力成本下降、差錯率低和分揀效率高。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及運輸作業行業中物流分揀設備領域，特別是一種基于多工位輸送系統的主動力模塊。
技術介紹
輸送系統用于工業輸送、郵政、包裹配送、包裹物流等配送系統的倉儲中，用于以運籌方式處理不同類型的物件，包括不同地區的分類、不同尺寸大小和重量的分裝等等。輸送系統一般結構包括若干個輸送電機設置在若干輸送線路或輸送模塊內，提供動力輸送位于相應物件，在相應的區域或層面進行輸送物件分類或分揀。傳統技術中的輸送系統采用滾筒式輸送，輸送系統通過物件在轉動的滾筒中流動，然后進行物件的分類或分揀，該種輸送方式存在著明顯的缺陷，因為是滾筒傳輸，其裝配的流水線需要是直線傳輸，占地面積大，而且輸送分類可能需要人工分類，出錯率高，作業效率低，分揀成本高。現有技術中也出現了很多通過在輸送路線上設置掃描識別儀器進行智能分類的輸送系統，可以免去人工操作的缺陷，降低出錯率和提高效率。申請人公開了一種輸送機(104670798A)，設計一個閉合的輸送路線，對輸送路線上的物件進行智能的分類和分揀，整個輸送機的動力模塊均通過鏈板鏈條帶動小車進行轉動實現分揀，可以提高輸送過程中的穩定性。但通過鏈條帶動的動力模塊在工作過程中，線速度高達1.2m/s，然而該種線速度動力模塊并不能滿足現在運輸或物流行業日益增長的需求。
技術實現思路
為了克服現有技術的上述缺點，本技術的目的是提供高速運轉的、提高作業效率的一種基于多工位輸送系統的主動力模塊。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種基于多工位輸送系統的主動力模塊，包括帶動多工位輸送系統運轉的主動力模塊，所述主動力模塊包括有可移動的底座，所述底座上設有基板、基板下方的電機、基板上方的摩擦傳動組件和調節組件。作為本技術的進一步改進：所述電機與摩擦傳動組件之間還設有動力傳動組件，所述動力傳動組件包括有變向傳送齒輪組，一端與水平放置的電機連接，另一端垂直穿過基板與摩擦傳動組件的主動輪連接。作為本技術的進一步改進：所述摩擦傳動組件包括第一摩擦傳動組件和第二摩擦傳動組件，所述第一摩擦傳動組件包括有主動輪和從動輪，所述主動輪與從動輪通過同步帶連接，并在同步帶的內側設有第一張緊輪組；所述第二摩擦傳動組件包括兩個轉動輪，所述兩個轉動輪通過同步帶連接，并在同步帶的內側設有第二張緊輪組。作為本技術的進一步改進：所述第一摩擦傳動組件的同步帶和第二摩擦傳動組件的同步帶之間組成摩擦傳動區域，所述摩擦傳動區域上裝置有多工位輸送系統的動力軸，所述動力軸通過與同步帶之間的摩擦進行傳動。作為本技術的進一步改進：所述調節組件包括至少兩個縱向滑軌、滑軌上的至少四個滑塊、同一側滑塊上的第一滑動板和第二滑動板以及若干個彈力件。作為本技術的進一步改進：所述彈力件置于滑軌之間，彈力方向與滑軌的滑動方向平行，所述彈力件的一端固定在基板一側，另一端連接第一滑動板或第二滑動板下方的擋塊。所述彈力件包括一固定軸承、套在固定軸承上的彈簧、調節彈簧松緊度的壓片，所述彈簧置于壓片與擋塊之間，通過調節壓片與擋塊之間的距離來控制彈簧提供的張力，從而控制固定連接擋塊的第一滑動板或第二滑動板，進而控制同步帶之間的摩擦傳動區域，達到控制同步帶與動力軸的摩擦傳動。作為本技術的進一步改進：所述第一張緊輪組和第二張緊輪組分別通過固定件固定在第一滑動板和第二滑動板上，并兩組張緊輪組置于同步帶靠近中部的內側，所述第二摩擦傳動組件的兩個轉動動置于第二滑動板上，與第二張緊輪組由調節組件同步控制。所述第一摩擦傳動組件的主動輪與從動輪固定在基板上，通過調節組件調節第一滑動板移動時，只有第一張緊輪組移動進行微調松緊度，同時可以調節第一摩擦傳動組件的同步帶松緊度。作為本技術的進一步改進：所述底座包括有至少三個支撐腳，所述每個支撐腳上配置有可鎖定于地面的鎖定架體，所述至少三個支撐腳之間內均設有方便移動的萬向輪。作為本技術的進一步改進：所述同步帶和動力軸采用柔性聚氨酯材料制作，柔性聚氨酯保證了同步帶和動力軸的柔軟性能，使在轉動的過程中提高穩定性，該種材料制作的同步帶和動力軸在表面能形成較好的摩擦性能，保證摩擦傳動中兩個摩擦系數。與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術應用于運輸作業或物流分揀的輸送系統上，提高輸送系統的線速度，從而提到輸送作業效率。主動力模塊結構設計合理，利用摩擦傳動替代傳統技術中鏈條傳動，節省設備的生產成本和輸送成本，人力成本下降、差錯率低和分揀效率高。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為摩擦傳動組件的結構示意圖。圖3 為調節組件的結構示意圖。具體實施方式現結合附圖說明與實施例對本技術進一步說明：參考圖1，一種基于多工位輸送系統的主動力模塊，包括帶動多工位輸送系統運轉的主動力模塊，所述主動力模塊包括有可移動的底座，所述底座上設有基板1、基板1下方的電機、基板1上方的摩擦傳動組件2和調節組件3。所述電機與摩擦傳動組件2之間還設有動力傳動組件4，所述動力傳動組件4包括有變向傳送齒輪組，一端與水平放置的電機連接，另一端垂直穿過基板1與摩擦傳動組件2的主動輪連接。參考圖2，所述摩擦傳動組件包括第一摩擦傳動組件21和第二摩擦傳動組件22，所述第一摩擦傳動組件21包括有主動輪23和從動輪24，所述主動輪23與從動輪24通過同步帶連接，并在同步帶的內側設有第一張緊輪組26；所述第二摩擦傳動組件22包括兩個轉動輪25，所述兩個轉動輪25通過同步帶連接，并在同步帶的內側設有第二張緊輪組27。所述第一摩擦傳動組件21的同步帶和第二摩擦傳動組件22的同步帶之間組成摩擦傳動區域，所述摩擦傳動區域上裝置有多工位輸送系統的動力軸，所述動力軸通過與同步帶之間的摩擦進行傳動。參考圖3，所述調節組件包括兩個縱向滑軌31、滑軌31上的四個滑塊32、同一側滑塊32上的第一滑動板和第二滑動板33以及八個彈力件34，所述第一滑動板與第二滑動板33下方各設有四個彈力件34。所述彈力件34置于滑軌之間，彈力方向與滑軌31的滑動方向平行，所述彈力件34的一端固定在基板1一側，另一端連接第一滑動板或第二滑動板下方的擋塊35。所述彈力件34包括一固定軸承、套在固定軸承上的彈簧、調節彈簧松緊度的壓片36，所述彈簧置于壓片36與擋塊35之間，通過調節壓片36與擋塊35之間的距離來控制彈簧提供的張力，從而控制固定連接擋塊的第一滑動板或第二滑動板，進而控制同步帶之間的摩擦傳動區域，達到控制同步帶與動力軸的摩擦傳動。所述第一張緊輪組和第二張緊輪組分別通過固定件固定在第一滑動板和第二滑動板上，并兩組張緊輪組置于同步帶靠近中部的內側，所述第二摩擦傳動組件的兩個轉動動置于第二滑動板上，與第二張緊輪組由調節組件同步控制。所述第一摩擦傳動組件的主動輪與從動輪固定在基板1上，通過調節組件調節第一滑動板移動時，只有第一張緊輪組移動進行微調松緊度，同時可以調節第一摩擦傳動組件的同步帶松緊度。本實施案例應用在一個40人規模的快遞網點，占地面積為40m*20m，采用兩個主動力模塊供應多工位輸送系統的120個輸送分揀機，分揀包裹最大包件規格為50cm*50cm*30cm，主動力模塊提供動力驅動多工位輸送系統的線速度高達到2.1-2.5m/s，是傳統輸送系統的兩倍，所述輸送分揀機采本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于多工位輸送系統的主動力模塊，包括帶動多工位輸送系統運轉的主動力模塊，其特征是：所述主動力模塊包括有可移動的底座，所述底座上設有基板、基板下方的電機、基板上方的摩擦傳動組件和調節組件。

【技術特征摘要】
1.一種基于多工位輸送系統的主動力模塊，包括帶動多工位輸送系統運轉的主動力模塊，其特征是：所述主動力模塊包括有可移動的底座，所述底座上設有基板、基板下方的電機、基板上方的摩擦傳動組件和調節組件。2.根據權利要求1所述的一種基于多工位輸送系統的主動力模塊，其特征是：所述電機與摩擦傳動組件之間還設有動力傳動組件，所述動力傳動組件包括有變向傳送齒輪組，一端與水平放置的電機連接，另一端垂直穿過基板與摩擦傳動組件的主動輪連接。3.根據權利要求1所述的一種基于多工位輸送系統的主動力模塊，其特征是：所述摩擦傳動組件包括第一摩擦傳動組件和第二摩擦傳動組件，所述第一摩擦傳動組件包括有主動輪和從動輪，所述主動輪與從動輪通過同步帶連接，并在同步帶的內側設有第一張緊輪組；所述第二摩擦傳動組件包括兩個轉動輪，所述兩個轉動輪通過同步帶連接，并在同步帶的內側設有第二張緊輪組。4.根據權利要求3所述的一種基于多工位輸送系統的主動力模塊，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝桂佳，黃東曦，張志杰，尹啟超，
申請(專利權)人：廣州艮業信息科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44