一種用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置，包括互鎖開關(guān)、泄荷開關(guān)、泄荷電阻、若干放電電阻以及一一對應(yīng)的若干投切開關(guān)、電壓采集模塊、電流采集模塊、主控模塊、開關(guān)驅(qū)動模塊和通信模塊。通過上述方式，本實(shí)用新型專利技術(shù)用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置在并聯(lián)混合動力汽車的電池電量達(dá)上限后無法再充電時，為制動回饋電流提供泄荷的通路，繼續(xù)提供能量回饋的制動力矩，減少摩擦制動盤的磨損，提高其使用壽命，并確保整車制動性能不受影響，拓展了并聯(lián)混合動力汽車在山區(qū)路況的使用范圍，在用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置的普及上有著廣泛的市場前景。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及混合動力汽車高壓電器設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置。
技術(shù)介紹
由于石油資源的不可再生性和機(jī)動車尾氣污染問題日益嚴(yán)重，新能源汽車越來越得到世界各國的廣泛的重視，成為汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要方向。而并聯(lián)混合動力汽車由于其爬坡能力強(qiáng)、續(xù)航時間長、尾氣排放少等優(yōu)點(diǎn)，在我國西部山區(qū)有著很大的市場前景。西部山區(qū)道路有個很大的特點(diǎn)：具有連綿幾十公里的上坡或者下坡路段。在下坡路段中，并聯(lián)混合動力汽車可以通過制動能量回收，將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，提供制動力矩來降低車速，保證行車安全。但是現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)并聯(lián)混合動力汽車的電池電量達(dá)到上限后，制動能量就無法回饋了。為了降低車速，只能通過摩擦制動盤來實(shí)現(xiàn)制動。如果是長下坡路段，時間長了，制動盤磨損嚴(yán)重，制動性能會受到很大的影響，尤其是在山區(qū)幾十公里下坡的路況，車輛的行車安全就得不到保證，成為一個重大的安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)主要解決的技術(shù)問題是提供一種用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置，通過采用電壓采集模塊采集電壓信息、采用電流采集模塊采集電流信息，并且通過主控模塊工作在旁路狀態(tài)、泄荷狀態(tài)或故障狀態(tài)下分別實(shí)現(xiàn)旁路功能、泄荷功能或者故障報(bào)告功能，在并聯(lián)混合動力汽車的電池電量達(dá)到上限后無法再充電時，為制動回饋電流提供泄荷的通路，繼續(xù)提供能量回饋的制動力矩，減少摩擦制動盤的磨損，提高其使用壽命，并確保整車制動性能不受影響，拓展了并聯(lián)混合動力汽車在山區(qū)路況的使用范圍，在用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置的普及上有著廣泛的市場前景。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供一種用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置，包括：互鎖開關(guān)、泄荷開關(guān)、泄荷電阻、若干放電電阻以及一一對應(yīng)的若干投切開關(guān)、電壓采集模塊、電流采集模塊、主控模塊、開關(guān)驅(qū)動模塊和通信模塊，所述泄荷開關(guān)、泄荷電阻、若干放電電阻、電流采集模塊依次串聯(lián)形成第一并聯(lián)通路，所述電壓采集模塊與所述第一并聯(lián)通路并聯(lián)形成第二并聯(lián)通路，所述第一并聯(lián)通路、所述第二并聯(lián)通路分別并聯(lián)電池，所述互鎖開關(guān)串聯(lián)在所述第一并聯(lián)通路與所述第二并聯(lián)通路的主干路上，所述主控模塊分別與所述電壓采集模塊、所述電流采集模塊、所述開關(guān)驅(qū)動模塊和所述通信模塊電性連接，所述電壓采集模塊采集泄荷電壓數(shù)據(jù)，所述電流采集模塊采集泄荷電流數(shù)據(jù)，所述通信模塊接收來自整車控制器的控制指令并將控制指令發(fā)送至所述主控模塊，所述開關(guān)驅(qū)動模塊分別控制所述投切開關(guān)、所述泄荷開關(guān)和所述互鎖開關(guān)，所述主控模塊的工作狀態(tài)包括旁路狀態(tài)、泄荷狀態(tài)、故障狀態(tài)，所述主控模塊根據(jù)接收到的控制指令、泄荷電壓數(shù)據(jù)和泄荷電流數(shù)據(jù)切換不同的工作狀態(tài)：（1）當(dāng)所述主控模塊處于旁路狀態(tài)：所述開關(guān)驅(qū)動模塊控制所述互鎖開關(guān)處于閉合狀態(tài)、控制所述泄荷開關(guān)和所述投切開關(guān)均處于斷開狀態(tài)，所述泄荷電阻與所述若干放電電阻均被旁路，（2）當(dāng)所述主控模塊處于泄荷狀態(tài)：所述開關(guān)驅(qū)動模塊控制所述互鎖開關(guān)處于斷開狀態(tài)、控制所述泄荷開關(guān)處于閉合狀態(tài)，并且根據(jù)泄荷方式的選擇，控制所述投切開關(guān)來改變所述若干放電電阻的總體阻值；（3）當(dāng)所述主控模塊處于故障狀態(tài)：所述通信模塊將故障信息上傳到整車控制器。在本技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述投切開關(guān)、所述泄荷開關(guān)、所述互鎖開關(guān)為絕緣柵雙極型晶體管IGBT或者直流接觸器。在本技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述泄荷開關(guān)與所述互鎖開關(guān)的狀態(tài)互斥。在本技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述電壓采集模塊采用電阻分壓的方式采集電壓信號。在本技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述電流采集模塊為電流傳感器。在本技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述通信模塊的通信方式為CAN通信方式。在本技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述泄荷方式包括恒流泄荷方式和恒電阻泄荷方式。在本技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述恒流泄荷方式下，所述主控模塊根據(jù)所述電流采集模塊和所述電壓采集模塊的采集數(shù)據(jù)，控制所述若干投切開關(guān)的狀態(tài)來調(diào)整所述若干放電電阻的總體阻值，從而使得放電電流為恒定值。在本技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述恒電阻泄荷方式下，所述主控模塊控制所述若干投切開關(guān)均處于斷開狀態(tài)，從而使得放電電阻為恒定值。在本技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述若干投切開關(guān)分別并聯(lián)相對應(yīng)的所述若干放電電阻。本技術(shù)的有益效果是：本技術(shù)用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置在并聯(lián)混合動力汽車的電池電量達(dá)到上限后無法再充電時，為制動回饋電流提供泄荷的通路，繼續(xù)提供能量回饋的制動力矩，減少摩擦制動盤的磨損，提高其使用壽命，并確保整車制動性能不受影響，拓展了并聯(lián)混合動力汽車在山區(qū)路況的使用范圍，在用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置的普及上有著廣泛的市場前景。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：圖1是本技術(shù)的用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置一較佳實(shí)施例的主回路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置一較佳實(shí)施例的控制回路的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面將對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒炯夹g(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請參閱圖1-圖2，本技術(shù)實(shí)施例包括：一種用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置，包括：互鎖開關(guān)1、泄荷開關(guān)2、泄荷電阻4、若干放電電阻5以及一一對應(yīng)的若干投切開關(guān)3、電壓采集模塊6、電流采集模塊7、主控模塊10、開關(guān)驅(qū)動模塊8和通信模塊9。所述泄荷開關(guān)2、泄荷電阻4、若干放電電阻5、電流采集模塊7依次串聯(lián)形成第一并聯(lián)通路，所述電壓采集模塊6與所述第一并聯(lián)通路并聯(lián)形成第二并聯(lián)通路，所述第一并聯(lián)通路、所述第二并聯(lián)通路分別并聯(lián)電池，所述互鎖開關(guān)1串聯(lián)在所述第一并聯(lián)通路與所述第二并聯(lián)通路的主干路上，所述主控模塊10分別與所述電壓采集模塊6、所述電流采集模塊7、所述開關(guān)驅(qū)動模塊8和所述通信模塊9電性連接，所述電壓采集模塊6采集泄荷電壓數(shù)據(jù)，所述電流采集模塊7采集泄荷電流數(shù)據(jù)，所述通信模塊9接收來自整車控制器的控制指令并將控制指令發(fā)送至所述主控模塊10，所述開關(guān)驅(qū)動模塊8分別控制所述投切開關(guān)3、所述泄荷開關(guān)2和所述互鎖開關(guān)1，所述主控模塊10的工作狀態(tài)包括旁路狀態(tài)、泄荷狀態(tài)、故障狀態(tài)，所述主控模塊10根據(jù)接收到的控制指令、泄荷電壓數(shù)據(jù)和泄荷電流數(shù)據(jù)切換不同的工作狀態(tài)：（1）當(dāng)所述主控模塊10處于旁路狀態(tài)：所述開關(guān)驅(qū)動模塊8控制所述互鎖開關(guān)1處于閉合狀態(tài)、控制所述泄荷開關(guān)2和所述投切開關(guān)3均處于斷開狀態(tài)，所述泄荷電阻4與所述若干放電電阻5均被旁路，（2）當(dāng)所述主控模塊10處于泄荷狀態(tài)：所述開關(guān)驅(qū)動模塊8控制所述互鎖開關(guān)1處于斷開狀態(tài)、控制所述泄荷開關(guān)2處于閉合狀態(tài)，并且根據(jù)泄荷方式的選擇，控制所述投切開關(guān)3來改變所述若干放電電阻5的總體阻值；（3）當(dāng)所述主控模塊10處于故障狀態(tài)：所述通信模塊9將故障信息上傳到整車控制器。車輛運(yùn)行本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置，所述并聯(lián)混合動力汽車包括電池，其特征在于，包括：互鎖開關(guān)、泄荷開關(guān)、泄荷電阻、若干放電電阻以及一一對應(yīng)的若干投切開關(guān)、電壓采集模塊、電流采集模塊、主控模塊、開關(guān)驅(qū)動模塊和通信模塊，所述泄荷開關(guān)、泄荷電阻、若干放電電阻、電流采集模塊依次串聯(lián)形成第一并聯(lián)通路，所述電壓采集模塊與所述第一并聯(lián)通路并聯(lián)形成第二并聯(lián)通路，所述第一并聯(lián)通路、所述第二并聯(lián)通路分別并聯(lián)所述電池，所述互鎖開關(guān)串聯(lián)在所述第一并聯(lián)通路與所述第二并聯(lián)通路的主干路上，所述主控模塊分別與所述電壓采集模塊、所述電流采集模塊、所述開關(guān)驅(qū)動模塊和所述通信模塊電性連接，所述電壓采集模塊采集泄荷電壓數(shù)據(jù)，所述電流采集模塊采集泄荷電流數(shù)據(jù)，所述通信模塊接收來自整車控制器的控制指令并將控制指令發(fā)送至所述主控模塊，所述開關(guān)驅(qū)動模塊分別控制所述投切開關(guān)、所述泄荷開關(guān)和所述互鎖開關(guān)，所述主控模塊的工作狀態(tài)包括旁路狀態(tài)、泄荷狀態(tài)、故障狀態(tài)，所述主控模塊根據(jù)接收到的控制指令、泄荷電壓數(shù)據(jù)和泄荷電流數(shù)據(jù)切換不同的工作狀態(tài)：（1）當(dāng)所述主控模塊處于旁路狀態(tài)：所述開關(guān)驅(qū)動模塊控制所述互鎖開關(guān)處于閉合狀態(tài)、控制所述泄荷開關(guān)和所述投切開關(guān)均處于斷開狀態(tài)，所述泄荷電阻與所述若干放電電阻均被旁路，（2）當(dāng)所述主控模塊處于泄荷狀態(tài)：所述開關(guān)驅(qū)動模塊控制所述互鎖開關(guān)處于斷開狀態(tài)、控制所述泄荷開關(guān)處于閉合狀態(tài)，并且根據(jù)泄荷方式的選擇，控制所述投切開關(guān)來改變所述若干放電電阻的總體阻值；（3）當(dāng)所述主控模塊處于故障狀態(tài)：所述通信模塊將故障信息上傳到整車控制器。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于并聯(lián)混合動力汽車的高壓泄荷裝置，所述并聯(lián)混合動力汽車包括電池，其特征在于，包括：互鎖開關(guān)、泄荷開關(guān)、泄荷電阻、若干放電電阻以及一一對應(yīng)的若干投切開關(guān)、電壓采集模塊、電流采集模塊、主控模塊、開關(guān)驅(qū)動模塊和通信模塊，所述泄荷開關(guān)、泄荷電阻、若干放電電阻、電流采集模塊依次串聯(lián)形成第一并聯(lián)通路，所述電壓采集模塊與所述第一并聯(lián)通路并聯(lián)形成第二并聯(lián)通路，所述第一并聯(lián)通路、所述第二并聯(lián)通路分別并聯(lián)所述電池，所述互鎖開關(guān)串聯(lián)在所述第一并聯(lián)通路與所述第二并聯(lián)通路的主干路上，所述主控模塊分別與所述電壓采集模塊、所述電流采集模塊、所述開關(guān)驅(qū)動模塊和所述通信模塊電性連接，所述電壓采集模塊采集泄荷電壓數(shù)據(jù)，所述電流采集模塊采集泄荷電流數(shù)據(jù)，所述通信模塊接收來自整車控制器的控制指令并將控制指令發(fā)送至所述主控模塊，所述開關(guān)驅(qū)動模塊分別控制所述投切開關(guān)、所述泄荷開關(guān)和所述互鎖開關(guān)，所述主控模塊的工作狀態(tài)包括旁路狀態(tài)、泄荷狀態(tài)、故障狀態(tài)，所述主控模塊根據(jù)接收到的控制指令、泄荷電壓數(shù)據(jù)和泄荷電流數(shù)據(jù)切換不同的工作狀態(tài)：（1）當(dāng)所述主控模塊處于旁路狀態(tài)：所述開關(guān)驅(qū)動模塊控制所述互鎖開關(guān)處于閉合狀態(tài)、控制所述泄荷開關(guān)和所述投切開關(guān)均處于斷開狀態(tài)，所述泄荷電阻與所述若干放電電阻均被旁路，（2）當(dāng)所述主控模塊處于泄荷狀態(tài)：所述開關(guān)驅(qū)動模塊控制所述互鎖開關(guān)處于斷開狀態(tài)、控制所述泄荷開關(guān)處于閉合狀態(tài)，并且根據(jù)泄荷方式的選擇，控制所述投切開關(guān)來改變所述若干放電電阻的總體阻值；（3）當(dāng)所述主控模塊處于故障狀態(tài)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：浦信，蔣中，倪赟磊，田翔，
申請(專利權(quán))人：蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32