本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種穩(wěn)流保護(hù)型地下停車場(chǎng)智能通風(fēng)系統(tǒng)，包括電源和遠(yuǎn)程監(jiān)控器，分別與電源連接的空氣質(zhì)量傳感器和觸發(fā)控制電路，同時(shí)與遠(yuǎn)程監(jiān)控器和觸發(fā)控制電路相連接的排風(fēng)機(jī)；所述空氣質(zhì)量傳感器還與觸發(fā)控制電路相連接；所述觸發(fā)控制電路由一級(jí)放大電路，與一級(jí)放大電路相連接的濾波電路，與濾波電路相連接的二級(jí)放大電路，與二級(jí)放大電路相連接的信號(hào)觸發(fā)電路，與信號(hào)觸發(fā)電路相連接的電源控制電路組成；在電源與觸發(fā)控制電路之間還設(shè)置有穩(wěn)流電路。本發(fā)明專利技術(shù)提供一種穩(wěn)流保護(hù)型地下停車場(chǎng)智能通風(fēng)系統(tǒng)，使其通風(fēng)系統(tǒng)更加智能化，避免了長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行對(duì)設(shè)備的負(fù)擔(dān)，提高了設(shè)備的使用壽命，節(jié)省了系統(tǒng)的耗電量。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于建筑通風(fēng)控制領(lǐng)域，具體是指一種能夠有效節(jié)省電能消耗的穩(wěn)流保護(hù)型地下停車場(chǎng)智能通風(fēng)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)逐步的普及了，隨著汽車人均持有量的增加，在樓房修建時(shí)需要更大的地下空間用于停放車輛，在地下停車場(chǎng)中，其空氣流通性較差，在使用時(shí)必須采用相應(yīng)的通風(fēng)輔助系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行內(nèi)部空氣的更換，以確保其空氣質(zhì)量不會(huì)對(duì)人身造成危害。而現(xiàn)有的通風(fēng)系統(tǒng)均是長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，如此便會(huì)大大加重設(shè)備的運(yùn)行負(fù)擔(dān)，折損設(shè)備的使用壽命，同時(shí)還會(huì)消耗大量的電能用于設(shè)備的工作。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于克服上述問題，提供一種穩(wěn)流保護(hù)型地下停車場(chǎng)智能通風(fēng)系統(tǒng)，使其通風(fēng)系統(tǒng)更加智能化，避免了長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行對(duì)設(shè)備的負(fù)擔(dān)，提高了設(shè)備的使用壽命，節(jié)省了系統(tǒng)的耗電量。本專利技術(shù)的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):穩(wěn)流保護(hù)型地下停車場(chǎng)智能通風(fēng)系統(tǒng)，包括電源和遠(yuǎn)程監(jiān)控器，分別與電源連接的空氣質(zhì)量傳感器和觸發(fā)控制電路，同時(shí)與遠(yuǎn)程監(jiān)控器和觸發(fā)控制電路相連接的排風(fēng)機(jī)；所述空氣質(zhì)量傳感器還與觸發(fā)控制電路相連接;所述觸發(fā)控制電路由一級(jí)放大電路，與一級(jí)放大電路相連接的濾波電路，與濾波電路相連接的二級(jí)放大電路，與二級(jí)放大電路相連接的信號(hào)觸發(fā)電路，與信號(hào)觸發(fā)電路相連接的電源控制電路組成;在電源與觸發(fā)控制電路之間還設(shè)置有穩(wěn)流電路。所述一級(jí)放大電路由運(yùn)算放大器Pl，負(fù)極接地、正極作為該電路的輸入端且與空氣質(zhì)量傳感器的信號(hào)輸出端相連接的電容Cl，正極與電容Cl的正極相連接、負(fù)極經(jīng)電阻Rl后與電容CI的負(fù)極相連接的電容C2，負(fù)極與電容CI的負(fù)極相連接、正極經(jīng)電阻R3后與運(yùn)算放大器Pl的正輸入端相連接的電容C3，串接在運(yùn)算放大器Pl的正輸入端與輸出端之間的電阻R2，一端與運(yùn)算放大器Pl的輸出端相連接、另一端經(jīng)電阻R6后與運(yùn)算放大器Pl的正電源端相連接的電阻R4，以及一端與濾波電路相連接、另一端與電容C3的負(fù)極相連接的電阻R5組成;其中，電容C2的負(fù)極與運(yùn)算放大器Pl的負(fù)輸入端相連接，運(yùn)算放大器Pl的負(fù)電源端與電容Cl的負(fù)極相連接，運(yùn)算放大器Pl的正電源端接5V電源。所述濾波電路由正極與電阻R4和電阻R6的連接點(diǎn)相連接的、負(fù)極經(jīng)電感LI后與電阻R5相連接的電容C4，以及正極與電容C4的負(fù)極相連接、負(fù)極與二級(jí)放大電路相連接的電容C5組成。所述二級(jí)放大電路由運(yùn)算放大器P2，三極管VTl，一端與三極管VTl的基極相連接、另一端與運(yùn)算放大器P2的負(fù)電源端相連接的電阻R7，以及一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端同時(shí)與運(yùn)算放大器P2的正電源端和負(fù)輸入端相連接的電阻R8組成;其中，三極管VTl的基極與電容C5的負(fù)極相連接，三極管VTl的集電極與運(yùn)算放大器P2的正輸入端相連接，運(yùn)算放大器P2的負(fù)輸入端接地，且運(yùn)算放大器P2的負(fù)輸入端與電感LI和電阻R5的連接點(diǎn)相連接，運(yùn)算放大器P2的輸出端與信號(hào)觸發(fā)電路相連接。所述信號(hào)觸發(fā)電路由時(shí)基集成電路ICl，三極管VT2，三極管VT3，一端同時(shí)與時(shí)基集成電路ICl的管腳4和管腳8相連接、另一端與三極管VT2的基極相連接的電阻R9，一端與三極管VT2的基極相連接、另一端與時(shí)基集成電路ICl的管腳I相連接的電阻R10，一端與三極管VT3的集電極相連接、另一端與時(shí)基集成電路ICl的管腳8相連接的電阻Rll，正極與時(shí)基集成電路ICl的管腳5相連接、負(fù)極與時(shí)基集成電路ICl的管腳I相連接的電容C6，一端與三極管VT3的發(fā)射極相連接、另一端與電容C6的負(fù)極相連接的電阻Rl 2，以及N極與時(shí)基集成電路ICl的管腳3相連接、P極與電容C6的負(fù)極相連接的二極管Dl組成;其中，三極管VT2的發(fā)射極與三極管VT3的基極相連接，三極管VT2的集電極同時(shí)與時(shí)基集成電路ICl的管腳2和管腳6相連接。所述電源控制電路由三極管VT4，三極管VT5，N極與時(shí)基集成電路ICl的管腳4相連接、P極與三極管VT5的集電極相連接的二極管D2，與二極管D2并聯(lián)設(shè)置的繼電器K，以及一端與三極管VT5的發(fā)射極相連接、另一端與二極管Dl的N極相連接的電阻R13組成；其中，三極管VT4的集電極與三極管VT5的基極相連接，三極管VT4的發(fā)射極接地，二極管02的~極與電阻R13和二極管Dl的N極的連接點(diǎn)作為觸發(fā)控制電路的輸入端，二極管D2的N極經(jīng)繼電器K的常開觸點(diǎn)K-1后與電阻R13和二極管Dl的N極的連接點(diǎn)組成觸發(fā)控制電路的輸出端。所述穩(wěn)流電路由三極管VT6，三極管VT7，M0S管Q1，一端與三極管VT6的基極相連接、另一端與三極管VT7的發(fā)射極相連接的電阻R14，串接在三極管VT7的基極與發(fā)射極相連接的電阻R15，一端與三極管VT6的集電極相連接、另一端與三極管VT7的基極相連接的電阻R16，負(fù)極與三極管VT6的基極相連接、正極與三極管VT7的集電極相連接的電容C8，串接在MOS管Ql的漏極與源極之間的電感L2，串接在MOS管Ql的柵極與漏極之間的電阻R17，N極與MOS管Ql的柵極相連接、P極經(jīng)電容C7后與三極管VT7的發(fā)射極相連接的二極管D3，以及正極與MOS管Ql的源極相連接、負(fù)極與二極管D3的P極相連接的電容C9組成；其中，三極管VT7的集電極與MOS管Ql的漏極相連接，MOS管Ql的源極與三極管VT6的發(fā)射極相連接，電容C7的兩端組成該電路的輸入端且與電源的輸出端相連接，電容C9的兩端組成該電路的輸出端且與觸發(fā)控制電路的輸入端相連接。作為優(yōu)選，所述運(yùn)算放大器Pl和運(yùn)算放大器P2的型號(hào)為L(zhǎng)M324，時(shí)基集成電路ICl的型號(hào)為NE555。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:(I)本專利技術(shù)能夠自動(dòng)根據(jù)地下停車場(chǎng)內(nèi)的空氣情況來(lái)開啟或關(guān)閉排風(fēng)機(jī)，避免了長(zhǎng)時(shí)間開啟排風(fēng)機(jī)，進(jìn)而防止了排風(fēng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行對(duì)自身的損害，大大降低了其維護(hù)的頻率，同時(shí)還能很好的降低系統(tǒng)的耗電量，進(jìn)一步節(jié)省了系統(tǒng)使用的成本。(2)本專利技術(shù)設(shè)置有觸發(fā)控制電路，能夠根據(jù)空氣質(zhì)量傳感器發(fā)送的信號(hào)自動(dòng)導(dǎo)通或斷開對(duì)排風(fēng)機(jī)的供電，使其僅在需要時(shí)才進(jìn)行排風(fēng)，很好的提高了整個(gè)系統(tǒng)的智能性。(3)本專利技術(shù)設(shè)置有穩(wěn)流電路，能夠在電源供電的過(guò)程中穩(wěn)定電流，避免電流波動(dòng)過(guò)大影響觸發(fā)控制電路的正常運(yùn)行，同時(shí)還能更好的保護(hù)排風(fēng)機(jī)的使用，避免其受到較高的電流沖擊后被損壞，進(jìn)一步提高了本產(chǎn)品的使用壽命。【附圖說(shuō)明】圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本專利技術(shù)的觸發(fā)控制電路的電路圖。圖3為本專利技術(shù)的穩(wěn)流電路的電路圖。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本專利技術(shù)的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖1所示，穩(wěn)流保護(hù)型地下停車場(chǎng)智能通風(fēng)系統(tǒng)，包括電源和遠(yuǎn)程監(jiān)控器，分別與電源連接的空氣質(zhì)量傳感器和觸發(fā)控制電路，同時(shí)與遠(yuǎn)程監(jiān)控器和觸發(fā)控制電路相連接的排風(fēng)機(jī);所述空氣質(zhì)量傳感器還與觸發(fā)控制電路相連接;所述觸發(fā)控制電路由一級(jí)放大電路，與一級(jí)放大電路相連接的濾波電路，與濾波電路相連接的二級(jí)放大電路，與二級(jí)放大電路相連接的信號(hào)觸發(fā)電路，與信號(hào)觸發(fā)電路相連接的電源控制電路組成;在電源與觸發(fā)控制電路之間還設(shè)置有穩(wěn)流電路。其中，電源采用220V直流電源，遠(yuǎn)程監(jiān)控器為臺(tái)式電腦、筆記本電腦、平板電腦、帶顯控屏的PLC控制器或工控機(jī)中的任意一種。使用時(shí)，排風(fēng)機(jī)的控制端與遠(yuǎn)程監(jiān)控器相連接，其電源輸入端與觸發(fā)控制電路的輸出端相連接，在空氣質(zhì)量傳感器判斷空本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
穩(wěn)流保護(hù)型地下停車場(chǎng)智能通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：包括電源和遠(yuǎn)程監(jiān)控器，分別與電源連接的空氣質(zhì)量傳感器和觸發(fā)控制電路，同時(shí)與遠(yuǎn)程監(jiān)控器和觸發(fā)控制電路相連接的排風(fēng)機(jī)；所述空氣質(zhì)量傳感器還與觸發(fā)控制電路相連接；所述觸發(fā)控制電路由一級(jí)放大電路，與一級(jí)放大電路相連接的濾波電路，與濾波電路相連接的二級(jí)放大電路，與二級(jí)放大電路相連接的信號(hào)觸發(fā)電路，與信號(hào)觸發(fā)電路相連接的電源控制電路組成；在電源與觸發(fā)控制電路之間還設(shè)置有穩(wěn)流電路。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊志英，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：成都川通達(dá)科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：四川;51
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