一種火車模型制造技術

本實用新型專利技術涉及一種火車模型，包括底盤及安裝于所述底盤上的外殼，在所述底盤和所述外殼之間還設有動力室，所述動力室內安裝有馬達，還包括設于所述外殼和所述底盤之間的冷卻室，所述冷卻室與所述動力室相鄰布置，所述冷卻室內安裝有冷卻作用的冷卻裝置。在外殼與底盤之間設置與動力室相鄰的冷卻室，更進一步的靠近真實性，同時，收藏價值也會大大提高。另外，由于冷卻室里裝有冷卻裝置，可以為動力室內的馬達冷卻降溫，延長模型的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及模型、玩具領域，尤其涉及一種火車模型。
技術介紹
模型火車不但是精致的收藏玩具，其外形也完全根據各國各年代火車縮小仿制而成，具有真實性和歷史性，而外殼大多由高級工程塑料ABS塑成，內置精巧電機，金屬壓重，全按比例縮小。鐵道也根據真實鐵道比例縮小，用鋅合金拉制而成，電流通過控制器傳達至鐵道后帶動車頭馬達，模型火車就會如同真實火車一樣運動，可調速前進、后退，如有電燈也會發亮或跟隨火車行駛而轉換電燈，有些也可外加音效或冒煙如真實火車般栩栩如生。近幾年來，隨著國內火車模型技術的飛速發展，也出現了越來越多的模型愛好者以及收藏者，而其收藏價值是跟火車的真實性直接相關，越貼近真實收藏價值越高，趣味性也越高。而現有的火車模型中，一般均是以一個一體成型的外殼扣在金屬底盤上，其外殼表面的各種裝飾物均是只為了一個外觀相似而已，而外殼內的零部件更是簡單，基本只有一個馬達，而沒有其他的部件。但是由于現有的外殼為一體成型設計，也沒有散熱孔，而馬達運轉一段時間后會發熱，外殼罩住馬達后，對馬達的散熱極為不利，嚴重影響其壽命。所以，現有的火車模型的趣味性較低，收藏價值也不高，同時使用壽命較短。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種趣味性、收藏價值更高的火車模型。本技術解決上述技術問題的技術方案如下：一種火車模型，包括底盤及安裝于所述底盤上的外殼，在所述底盤和所述外殼之間還設有動力室，所述動力室內安裝有馬達，與現有技術不同的是，還包括設于所述外殼和所述底盤之間的冷卻室，所述冷卻室與所述動力室相鄰布置，所述冷卻室內安裝有為馬達冷卻的冷卻裝置。本技術的有益效果是：在外殼與底盤之間設置與動力室相鄰的冷卻室，更進一步的靠近真實性，同時，收藏價值也會大大提高。另外，由于冷卻室里裝有冷卻裝置，可以為動力室內的馬達冷卻降溫，延長模型的使用壽命。在上述技術方案的基礎上，本技術還可以做如下改進。進一步，所述冷卻裝置包括風扇輪、驅動電機及電機底座，所述風扇輪為葉片式，與所述驅動電機的動力輸出端固定連接，由所述驅動電機驅動所述風扇輪旋轉，并且所述風扇輪朝向所述外殼的頂部吹風，所述驅動電機固定于所述電機底座，所述電機底座固定連接于所述底盤上。采用上述進一步方案的有益效果是，冷卻裝置采用驅動電機帶動風扇輪的方式進行散熱，一是更加貼近真實性，二是散熱效果好，三是風扇轉動后會產生呼呼的聲音，可以提高趣味性。進一步，所述風扇輪包括一體成型的風扇片及圓盤形旋轉座，所述風扇片為多個，沿所述旋轉座的外側周向成散射狀均勻布置，所述旋轉座的底部設有連接孔。通過風扇片的旋轉，可以將氣流排出機外，進而實現對馬達的冷卻，在更進一步的具體實施方式中，風扇片設為八個，則與真實的火車風扇片數量相同，可以增加真實性，進而可以使收藏價值得到提升。進一步，所述驅動電機包括與所述連接孔內徑相適應的動力輸出軸，所述動力輸出軸插入所述連接孔后固定。進一步，所述冷卻裝置為兩個，沿所述火車模型的行駛方向上前后并排布置。進一步，所述冷卻室內還設置U形擋板，所述U形擋板的開口朝上，兩側板的外側面均勻布置多個凹坑，所述U形擋板底部與所述底盤固定連接。進一步，所述外殼的頂部設有散熱窗口，所述散熱窗口設于所述冷卻室的上方，所述散熱窗口上設有多個間隙布置的散熱片。進一步，所述外殼的兩側面還設有多個百葉窗，多個所述百葉窗上均橫向或者縱向間隙布置有多個葉片。進一步，所述火車模型還包括啟動開關，所述啟動開關設于所述底盤的底部，通過所述啟動開關可以單獨控制所述冷卻裝置的開啟與關閉。附圖說明圖1為本技術所提供的一種火車模型的具體實施例的內部結構示意圖；圖2為本技術所提供的一種火車模型的具體實施例的外部整體結構示意圖；圖3為圖2所示的局部部件示意圖；圖4為圖2所示一種散熱裝置的具體實施例的示意圖；圖5為圖4所示風扇輪的示意圖；圖6為圖4所示驅動電機的示意圖。附圖中，各標號所代表的部件列表如下：底盤1，外殼2，馬達3，冷卻裝置4，U形擋板5，散熱片6，葉片7，風扇輪41，驅動電機42，電機底座43，旋轉座411，風扇片412，連接孔413，動力輸出軸421，凹坑51。具體實施方式以下結合附圖對本技術的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本技術，并非用于限定本技術的范圍。如圖1至圖6所示，圖1為本技術所提供的一種火車模型的具體實施例的內部結構示意圖；圖2為本技術所提供的一種火車模型的具體實施例的外部整體結構示意圖；圖3為圖2所示的局部部件示意圖；圖4為圖2所示一種散熱裝置的具體實施例的示意圖；圖5為圖4所示風扇輪的示意圖；圖6為圖4所示驅動電機的示意圖。在本技術所提供的一種火車模型的具體實施例中，包括底盤1及安裝于所述底盤1上的外殼2，在所述底盤1和所述外殼2之間還設有動力室，所述動力室內安裝有馬達3，還包括設于所述外殼2和所述底盤1之間的冷卻室，所述冷卻室與所述動力室相鄰布置，所述冷卻室內安裝有冷卻作用的冷卻裝置4。為了提高真實性，所述冷卻裝置4包括風扇輪41、驅動電機42及電機底座43，所述風扇輪41為葉片式，與所述驅動電機42的動力輸出端固定連接，由所述驅動電機42驅動所述風扇輪41旋轉，并且所述風扇輪41朝向所述外殼2的頂部吹風，所述驅動電機42固定于所述電機底座43，所述電機底座43固定連接于所述底盤1上。所述風扇輪41包括一體成型的風扇片412及圓盤形旋轉座411，所述風扇片412為八個，沿所述旋轉座411的外側周向成散射狀均勻布置，所述旋轉座411的底部設有連接孔413。所述驅動電機42包括與所述連接孔413內徑相適應的動力輸出軸421，所述動力輸出軸421插入所述連接孔413后用粘接劑將兩者固定。由于風扇片412體積較小，質量較輕，所以采用膠水粘接的方式即可實現穩固連接。所述冷卻裝置4為兩個，沿所述火車模型的行駛方向上并排布置。所述冷卻室內還設置U形擋板5，所述U形擋板5的開口朝上，兩側板的外側面均勻布置多個凹坑51，所述U形擋板5底部與所述底盤1固定連接。U形擋板5可以采用鍍銅或者直接采用銅材質制成，以提高真實性及趣味性，也更加具有收藏價值。所述外殼2的頂部設有散熱窗口，所述散熱窗口設于所述冷卻室的上方，所述散熱窗口上設有多個間隙布置的散熱片6。風扇輪41工作時是將殼內的空氣排到殼外，形成氣流循環，進而實現對馬達3的冷卻。在外殼2頂部風扇輪41的上方開設散熱窗口，更加有利于氣流循環，同時散熱窗口上設有多個間隙布置的散熱片6以及所述外殼2的兩側面設置的多個百葉窗，多個所述百葉窗上均橫向間隙布置有多個葉片7，則不但保證了內外連通同時也進一步增加了真實性與趣味性。百葉窗上的葉片7也可以為縱向布置，也可以按照真實火車設計為一部分百葉窗采用葉片7橫向布置，一部分百葉窗采用葉片7縱向布置，這樣不但提高了散熱效果，而且真實性、趣味性均可以大大增強，更加具有收藏價值。所述冷卻裝置4為還設有啟動開關，所述啟動開關設于所述火車模型的底部，通過所述啟動開關可以單獨控制所述散熱裝置的開啟與關閉。以上所述僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種火車模型，包括底盤(1)及安裝于所述底盤(1)上的外殼(2)，在所述底盤(1)和所述外殼(2)之間還設有動力室，所述動力室內安裝有馬達(3)，其特征在于，還包括設于所述外殼(2)和所述底盤(1)之間的冷卻室，所述冷卻室與所述動力室相鄰布置，所述冷卻室內安裝有用于為馬達(3)進行冷卻的冷卻裝置(4)。

【技術特征摘要】
1.一種火車模型，包括底盤(1)及安裝于所述底盤(1)上的外殼(2)，在所述底盤(1)和所述外殼(2)之間還設有動力室，所述動力室內安裝有馬達(3)，其特征在于，還包括設于所述外殼(2)和所述底盤(1)之間的冷卻室，所述冷卻室與所述動力室相鄰布置，所述冷卻室內安裝有用于為馬達(3)進行冷卻的冷卻裝置(4)。2.根據權利要求1所述的一種火車模型，其特征在于，所述冷卻裝置(4)包括風扇輪(41)、驅動電機(42)及電機底座(43)，所述風扇輪(41)為葉片式，與所述驅動電機(42)的動力輸出端固定連接，所述驅動電機(42)可驅動所述風扇輪(41)旋轉，并且所述風扇輪(41)朝向所述外殼(2)的頂部吹風，所述驅動電機(42)固定于所述電機底座(43)，所述電機底座(43)固定連接于所述底盤(1)上。3.根據權利要求2所述的一種火車模型，其特征在于，所述風扇輪(41)包括一體成型的風扇片(412)及圓盤形旋轉座(411)，所述風扇片(412)為多個，且沿所述旋轉座(411)的外側周向成散射狀均勻布置，所述旋轉座(411)的底部設有連接孔(413)。4.根據權利要求3所述的一種火車模型，其特征在于，所述風扇片(412)為八個。5.根據權利要...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫磊，
申請(專利權)人：北京獅荻鳳孫鐵道模型科技有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11