一種橫向電機二級減速道閘機芯傳動機構制造技術

本發明專利技術公開了一種橫向電機二級減速道閘機芯傳動機構，包括電動機、傳動齒輪、蝸桿、渦輪及減速箱，其特征在于，所述電動機設于減速箱側部，所述傳動齒輪、蝸桿及渦輪設于減速箱內部；其中，所述電動機橫向設置，且該電動機的輸出軸通過減速齒輪與傳動齒輪相配合，形成第一級減速組件；所述蝸桿的端部與傳動齒輪相連接，身部與渦輪相配合，形成第二級減速組件。本橫向電機二級減速道閘機芯傳動機構，其構造科學合理，避免減速機漏油現象，而且效率高、能耗低、噪音小，并且能夠降低整體體積，占據更小的空間，便于安裝。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及道閘機芯傳動機構，特別涉及一種橫向電機二級減速道閘機芯傳動機構。
技術介紹
傳統的道閘機芯傳動機構，電動機豎向設置在減速箱的下方，然后通過輸出軸、中轉裝置與減速機相連接，進行傳動。這種傳統的道閘機芯傳動機構，存在如下幾方面的不足。第一，電動機豎向設置在減速箱的下方，容易導致漏油現象，由于電動機的輸出軸從減速箱的下方穿入，運行久了之后，配合必然不夠緊密，機油便會從縫隙中滲出，影響運轉且留下安全隱患。第二，減速機本身的減速構造不合理，必須設置中轉裝置與電動機相連接，而且采用多級的齒輪組減速，效率低、能耗高、噪音大，工作性能難以得到保障。第三，傳統的道閘機芯傳動機構整體構造復雜，導致體積龐大，給應用安裝帶來不便，最終導致道閘產品不夠小巧，占用過多空間。總而言之，傳統的道閘機芯傳動機構還存在許多不合理的地方，需要提出一種新的技術方案，避免上述不足。
技術實現思路
針對上述不足，本專利技術的目的在于，提供一種橫向電機二級減速道閘機芯傳動機構，其構造科學合理，避免減速機漏油現象，而且效率高、能耗低、噪音小，并且能夠降低整體體積，占據更小的空間，便于安裝。本專利技術采用的技術方案為：一種橫向電機二級減速道閘機芯傳動機構，包括電動機、傳動齒輪、蝸桿、渦輪及減速箱，其特征在于，所述電動機設于減速箱側部，所述傳動齒輪、蝸桿及渦輪設于減速箱內部；其中，所述電動機橫向設置，且該電動機的輸出軸通過減速齒輪與傳動齒輪相配合，形成第一級減速組件；所述蝸桿的端部與傳動齒輪相連接，身部與渦輪相配合，形成第二級減速組件。優選地，所述渦輪的側部為道閘機芯傳動的輸出端。優選地，所述傳動齒輪豎向設置在減速箱的內側部，并與橫向設置在減速箱外側部的電動機的輸出軸的減速齒輪相配合，形成第一級減速組件；所述蝸桿橫向設置在減速箱的內上部，且其端部與傳動齒輪相連接，身部與渦輪相配合，所述渦輪豎向設置在減速箱的內下部，且其與蝸桿相配合，形成第二級減速組件。優選地，所述蝸桿通過左軸承、右軸承進行橫向支撐設置。優選地，所述蝸桿的另一端向減速箱外部延伸，形成手動驅動輸入軸端。優選地，所述減速箱設有注油孔，該注油孔位于蝸桿與渦輪的側上方。優選地，所述減速箱在與電動機相對應的一側，設置有主固定端面，所述電動機在輸出軸的一側，設有副固定端面；所述電動機通過副固定端面固定在減速箱的主固定端面，使電動機的輸出軸直接插入減速箱內，進而使輸出軸的減速齒輪直接與傳動齒輪相齒合。本專利技術具有以下優點：一、電動機通過輸出軸直接帶動傳動齒輪然后配合蝸輪蝸桿，形成簡潔而科學的二級減速，傳動效率更高，傳動反應更快，避免動力損耗。二、采用高速低功率電動機，能發揮它高效率的工作性能，起到節能的作用，同時因為它功率低，產生的電流噪音很小（當然，簡潔而科學的二級減速，也能降低噪音的產生），起到保護環境的作用。三、電動機的輸出軸的減速齒輪直接插入減速箱，把電動機端面（即副固定端面）當作端蓋與減速箱側部的端面（即主固定端面）直接安裝固定，減少軸承的設置，起到降低成本的作用。四、電動機橫向安裝，減速箱的輸入端在上面，輸出端在中部，機油在減速箱下部，但減速箱的下部完全密封，起到防漏油的作用。五、電動機橫向直接插進減速箱，減少了附加的安裝端蓋，縮小了尺寸，使整個機芯的體積縮小，更加輕巧。第六，蝸桿的另一端向減速箱外部延伸，形成手動驅動輸入軸端，在斷電情況下，可以進行手動應急操作，更加科學合理。下面結合附圖說明與具體實施方式，對本專利技術作進一步說明。附圖說明圖1為本實施例的整體結構示意圖；圖中：電動機1；傳動齒輪2；蝸桿3；渦輪4；減速箱5；電動機的輸出軸6；左軸承7；右軸承8；道閘機芯傳動的輸出端9；手動驅動輸入軸端10；油封件11；注油孔12。具體實施方式 參見圖1，本實施例所提供的橫向電機二級減速道閘機芯傳動機構，包括電動機1、傳動齒輪2、蝸桿3、渦輪4及減速箱5。所述電動機1設于減速箱5側部，所述傳動齒輪2、蝸桿3及渦輪4設于減速箱5內部；其中，所述電動機1橫向設置，且該電動機1的輸出軸通過減速齒輪與傳動齒輪2相配合（在此，需要說明的是，電動機的輸出軸通過減速齒輪與傳動齒輪相配合，可以是輸出軸上裝配一個減速齒輪與傳動齒輪相配合，或者是電動機的輸出軸6的端部本身便是減速齒輪結構，即一體結構，然后與傳動齒輪2相配合，此為本實施例所采用的方式，其是優選方式，能夠使電動機的輸出軸6直接與傳動齒輪2相配合，構造更加簡潔，傳動更加直接有效），形成第一級減速組件；所述蝸桿3的端部與傳動齒輪2相連接，身部與渦輪4相配合（即形成蝸輪蝸桿傳動），形成第二級減速組件；具體地，所述傳動齒輪2豎向設置在減速箱5的內側部，并與橫向設置在減速箱5外側部的電動機的輸出軸的減速齒輪相配合，形成第一級減速組件；所述蝸桿3通過左軸承7、右軸承8進行橫向支撐設置在減速箱5的內上部，且其端部與傳動齒輪2相連接，身部與渦輪4相配合，所述渦輪4豎向設置在減速箱5的內下部，且其與蝸桿3相配合，形成第二級減速組件。所述渦輪4的側部為道閘機芯傳動的輸出端9。具體地，所述蝸桿3的另一端向減速箱5外部延伸，形成手動驅動輸入軸端10。其中，該手動驅動輸入軸端10在減速箱5的交接位置設置有油封件11。具體地，所述減速箱5設有注油孔12，該注油孔12位于蝸桿3與渦輪4的側上方。具體地，所述減速箱5在與電動機1相對應的一側，設置有主固定端面，所述電動機1在輸出軸的一側，設有副固定端面；所述電動機1通過副固定端面固定在減速箱5的主固定端面，使電動機的輸出軸6直接插入減速箱5內，進而使輸出軸的減速齒輪直接與傳動齒輪2相齒合。本專利技術并不限于上述實施方式，采用與本專利技術上述實施例相同或近似的技術特征，而得到的其他橫向電機二級減速道閘機芯傳動機構，均在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種橫向電機二級減速道閘機芯傳動機構，包括電動機、傳動齒輪、蝸桿、渦輪及減速箱，其特征在于，所述電動機設于減速箱側部，所述傳動齒輪、蝸桿及渦輪設于減速箱內部；其中，所述電動機橫向設置，且該電動機的輸出軸通過減速齒輪與傳動齒輪相配合，形成第一級減速組件；所述蝸桿的端部與傳動齒輪相連接，身部與渦輪相配合，形成第二級減速組件。

【技術特征摘要】
1.一種橫向電機二級減速道閘機芯傳動機構，包括電動機、傳動齒輪、蝸桿、渦輪及減速箱，其特征在于，所述電動機設于減速箱側部，所述傳動齒輪、蝸桿及渦輪設于減速箱內部；其中，所述電動機橫向設置，且該電動機的輸出軸通過減速齒輪與傳動齒輪相配合，形成第一級減速組件；所述蝸桿的端部與傳動齒輪相連接，身部與渦輪相配合，形成第二級減速組件。2.根據權利要求1所述的橫向電機二級減速道閘機芯傳動機構，其特征在于，所述渦輪的側部為道閘機芯傳動的輸出端。3.根據權利要求1或2所述的橫向電機二級減速道閘機芯傳動機構，其特征在于，所述傳動齒輪豎向設置在減速箱的內側部，并與橫向設置在減速箱外側部的電動機的輸出軸的減速齒輪相配合，形成第一級減速組件；所述蝸桿橫向設置在減速箱的內上部，且其端部與傳動齒輪相連接，身部與渦輪相配合，所述渦輪豎向...

【專利技術屬性】
技術研發人員：肖勇善，
申請(專利權)人：廣東安快智能科技有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44