通過踏板面調節踏板力的電子踏板制造技術

本發明專利技術公開了一種通過踏板面調節踏板力的電子踏板，包括底板(1)，與所述底板(1)的一端鉸接連接的踏板面(2)，所述踏板面(2)底面的中部通過銷軸(3)鉸接有擺桿(4)，所述擺桿(4)的下端設有能在所述底板(1)上滾動的滾輪(5)，所述銷軸(3)上設有回位簧(6)，所述踏板面(2)的自由端的端部設有彈力調節機構(7)，所述回位簧(6)的一端固定在所述擺桿(4)上，另一端固定在所述彈力調節機構(7)上。本發明專利技術能夠調節彈性部件在起始點位的壓縮量，從而實現踏板力的增大或者減小，使踏板滿足不同駕駛員的需求。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種地板式電子踏板，特別是一種通過踏板面調節踏板力的電子踏板，屬于汽車

技術介紹
隨著車輛的普及，人們對于車輛的使用舒適程度要求越來越高，由于每個人的身高、體形存在著差異，因此不同的人對于踏板力度的要求不同，作為車輛的不同使用人群來說，固定踏板力度只能滿足大多數人對于踏板力度的需求，而不能滿足所有人的需求。現有技術中，車輛的踏板力度不可調整，踏板力度隨著踏板的踩踏角度的變化而變大。如圖1所示，踏板通常包括踏板面100、踏板基座200、第一彈簧300和第二彈簧400，通過第一彈簧300和第二彈簧400來控制踏板力。為了更好的給予駕駛人腳感，目前踏板均采用雙彈簧的結構，踏板通過將角度信號轉化為電信號，來控制發動機轉速，對于不同駕駛人來說，對踏板的力度需求不一樣。現有技術只能滿足一種踏板力度和角度的對應關系。人腳踩踏板的力分為兩部分，踏板的阻力FZ(主要來自于摩擦力)加克服彈簧的力FT，人腳向下踩踏的力FC1＝FT+FZ；人腳向上收的力FC2＝FT-FZ；所以踏板力實際情況如圖2所示：現有技術的踏板力和角度的關系為固定關系，無法調節。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種通過踏板面調節踏板力的電子踏板，以解決現有技術中的不足，它能夠調節彈性部件在起始點位的壓縮量，從而實現踏板力的增大或者減小，使踏板滿足不同駕駛員的需求。本專利技術提供了一種通過踏板面調節踏板力的電子踏板，包括底板，與所述底板的一端鉸接連接的踏板面，所述踏板面底面的中部通過銷軸鉸接有擺桿，所述擺桿的下端設有能在所述底板上滾動的滾輪，所述銷軸上設有回位簧，所述踏板面的自由端的端部設有彈力調節機構，所述回位簧的一端固定在所述擺桿上，另一端固定在所述彈力調節機構上。前述的通過踏板面調節踏板力的電子踏板中，優選地，所述回位簧的數量為2個，所述彈力調節機構的數量也為2個，2個所述回位簧分別對應連接一個所述彈力調節機構。回位簧的數量越多可調的踏板力范圍越大，但是數量并不是越多越好，靠考慮空間問題和成本問題，因此設置2個回位簧是最佳的方案，相應的應該配備2套彈力調節機構。前述的通過踏板面調節踏板力的電子踏板中，優選地，所述彈力調節機構包括調節孔、調節上基座和調節下基座，所述調節孔設置在所述踏板面的自由端，所述調節孔為帶螺紋的通孔，所述調節上基座為柱狀結構，其外壁上具有外螺紋，所述調節上基座通過其外壁上的外螺紋與所述調節孔螺接；所述調節上基座的底面具有一個盲孔，所述調節下基座的頂面具有一個連接柱，所述連接柱插接在所述盲孔內，二者間隙配合；所述調節下基座的底部設有凹槽，所述回位簧的端部卡接在所述凹槽內。前述的通過踏板面調節踏板力的電子踏板中，優選地，所述調節上基座的頂部設有一字形凹槽。前述的通過踏板面調節踏板力的電子踏板中，優選地，2個所述回位簧自然狀態下其中一個的彈力大于另一個的彈力。與現有技術相比，本專利技術在踏板面上設置了彈力調節機構，通過彈力調節機構上的調節上基座和調節下基座可以調節回位簧在起始點的壓縮量，從而改變踏板力的大小，使踏板力不再固定不變，可以根據需求自由調節，使踏板滿足更多駕駛員的需求。本專利技術具有結構簡單和便于調節的優點。附圖說明圖1是現有技術中踏板的結構示意圖；圖2是現有技術中駕駛員踩踏踏板時的具體受力曲線圖；圖3是本專利技術的整體結構示意圖；圖4是本專利技術局部結構的爆炸圖；圖5是踏板面和彈力調節機構的剖視圖；圖6是本專利技術的俯視圖。附圖標記說明：圖1中：100-踏板面，200-踏板基座，300-第一彈簧，400-第二彈簧；圖3-圖6中：1-底板，2-踏板面，3-銷軸，4-擺桿，5-滾輪，6-回位簧，7-彈力調節機構，71-調節孔，72-調節上基座，73-調節下基座，74-盲孔，75-連接柱，76-凹槽，77-一字形凹槽。具體實施方式下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本專利技術，而不能解釋為對本專利技術的限制。本專利技術的實施例：如圖3所示，一種通過踏板面調節踏板力的電子踏板，包括底板1，與所述底板1的一端鉸接連接的踏板面2，所述踏板面2底面的中部通過銷軸3鉸接有擺桿4，所述擺桿4的下端設有能在所述底板1上滾動的滾輪5，所述底板1的頂面供所述滾輪5活動的區域為一傾斜面，所述銷軸3上設有回位簧6，所述回位簧6用于踏板面2的回位，所述回位簧6彈力的大小決定了踏板力的大小，所述踏板面2的自由端的端部設有彈力調節機構7，所述回位簧6的一端固定在所述擺桿4上，另一端固定在所述彈力調節機構7上，所述彈力調節機構7用于調節所述回位簧6在起始位置時的彈力大小。本實施例中所述的踏板面并非指的某個面，而應理解為構成踏板總成的一個零部件。回位簧6的數量決定著踏板力的可調范圍，回位簧6的數量越多，可調范圍越大，但是彈力調節機構7的數量與回位簧6的數量是保持一致的，回位簧6的數量越多則彈力調節機構7的數量也越多，這樣就要考慮制造成本以及安裝空間的問題，為了既保證較低的制造成本，又能夠合理的利用空間位置，以及提供盡可能大的踏板力調節范圍，本實施例中，優選地所述回位簧6的數量為2個，所述彈力調節機構7的數量也為2個，2個所述回位簧6分別對應連接一個所述彈力調節機構7。2個所述回位簧6既可以選擇在自然狀態下彈力大小相同的2個回位簧，也可以選擇彈力大小不同的2個回位簧。本實施例中優選地，采用2個彈力大小不同的回位簧，即2個所述回位簧6自然狀態下其中一個的彈力大于另一個的彈力。如圖4和圖5所示，所述彈力調節機構7包括調節孔71、調節上基座72和調節下基座73，所述調節孔71設置在所述踏板面2的自由端，所述調節孔71為帶螺紋的通孔，所述調節上基座72為柱狀結構，其外壁上具有外螺紋，所述調節上基座72通過其外壁上的外螺紋與所述調節孔71螺接；所述調節上基座72的底面具有一個盲孔74，所述調節下基座73的頂面具有一個連接柱75，所述連接柱75插接在所述盲孔74內，二者間隙配合；所述調節下基座73的底部設有凹槽76，所述回位簧6的端部卡接在所述凹槽76內。上述彈力調節機構7由于設置了調節下基座73，在調節時，調節下基座73與調節上基座72通過連接柱75轉動連接，因此調節下基座73不會隨調節上基座72轉動，調節下基座73的外壁上沒有螺紋，可在所述調節孔71內順暢的上下滑動，由于調節下基座73不會轉動，因此其不會給回位簧6施加水平方向的力，能夠有效保護回位簧6，延長其使用壽命。如圖6所示，所述調節上基座72的頂部設有一字形凹槽77,設置一字形調節槽77可以直接使用一字螺絲刀進行調節，無需單獨配置調節工具。本領域技術人員可以理解的是，除一字形調節槽外，還可以采用十字形調節槽或六角內凹型調節槽。以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本專利技術的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本專利技術的較佳實施例，但本專利技術不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本專利技術的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本專利技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種通過踏板面調節踏板力的電子踏板，包括底板(1)，與所述底板(1)的一端鉸接連接的踏板面(2)，所述踏板面(2)底面的中部通過銷軸(3)鉸接有擺桿(4)，所述擺桿(4)的下端設有能在所述底板(1)上滾動的滾輪(5)，其特征在于：所述銷軸(3)上設有回位簧(6)，所述踏板面(2)的自由端的端部設有彈力調節機構(7)，所述回位簧(6)的一端固定在所述擺桿(4)上，另一端固定在所述彈力調節機構(7)上。

【技術特征摘要】
1.一種通過踏板面調節踏板力的電子踏板，包括底板(1)，與所述底板(1)的一端鉸接連接的踏板面(2)，所述踏板面(2)底面的中部通過銷軸(3)鉸接有擺桿(4)，所述擺桿(4)的下端設有能在所述底板(1)上滾動的滾輪(5)，其特征在于：所述銷軸(3)上設有回位簧(6)，所述踏板面(2)的自由端的端部設有彈力調節機構(7)，所述回位簧(6)的一端固定在所述擺桿(4)上，另一端固定在所述彈力調節機構(7)上。2.根據權利要求1所述的通過踏板面調節踏板力的電子踏板，其特征在于：所述回位簧(6)的數量為2個，所述彈力調節機構(7)的數量也為2個，2個所述回位簧(6)分別對應連接一個所述彈力調節機構(7)。3.根據權利要求1或2所述的通過踏板面調節踏板力的電子踏板，其特征在于：所述彈力調節機構(7)包括調節孔(71)、調節上基座(72...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉聰聰，胡杰，李盈盈，吳昌慶，劉韶雷，張偉，馬驍宇，田永亮，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34