基于分流驅動式自控制電源電路的智能化停車場制造技術

本發明專利技術公開了基于分流驅動式自控制電源電路的智能化停車場，包括設置有若干停車位的停車場，設置在停車場的入口處的入口閘機，設置在停車場的出口處的出口閘機，與出口閘機相鄰設置的控制室，設置在控制室中且與入口閘機和出口閘機相連接的控制器，與該控制器相連接的多功能顯示屏，以及與控制器相連接的用于拍攝號牌的號牌攝像頭，所述控制器的電源輸入端上還設置有自控制電源電路，在自控制電源電路上還設置有用于驅動號牌攝像頭的分流驅動電路。本發明專利技術提供基于分流驅動式自控制電源電路的智能化停車場，能夠更好的保護設備運行，延長設備的使用壽命，提高設備的使用效果，降低了使用成本。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于停車場智能化領域，具體是指基于分流驅動式自控制電源電路的智能化停車場。
技術介紹
在當今社會中，汽車已經是一個不可替代的出行代步工具，隨著汽車的普及，使得人們的生活也越來越便捷。如今無論是小區、寫字樓以及商場等建筑均會修建地下停車場用于停放車輛，為了增加使用效果，很多停車場將多功能顯示屏與控制器相連接，而現有的控制器與顯示屏連接的效果不佳，其中控制器上的信息發射器的傳輸效果較差，難以達到通過實體線路連接的效果。而同時控制器受到電源的供電影響也較大，經常會由于電源的波動而損壞，提高了產品的使用成本。由于司機的駕駛技術不同，經常會有司機由于停車位置不恰當，從而使其取卡較為困難，甚至有駕駛員需要下車才能取卡進閘，如此便大大降低了車輛的入場效率。所以很多停車場采用了攝像頭來對號牌進行拍攝記錄，這就免除了駕駛員取卡進閘的過程，提高了進場的速度，但是現有的攝像頭的供電直接與電源相連接，其受到的電源干擾較大，從而使得攝像頭很容易在電源沖擊下損壞。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服上述問題，提供基于分流驅動式自控制電源電路的智能化停車場，能夠更好的保護設備運行，延長設備的使用壽命，提高設備的使用效果，降低了使用成本。本專利技術的目的通過下述技術方案實現：基于分流驅動式自控制電源電路的智能化停車場，包括設置有若干停車位的停車場，設置在停車場的入口處的入口閘機，設置在停車場的出口處的出口閘機，與出口閘機相鄰設置的控制室，設置在控制室中且與入口閘機和出口閘 機相連接的控制器，與該控制器相連接的多功能顯示屏，以及與控制器相連接的用于拍攝號牌的號牌攝像頭，所述控制器的電源輸入端上還設置有自控制電源電路，在自控制電源電路上還設置有用于驅動號牌攝像頭的分流驅動電路。作為優選，所述多功能顯示屏上設置有信息接收電路，在控制器上則設置有信息發射器；所述信息發射器與信息接收電路之間通過無線網絡相連接。進一步的，所述信息接收電路由高速信號處理電路和設置在該高速信號處理電路上的高速信號電路組成。其中，高速信號處理電路由芯片U1，正極與芯片U1的-VCC管腳相連接、負極接地的電容C1，與電容C1并聯設置的電容C2，正極與芯片U1的VREF管腳相連接、負極接地的電容C3，與電容C3并聯設置的電容C4，正極經電阻R1后與芯片U1的BUSY管腳相連接、負極接地的電容C6，正極與芯片U1的BUSY管腳相連接、負極經電阻R2后與電容C6的負極相連接的電容C5，以及正極與電容C5的負極相連接、負極與電容C6的負極相連接的電容C7組成；其中，芯片U1的型號為AD8341，芯片U1的DOUT管腳與控制器的信號輸入端相連接，電容C1的正極接6V電源，芯片U1的-VCC管腳同時與SHDN管腳和+VCC管腳相連接，電容C3的正極接6V電源，芯片U1的COM管腳接地，芯片U1的GND管腳接地，芯片U1的CS管腳上還連接有一個高速信號電路。其中，高速信號電路由運算放大器P1，三極管VT1，三極管VT2，天線N，正極與天線N相連接、負極與三極管VT1的基極相連接的電容C8，一端經電容C9后與三極管VT1的基極相連接、另一端與三極管VT2的基極相連接、滑動端與三極管VT1的發射極相連接的滑動變阻器RP1，一端與三極管VT1的發射極相連接、另一端與運算放大器P1的正輸入端相連接的電阻R3，一端與運算放大器P1的負輸入端相連接、另一端與三極管VT2的基極相連接的電阻R4，正極與運算放大器P1的負輸入端相連接、負極與運算放大器P1的輸出端相連接的電容C10，串接在三極管VT2的集電極與發射極之間的電阻R5，正極經電容C11后與三極管VT2的發射極相連接、負極接地的電容C12，以及一端與三極管VT2的基極相連接、另一端與電容C12的負極相連接的電阻R6組成；其 中，電容C10的負極與三極管VT2的集電極相連接，天線N作為該高速信號電路的信號輸入端，電容C12的正極作為該高速信號電路的輸出端且與芯片U1的CS管腳相連接。更進一步的，所述自控制電源電路由二極管橋式整流器U2，三極管VT3，三極管VT4，三極管VT5，單向晶閘管VS1，P極與二極管橋式整流器U2的負輸出端相連接、N極經電阻R9后與單向晶閘管VS1的控制極相連接的二極管D1，負極與單向晶閘管VS1的控制極相連接、正極接地的電容C14，正極與電容C14的正極相連接、負極與電容C14的負極相連接的電容C13，與電容C13并聯設置的電阻R10，一端與二極管D1的P極相連接、另一端與電容C13的正極相連接的電阻R7，與電阻R7并聯設置的電阻R8，一端與二極管橋式整流器U2的正輸出端相連接、另一端與單向晶閘管VS1的陽極相連接的電阻R11，正極經電阻R12后與單向晶閘管VS1的陽極相連接、負極與單向晶閘管VS1的陰極相連接的電容C15，N極與電容C15的負極相連接、P極與三極管VT3的基極相連接的二極管D2，P極與電容C15的負極相連接、N極與三極管VT3的集電極相連接的二極管D3，N極與三極管VT3的集電極相連接、P極經電阻R15后與三極管VT3的發射極相連接的二極管D4，一端與二極管D2的P極相連接、另一端與二極管D4的P極相連接的電阻R13，一端與二極管D2的P極相連接、另一端經電阻R14后與二極管D4的P極相連接的電感L2，P極與三極管VT4的發射極相連接、N極與三極管VT4的集電極相連接的二極管D5，一端與三極管VT4的基極相連接、另一端順次經電感L1、電感L3和電阻R20后與三極管VT3的基極相連接的電阻R16，一端與三極管VT4的基極相連接、另一端與電感L1和電感L3的連接點相連接的電阻R17，一端與二極管橋式整流器U2的正輸出端相連接、另一端與三極管VT4的集電極相連接的電阻R18，一端與二極管橋式整流器U2的正輸出端相連接、另一端與三極管VT3的發射極相連接的電阻R19，正極與二極管橋式整流器U2的正輸出端相連接、負極與電阻R20和電感L3的連接點相連接的電容C16，以及正極與電容C16的負極相連接、負極與二極管D4的P極相連接的電容C17組成；其中，電容C15的負極接地， 三極管VT3的集電極與三極管VT4的發射極相連接，三極管VT4的集電極與三極管VT3的集電極相連接，二極管橋式整流器U2的兩個輸入端組成該自控制電源電路的輸入端，電容C16的正極與電容C17的負極組成該自控制電源電路的輸出端且與控制器的電源輸入端相連接。再進一步的，所述分流驅動電路由MOS管Q1，MOS管Q2，MOS管Q3，一端與MOS管Q1的源極相連接、另一端與MOS管Q2的柵極相連接的電阻R21，正極與MOS管Q1的柵極相連接、負極與MOS管Q3的柵極相連接的電容C18，一端與MOS管Q1的漏極相連接、另一端與電容C18的負極相連接的電阻R22，與電容個C18并聯設置的電阻R23，一端與MOS管Q2的源極相連接、另一端與電容C18的負極相連接的電阻R24，一端與MOS管Q3的漏極相連接、另一端與MOS管Q2的柵極相連接的電阻R25，正極與MOS管Q2的柵極相連接、負極經電阻R26后與MOS管Q2的漏極相連接的電容C19，與電容C19并聯設置的電阻R27，與電容C19并聯設置的電阻R28，以及一端與電容C18的正極相連接、本文檔來自技高網...

【技術保護點】
基于分流驅動式自控制電源電路的智能化停車場，包括設置有若干停車位(2)的停車場(1)，設置在停車場(1)的入口處的入口閘機(3)，設置在停車場(1)的出口處的出口閘機(4)，與出口閘機(4)相鄰設置的控制室(6)，設置在控制室(6)中且與入口閘機(3)和出口閘機(4)相連接的控制器，與該控制器相連接的多功能顯示屏(5)，以及與控制器相連接的用于拍攝號牌的號牌攝像頭，其特征在于：所述控制器的電源輸入端上還設置有自控制電源電路，在自控制電源電路上還設置有用于驅動號牌攝像頭的分流驅動電路。

【技術特征摘要】
1.基于分流驅動式自控制電源電路的智能化停車場，包括設置有若干停車位(2)的停車場(1)，設置在停車場(1)的入口處的入口閘機(3)，設置在停車場(1)的出口處的出口閘機(4)，與出口閘機(4)相鄰設置的控制室(6)，設置在控制室(6)中且與入口閘機(3)和出口閘機(4)相連接的控制器，與該控制器相連接的多功能顯示屏(5)，以及與控制器相連接的用于拍攝號牌的號牌攝像頭，其特征在于：所述控制器的電源輸入端上還設置有自控制電源電路，在自控制電源電路上還設置有用于驅動號牌攝像頭的分流驅動電路。2.根據權利要求1所述的基于分流驅動式自控制電源電路的智能化停車場，其特征在于：所述自控制電源電路由二極管橋式整流器U2，三極管VT3，三極管VT4，三極管VT5，單向晶閘管VS1，P極與二極管橋式整流器U2的負輸出端相連接、N極經電阻R9后與單向晶閘管VS1的控制極相連接的二極管D1，負極與單向晶閘管VS1的控制極相連接、正極接地的電容C14，正極與電容C14的正極相連接、負極與電容C14的負極相連接的電容C13，與電容C13并聯設置的電阻R10，一端與二極管D1的P極相連接、另一端與電容C13的正極相連接的電阻R7，與電阻R7并聯設置的電阻R8，一端與二極管橋式整流器U2的正輸出端相連接、另一端與單向晶閘管VS1的陽極相連接的電阻R11，正極經電阻R12后與單向晶閘管VS1的陽極相連接、負極與單向晶閘管VS1的陰極相連接的電容C15，N極與電容C15的負極相連接、P極與三極管VT3的基極相連接的二極管D2，P極與電容C15的負極相連接、N極與三極管VT3的集電極相連接的二極管D3，N極與三極管VT3的集電極相連接、P極經電阻R15后與三極管VT3的發射極相連接的二極管D4，一端與二極管D2的P極相連接、另一端與二極管D4的P極相連接的電阻R13，一端與二極管D2的P極相連接、另一端經電阻R14后與二極管D4的P極相連接的電感L2，P極與三極管VT4的發射極相連接、N極與三極管VT4的集電極相連接的二極管D5，一端與三極管VT4的基極相連接、另一端順次經電感L1、電感L3和電阻R20后與三極管VT3的基極相連接的電阻R16，一端與三極管VT4的基極相連接、另一端與電
\t感L1和電感L3的連接點相連接的電阻R17，一端與二極管橋式整流器U2的正輸出端相連接、另一端與三極管VT4的集電極相連接的電阻R18，一端與二極管橋式整流器U2的正輸出端相連接、另一端與三極管VT3的發射極相連接的電阻R19，正極與二極管橋式整流器U2的正輸出端相連接、負極與電阻R20和電感L3的連接點相連接的電容C16，以及正極與電容C16的負極相連接、負極與二極管D4的P極相連接的電容C17組成；其中，電容C15的負極接地，三極管VT3的集電極與三極管VT4的發射極相連接，三極管VT4的集電極與三極管VT3的集電極相連接，二極管橋式整流器U2的兩個輸入端組成該自控制電源電路的輸入端，電容C16的正極與電容C17的負極組成該自控制電源電路的輸出端且與控制器的電源輸入端相連接。3.根據權利要求2所述的基于分流驅動式自控制電源電路的智能化停車場，其特征在于：所述分流驅動電路由MOS管Q1，MOS管Q2，MOS管Q3，一端與MOS管Q1的源極相連接、另一端與MOS管Q2的柵極相連接的電阻R21，正極與MOS管Q1的柵極相連接、負極與MOS管Q3的柵極相連接的電容C18，一端與MOS管Q1的漏極相連接、另一端與電容C18的負極相連接的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：嚴皓，
申請(專利權)人：四川逸停車智慧科技有限公司，
類型：發明
國別省市：四川;51